Время сиять — новый Focus

На дворе 1998 год. На рынке появляется первое поколение Фокуса – господа из Фольксвагена онемели, а люди давились от удивления. Попутно автомобиль собрал более 100 наград, с гордостью заменил Escort на рынке и покорил рейтинги продаж Ford. Правда, машина была современная — по сравнению с другими она выглядела как машина из «Звездного пути» и ее можно было купить по разумной цене. Только сколько осталось от этой легенды?

В 2004 году на рынок вышло второе поколение модели, которое, мягко говоря, отличалось от других. Техника еще была на уровне, но глядя на эту машину в порывах ветра можно было упасть на асфальт и уснуть — пикантный дизайн куда-то затерялся. Спустя четыре года автомобиль был немного модернизирован по стилю Kinetic Design и выпускается до сих пор. Однако ничто не может длиться вечно.

Сначала немного статистики. 40% всех продаж новых автомобилей Ford приходится на Focus. В мире было продано 10 миллионов экземпляров этого автомобиля, из них целых 120 тысяч. отправился в Польшу. Также можно провести небольшой тест — остановиться на перекрестке возле Фокуса, желательно универсала, и посмотреть на него через боковое окно. Ровно 70% времени внутри будет сидеть парень в галстуке, разговаривая по «сотовому телефону» и просматривая стопку толстых бумаг «Quo Vadis». Почему? Потому что почти ¾ покупателей этой модели автопарки. Ведь у производителя дела обстояли бы не очень хорошо, если бы в его предложении не было Фокуса, поэтому дизайн нового поколения сопровождался легким стрессом. Хотя нет — для инженеров и конструкторов это был вопрос жизни и смерти, ибо в случае осечки их наверняка сожгут на костре. Тогда что они создали?

Они заявили, что ключом к высоким продажам является глобализация автомобиля и что это будет первый автомобиль в предложении Ford с таким подходом к миру. Но что это на самом деле означает? Новый Фокус просто понравится всем, и если он будет таким глобальным, то в нем можно будет использовать и более дорогие технологии, потому что они станут прибыльными. Сначала все началось с внешнего вида. Напольная плита взята от нового C-MAX, а кузов вырезан так, чтобы выражать движение, даже когда автомобиль стоит. В общем, довольно модный ход у многих производителей в последнее время. Исключение составляет VW Golf — он стоит даже при движении. Новое поколение Focus выросло на 21 мм, включая колесную базу на 8 мм, но при этом похудело на 70 кг. Пока что на афишах безраздельно царит хэтчбек Focus, но купить его можно и в кузове универсал, который я бы на первый взгляд принял за более крупный Mondeo, и в варианте седан — вроде бы вполне оригинально, при условии что не встретишь раньше на дороге Рено Флюенс. Интересно — в хэтчбеке исчезли фонари в задних стойках, которые до сих пор были чем-то вроде крота в Мерлин Монро. Почему они сейчас ушли в «нормальное» место? Это пример глобализации Форда — они предназначены для всех, когда они перестроены. Проблема в том, что они выглядят как яичница-болтунья, и нужно дать людям время привыкнуть к их странной форме. Впрочем, я упомянул и более дорогую технику — тут производителю действительно есть чем гордиться.

Есть вещи, которых не видно — например, высокопрочная сталь, которая составляет 55% этого автомобиля. За него можно купить и другие — Фокус считается популярным автомобилем, но до недавнего времени некоторые элементы его оснащения можно было найти только в автомобилях, слишком дорогих даже для Мадонны. Между тем, до 30 км/ч система остановки автомобиля может следить за обнаружением риска столкновения. Впрочем, это еще ничего — датчики слепых зон в зеркалах уже можно встретить в дешевых марках, а вот систему, распознающую дорожные знаки, проще встретить во флагманских моделях Mercedes, BMW или Audi. Правда, работает он не идеально, и не предупредит об ограничении скорости в городе, потому что разметка застроенной территории для него так же абстрактна, как и произведения Лучио Монтаны — но по крайней мере можно иметь это. В качестве опции есть даже система контроля полосы движения. Благодаря ей Фокус сам плавно корректирует свою колею, хотя надо признать, что сама система достаточно требовательна и иногда сбивается даже в случае четкой разметки на дороге. Помощник при парковке, с другой стороны, работает безупречно. Просто запустите его, отпустите руль и отправляйтесь покорять «бухточки», ведь машина будет парковаться в них автоматически — нужно только нажать «газ» и «тормоз». Интересно, что в салоне также могут быть установлены датчики для обнаружения усталости на лице водителя. Если машина определяет, что что-то не так, она включает сигнальную лампу. Когда водитель продолжает движение вперед, пока он бодрствует — тогда в действие вступает звуковой сигнал. Обогрев лобового стекла, контроль давления в шинах или автоматическое включение дальнего света — это приятные и редкие дополнения, но с учетом применяемой технологии они все же кажутся изобретениями из палеозоя. Но что вы можете получить в базовой версии Ford?

Ответ очень прост — ничего. Однако это не означает, что он плохой. Самая дешевая версия Ambiente на самом деле нацелена на флоты, которые и так сочли ее слишком богато оснащенной, потому что торговца нельзя баловать. Кондиционера нет, зато есть антипробуксовочная система, 6 подушек безопасности, магнитола CD/mp3, и даже электролобовое стекло, зеркала и бортовой компьютер. Все это за 60 700 злотых. Каждая версия также оснащена системой EasyFuel, то есть крышкой заливной горловины, встроенной в лючок – по крайней мере, в этом отношении заправка может быть приятной. Кондиционер, в свою очередь, доступен в стандартной комплектации, начиная с версии Trend, а на интересные аксессуары можно рассчитывать в Trend Sport с заниженной подвеской и Titanium — в этой уже есть большинство навороченных гаджетов. Что касается самого салона — он отлично звукоизолирован и действительно просторный. Спереди места предостаточно, и даже рослые пассажиры сзади не должны жаловаться. Туннель, нижняя часть двери и кокпит отделаны жестким, дешевым и легко царапающимся пластиком, но в остальном все замечательно — подгонка и материалы просто отличные. То, что похоже на металл, на самом деле металл, а кожа такая приятная на ощупь, что, должно быть, неделю пропитывалась молоком с Нефертити. В Титаниуме аплодисментов заслуживает и бортовой компьютер — информация выводится на сравнительно большой экран между часами и с него можно прочитать практически все об автомобиле. Есть еще один момент — может быть это странно, а может и нет, но как и у каждого современного человека, у меня есть мобильный телефон. Проблема только в том, что второй экран, поддерживающий навигацию, в Фокусе ненамного больше, чем в моей «камере», а значит — лучше иметь хорошие отношения с офтальмологом. Однако вы покупаете машину, чтобы ездить, а не смотреть в экран. В таком случае, Фокус все еще на правильном пути с точки зрения управляемости?

Совершенно верно — подвеска независимая и многорычажная. Кроме того, передний мост гарантирует постоянное распределение крутящего момента между обоими колесами, благодаря чему автомобиль остается приклеенным к дороге. Самое приятное то, что у него должна быть недостаточная поворачиваемость, но вы должны быть действительно способны вывести его из равновесия. А это значит, что он должен быть безжалостно жестким. Ничто не может быть дальше от истины — машина на удивление деликатна на прямой дороге. Он даже неплохо выбирает поперечные неравенства, которые обычно связывают в узлы позвоночники людей в других автомобилях. Часто бывает так, что то, что компенсирует подвеска, портит рулевое управление, но и тут над ним кто-то сел. Усилитель руля делает свою силу зависимой от скорости, но в любом случае работает довольно жестко. Несмотря на это, сама система настолько прямая и быстрая, что не создается впечатления, будто ее пересаживают с совсем другого автомобиля. Есть еще вопрос по двигателям. Спокойно и не слишком расточительно следует интересоваться агрегатами 1.6л. Безнаддувные «бензиновые моторы» имеют 105-125км, а дизели — 95-115км. Только не все спокойны. Можно взять дизель 2.0л мощностью 140-163 л.с., хотя есть и мотор такой же мощности и мощностью 115 л.с. Он сочетается только с 6-ступенчатым автоматом PowerShift. Это гордость Форда — он быстр, имеет возможность переключать передачи вручную, имеет красивое имя и конкурирует с фольксвагеновской DSG. Есть еще кое-что интересное — бензиновый двигатель EcoBoost. Его объем всего 1.6 л, но благодаря турбокомпрессору и непосредственному впрыску он выжимает 150 или 182 л.с. Последний вариант звучит действительно страшно, но только до тех пор, пока вы не нажмете на педаль газа. Вы просто не чувствуете в нем этой мощи и вам приходится убивать его с очень большой скоростью, чтобы он поместился в кресле. 150-сильная версия вполне приемлема. Он не пугает турболагом, мощность развивается равномерно и хотя в нем тяжело потеть от страха за собственную жизнь, это один из лучших вариантов в этой машине. Просто хорошо едет.

Наконец, есть еще один момент. Не сожгут ли правление на костре инженеров, разработавших третье поколение Focus? Посмотрим. Пока можно сказать одно — первый Фокус был шокирующим, так что жаль, что этот не летает, не связывается с марсианами и не производит топливо из картофельных очистков. Тем не менее, Форду все же есть чем гордиться.

Статья написана после вождения нового Фокуса на презентации для журналистов и благодаря автосалону Ford Pol-Motors во Вроцлаве, официальному дилеру Ford, который предоставил автомобиль из своей коллекции для тестирования и фотосессии.

www.ford.pol-motors.pl

ул. Бардзка 1

50-516 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

Тел. [phone]