Впусти воздух и свет в машину: все об автомобильном люке!

Опыт кабриолета под открытым небом, безусловно, является сенсационным. Ощущение ветра, света и солнечного тепла создает неповторимое ощущение от вождения, которое вряд ли можно сравнить с каким-либо другим удовольствием от вождения. Езда в открытом кабриолете может быть сказочной, эти забавные модели совершенно непрактичны, когда погода не благоприятствует. Если вы предпочитаете немного больше света и воздуха в обычном автомобиле, есть и другие решения.

Традиционный, хотя и старомодный — стальной сдвижной люк.

До недавнего времени сдвижная крыша была стандартной опцией для многих автомобилей, которую можно было заказать при покупке нового автомобиля. Стальная раздвижная крыша состоит из штампованной части панели крыши, оснащенной механизмом. Стальной сдвижной люк незаметно убирается под другую часть крыши с помощью электрического или ручного подъемника , давая водителю ощущение кабриолета.

К сожалению, стальной сдвижной люк имеет ряд недостатков . Во- первых, механизм: многие конструкции страдают заеданием деталей, обламыванием, появлением люфта или наличием другого дефекта. Механизм спрятан под потолочным покрытием, что усложняет ремонт . Кроме того, запчасти трудно достать даже для более поздних моделей автомобилей. Стальные сдвижные люки не так подвержены повреждениям, как электрические складывающиеся крыши , хотя, когда их заедает, это может стать дорогостоящим .

Раздвижные крыши подвержены протечкам . Почти ни одно строительство не является исключением. Установка чистой прокладки между скользящим элементом и остальной панелью крыши представляет собой довольно громоздкую установку. Когда резина становится хрупкой или начинает сжиматься, в первую очередь страдает герметичность. Вода капает на водителя во время дождя или при посещении автомойки — не очень приятное ощущение. Хоть этот ремонт и не такой сложный, как неисправный механизм, но все же неприятность.

В конце концов, шум ветра был постоянным спутником раздвижных крыш . Было разработано несколько решений, таких как установка ограничителей сквозняка перед проемами. Хотя они были эффективны, они не выглядели привлекательно. Кроме того, они вызывали увеличение сопротивления воздуха и, следовательно, расхода топлива .

В 80-х и 90-х годах наблюдалась тенденция к модернизации раздвижных крыш , для чего в крыше приходилось вырезать отверстие. Был вариант с выдвижной крышей или установленной сдвижной крышей на автомобиле. Эти решения были в лучшем случае терпимыми и вызывали снижение стоимости автомобиля, а не увеличение.

Прочь через аэродинамику

В настоящее время сдвижная крыша становится все более проблематичной из-за сложных форм кузова . Элемент крыши требует вставки между потолком и панелью крыши, что требует плоской крыши.

Сильно изогнутые крыши многих современных автомобилей делают установку сдвижной крыши практически невозможной . В той мере, в какой он все еще доступен, применяется компромисс. В Hyundai IX20 сдвижной элемент скользит по верхней части крыши, таким образом выступая в потоке ветра во время движения и нарушая аэродинамику. Кроме того, эти решения неизбежно создают шум ветра . Таким образом, окончательный конец раздвижной крыши уже виден.

В основном вымершие: верхняя часть Targa и Т-образная перекладина.

К сожалению, практичные версии с люком на крыше «targa top» и «T-bar» почти вымерли . Оба решения почти удалось объединить кабриолет и купе. Верх тарги позволял снимать среднюю часть крыши. Пионер и главный поставщик этого решения был Porsche с 911 . С 70-х до 90-х годов компания Baur оснащала современные модели BMW 3 крышами targa .

Это имело преимущество для водителя в получении опыта кабриолета, хотя автомобиль считался закрытым седаном, что давало финансовое преимущество в отношении налоговых и страховых обязательств. По своему внешнему виду кабриолеты Baur никогда не могли конкурировать с настоящими кабриолетами BMW. Вершины Targa сегодня практически исчезли .

Т-образная балка (T-top в Америке) редко встречалась на европейских автомобилях . Этой особенностью оснащения прославились восновном купе США . Firebird, Camaro, Corvette или GTO с их Т-образной балкой считались закрытыми купе. Почти полностью съемная крыша делала эти автомобили почти кабриолетами.

Технически T-bar отличается от targa top оставшейся жесткой перекладиной посередине , разделяющей крышу на две отдельные половины, которые были съемными. Это имело свои преимущества для прочности кузова . Крыша не прерывается, что делает ненужным структурное укрепление днища. Тем не менее, Т-образный стержень также практически исчез с рынка. Это несколько неудачно. Особым преимуществом двух небольших половинок крыши Т-образной балки было то, что их можно было легко убрать .

Как альтернатива бойнице: панорамная крыша

В 1950 -х годах панорамное ветровое стекло было стандартным оборудованием для автомобилей. Его можно было узнать по передней стойке . Вместо прямой опоры во всю длину передняя стойка была изогнутой, как компонент S или C-образной формы . Подходящее лобовое стекло обеспечивало отличный круговой обзор. В частности, обзор водителя был свободен от мешающих опор.

У этого решения был серьезный недостаток: оно крайне ослабляло кузов, особенно в районе крыши . В случае аварии даже большие американские шоссейные крейсера разваливались как картон, и многие поплатились жизнью за этот комфорт.

Примерно через 20 лет автомобилестроение сделало поворот. Вместо тонких и хрупких передних и задних стоек и огромных стеклянных поверхностей в современных автомобилях все наоборот: толстые, прочные опоры и окна становятся все меньше и меньше, превращая автомобили в крепости.

Эффект имеет свою цену. Автомобили никогда не были такими безопасными, как сейчас – и круговой обзор никогда не был хуже . Технологически это компенсируется камерами заднего вида, парктрониками и парктрониками , хотя темные капсулы салонов сегодняшних автомобилей особо никого не устраивают.

Новой тенденцией снова является « панорамная крыша » с большой стеклянной панелью, заменяющей переднюю часть панели крыши, фактически увеличивая лобовое стекло. В отличие от автомобилей 50-х годов, ветровое стекло просто заходит на переднюю крышу . Хотя это не улучшает обзора для водителя по отношению к другим участникам дорожного движения, оно обеспечивает более комфортное вождение, так как снова в автомобиль может попасть много солнечного света.

Не все преимущества

В стандартных автомобилях панорамная крыша представляет собой жесткий элемент, который нельзя открыть. Пассажиры испытывают легкий душ кабриолета без свежего воздуха, если панорамная крыша, если она не оборудована сдвижной крышей – со своими ранее упомянутыми недостатками .

Настоящие кабриолеты со складной крышей , как правило, оснащены панорамной крышей. Renaultбыл пионером в этой области. Тем временем другие производители последовали этому примеру и предложили его в качестве дополнительной функции.

Технически стеклянные всплывающие крыши не уступают своим металлическим аналогам . Твердое стекло намного менее непроницаемо для легких ударов, таких как град, ветки деревьев или мелкий песок, чем тонкий металл кузова.

В закрытом состоянии панорамные крыши усиливают ужасный парниковый эффект в автомобиле . Заказ автомобиля с панорамной крышей без кондиционера можно считать бесполезным . На стоянке автомобили с панорамными крышами крайне опасны для всего и всех, кто находится в машине. Дети и животные страдают уже через короткий промежуток времени . Поэтому обращение с автомобилем с панорамной крышей требует разумной практики.

Трудноразрешимый конфликт

Свет и воздух в сравнении с безопасностью и комфортом вождения — баланс между удовольствием от вождения и практичностью должен стать следующим этапом для люка на крыше. С технической точки зрения конфликт между унылыми купе и захватывающими кабриолетами вряд ли можно разрешить. Многие промежуточные решения и компромиссы приносят больше проблем, чем преимуществ.

В какой-то момент решением может стать гибкий экран, установленный на потолке . Это обеспечило бы пассажирам ощущение конвертируемости без ущерба для прочности и безопасности кузова. Никогда не говори никогда. Автомобильная промышленность придумала много безумных вещей…