Тест-драйв Suzuki Vitara
Как вам Vitara с передним приводом, конкурент Nissan Juke и Opel Mokka? Все смешалось в доме Suzuki. Теперь SX4 – большой, а Vitara – маленькая…
Как вам Vitara с передним приводом? Или Vitara – конкурент Nissan Juke и Opel Mokka? Все смешалось в доме Suzuki. Теперь SX4 – большой, а Vitara – маленькая. Причем оба автомобиля еще и построены на одинаковой платформе.
Небольшая фирма Suzuki живет в своем ритме и выпускает довольно необычные продукты: чего стоит один только крохотный рамный внедорожник Jimny. Можно припомнить еще и «классический» SX4 – по сути, первый кроссовер B-класса, выпущенный задолго до повальной моды на подобные автомобили. Или взять, например, другую модель – Grand Vitara, тоже внедорожник, с постоянным полным приводом и понижающей передачей. Кто еще может предложить что-то подобное? Однако Grand Vitara выпускается довольно давно и требует, как минимум, модернизации. Но денег на это нет, ведь автомобиль остался относительно популярным только в России, да и наверное, в Южной Америке. Индивидуальность не принесла Suzuki успеха, и компании пришлось следовать трендам. В итоге новый SX4 влился в компанию кроссоверов во главе Qashqai, а в младшем B-сегменте его сменила новая Vitara, утратившая «понижайку», прежние габариты и, как следствие, приставку Grand.
Кузов теперь несущий, но сохранил традиционный рубленый стиль предшественника, хотя теперь Vitara больше напоминает Range Rover Evoque. Сходство с «британцем» усиливает и двухцветный окрас кроссовера с белой или черной крышей. Кстати, возможностей индивидуализировать «Витару» множество: яркие оттенки, «белый» или «черный» варианты облицовки радиатора, плюс два пакета: городской с хромированными накладками и внедорожный – с некрашеными.
Накладку на переднюю панель, окантовки часов и воздуховодов тоже можно заказать яркого цвета – оранжевого или бирюзового. В отличие от черных или серебристых, они оживят мрачноватый интерьер, гулкий черный пластик которого – как в каком-нибудь Renault Sandero – смотрится слишком бюджетно для яркого и стильного автомобиля.
Претензий к посадке нет, профиль сидений удобный, а руль можно подстроить не только по высоте, но и по вылету, хотя диапазон регулировок невелик. Главная претензия – прямой паз «автомата», из-за которого вместо «драйва» попадаешь в ручной режим.
В топовом варианте GLX есть мультимедия Bosch с навигационными картами Nokia. Эстонию, где проходил тест кроссовера, она не знает. При этом характер у мультимедийки оказался по-эстонски неспешный: нажал на иконку, еще нажал, не дождался реакции, убрал палец, и только тут получил реакцию. Ближний свет в «топе» светодиодный. Но даже в максимальной комплектации кожано-замшевые кресла все равно регулируются вручную. При этом в «базе» доступны ESP и полный комплект подушек и шторок, USB-разъем, но вместо стрелочных часиков на передней панели – заглушка.
Основой для новой «Витары» стала укороченная на 10 сантиметров платформа New SX4: стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Уступив в длине, автомобиль получился шире и выше «эсикса». Потолок у новой Vitara высокий, ощущение простора добавляет и большой люк в крыше. Багажник у кроссовера довольно объемный для этого класса – 375 л, удалось выкроить и место для ног задних пассажиров.
Двигатель для России пока один – атмосферная четверка мощностью 117 лошадиных сил. Японцы говорят, что машина получилась очень легкой – всего 1075 килограммов. Но это передний привод с «механикой», а полноприводный кроссовер и «автоматом» прибавляет в весе сотню килограммов. Шестиступенчатая АКП не требует работы подрулевыми лепестками и сама стремится держать мотор в тонусе, легко и без запинки переходя вниз на несколько ступеней. При этом средний расход получился меньше 7 литров на 100 километров. Паспортный разгон – целых 13 секунд, но в неспешном эстонском трафике автомобиль кажется довольно шустрым, да и громковатый мотор добавляет задора. Японцы заверяют, что провели серьезные работы по снижению шумов и даже показывают схемы, тем не менее, звуки и вибрации проникают в салон через усиленную шумоизоляцию моторного щита.
Настроен кроссовер на удивление хорошо, электроусилитель – с хорошим возвращающим усилием и внятной обратной связью, плотная, энергоемкая подвеска. В напряженных поворотах довольно высокий автомобиль кренится умеренно и не сбивается с курса на неровностях. На плохой дороге машина на 17-дюймовых дисках не растрясает пассажиров на гребенке и позволяет игнорировать небольшие ямы.
Система полного привода Allgrip для «Витары» аналогична той, что стоит на New SX4. Она из самых продвинутых в классе: при выборе режимов движения вместе со степенью срабатывания муфты меняются настройки системы стабилизации и настройки двигателя. Режим Auto экономит топливо и подключает заднюю ось только при пробуксовке передней, а система стабилизации при намеке на снос или занос душит двигатель. В режиме Sport муфта работает с преднатягом, обостряются реакции на газ и повышаются обороты мотора. На скользком и сыпучем грунте поможет режим Snow («снег»): в нем мотор начинает плавнее откликаться на газ, а электроника передает назад еще больше тяги. Вот пример: при прохождении гравийного поворота в режиме Auto задний мост подключается с опозданием, а занос задней оси отлавливает система стабилизации, в режиме Sport меньше «метет» хвостом. В режиме Snow поворачиваемость Vitara становится нейтральной.
На небольшой скорости и только в «снежном» режиме можно заблокировать муфту так, что тяга будет распределяться между передними и задними колесами поровну. Это поможет штурмовать сугробы и, в нашем случае, песчаные барханы. Впрочем, и в Snow кроссовер передвигается по песку внедорожного спецучастка достаточно уверенно, идет по колее и штурмует крутые подъемы. В Auto и Sport те же препятствия даются «Витаре» с трудом, либо не даются вовсе. Сложностей добавляет и АКП, которая даже в ручном режиме не дает держать высокие обороты и переключается с первой на вторую, из-за чего автомобиль теряет скорость и может застрять на подъеме чуть не доехав до вершины. Безопасно съехать вниз помогает ассистент спуска с горы, настроен он эталонно, но за время прохождения трассы успевает здорово нагреть тормоза. А после пары лишних кругов по внедорожной трассе (сверх запланированных организаторами), отключается и многодисковая муфта в приводе заднего моста – перегрев.
Vitara, несмотря на то, что держалась достойно на спецучастке, внедорожником больше кажется, чем является. Дорожный просвет – 185 мм, но передний свес длинный, и угол въезда невелик даже по меркам класса. Корпус многодисковой муфты висит низковато и может оказаться уязвимым, а картер мотора закрывает пластмассовый пыльник. Приложиться о песчаный грунт не страшно, другое дело – о камень.
Важно не то, как далеко заведет машину полный привод Allgrip, а как эффективно он работает в различных условиях и на различном покрытии. А для внедорожных вылазок в модельном ряду Suzuki остается Jimny, который пока продается и стоит дешевле.
В Европе новая Vitara уже попала в список претендентов на звание автомобиля года. В Suzuki планируют, что и в России эту модель ждет успех. Ожидается, что первоначально доля новой «Витары» должна составить 40% от общих продаж, а позже – вырастет до 60-70%.
Может показаться странным, что Vitara оценили дороже, чем более крупный New Suzuki SX4. Но те кроссоверы завозились еще в прошлом году, ценники на них старые и вдобавок, со скидками. На фоне одноклассников цены вполне конкурентны – даже на полноприводные «Витары» с «механикой» и «автоматом»: 15 582$ и 16 371 $. соответственно. Разве что максимальная комплектация выглядит неоправданно дорого – 18 475$. Однако в компании делают ставку на более доступные переднеприводные машины, которые можно приобрести минимум от 11 821$ с «механикой» и от 12 952$, с «автоматом».
Возможно, поклонники Grand Vitara будут недовольны таким поворотом событий, ведь от их любимой модели осталась половина названия, да милые сердцу рубленые линии. Но так ли часто они пользуются понижайкой и загружают багажник под крышу? Новая Suzuki Vitara – это совершенно другая история, с совершенно другим смысловым окрасом, хотя и под привычным названием. Она про город, а не про деревню. Это автомобиль, пускай не такой проходимый и вместительный, но имеющий очевидные плюсы: управляемость, экономичность, небольшие габариты. На фоне конкурентов кроссовер не отпугивает ни вычурным дизайном, ни сложным устройством: обычный атмосферник, классический «автомат». А яркие цвета кузова и панелей интерьера обязательно оценят женщины.
Первая Vitara была еще короче нынешней – 3620 мм, а единственный бензиновый агрегат 1.6 развивал всего 80 л.с. Первоначально модель выпускалась только в коротком трехдверном варианте. Удлиненная пятидверка появилась спустя три года – в 1991. Позже появились более мощные моторы и дизельные варианты.
Евгений Багдасаров
Машина второго поколения была представлена в 1998 году и получила приставку Grand. А за округлый дизайн эту «Витару» прозвали «надувной». Она сохранила рамную конструкцию, зависимую заднюю подвеску и полный привод. Автомобиль по-прежнему выпускался в «короткой» и «длинной» версиях, а специально для рынка США машину представили в еще более длинном семиместном варианте XL-7.
Дизайн машины третьего поколения (2005 год) снова стал рубленным. Конструкция осталась рамной, но рама теперь была интегрирована в кузов. Подвеска Grand Vitara стала полностью независимой. На смену простому полному приводу с подлючаемым передком пришел постоянный, но трехдверная версия оснащалась упрощенной трансмиссией. Моторы стали мощнее, появилась версия с двигателем V6 3.2.
