Впервые в машине графеновый аккумулятор? GAC: Да, в Aion V мы тестируем его прямо сейчас. Зарядка 6 C!
Китайский GAC заявляет, что получил сертификат военной безопасности на «графеновую батарею». Предполагается, что он позволит заряжать с мощностью вдвое большей, чем сегодня: когда сегодня пик достижений в области электрики составляет 3-3,5 C (мощность = 3-3,5 x емкость аккумулятора), говорят, что графеновая батарея в автомобиле GAC позволяет использование 6 С.
Графеновые батареи – что они нам могут дать?
Оглавление
- Графеновые батареи – что они нам могут дать?
- GAC Aion V – что мы знаем
Напомним: в классических литий-ионных аккумуляторах с жидким электролитом аноды обычно делают из углерода или углерода, легированного кремнием. Катоды, в свою очередь, могут быть изготовлены из литий-никель-марганец-кобальта (NCM) или литий-никель-кобальт-алюминия (NCA). Во время работы от батареи ионы лития перемещаются между двумя электродами, отдавая или принимая электроны. Где во всем этом место графену?
Что ж, при загрузке с большой мощностью атомы лития могут образовывать выступы, называемые дендритами. Чтобы заблокировать их, мы можем изменить жидкий электролит на твердый, через который язычки не будут проникать – так это работает в твердотельных батареях (с твердым электролитом). Мы также можем оставить жидкий электролит, но оберните катод материалом с очень высокой прочностью на разрыв и в то же время проницаемым для ионов.
И тут на помощь приходит графен – почти одномерный лист из связанных атомов углерода:
GAC Aion V – что мы знаем
Теперь перейдем к декларации GAC. Китайский производитель в настоящее время тестирует аккумуляторы с графеном в модели Aion V в городе Мохэ (Китай). Судя по всему, он получил на них сертификат военной безопасности, вероятно, позволяющий использовать их в электромобилях. Плотность энергии графеновых батарей должен быть 0,28 кВтч / кг, который предлагают продвинутые ячейки NCM – здесь нет прорыва (источник).
Маленький прорыв – это предполагаемая продолжительность жизни. 1,6 тыс. Циклов практика. Неизвестно, какие именно циклы упоминаются, но если это 1 C (зарядка / разрядка с мощностью, равной емкости аккумулятора), результат очень хороший. Промышленный стандарт – 500-1 циклов.
Самое большое любопытство максимальная мощность зарядки. Это должно быть 6 C, т.е. аккумулятор емкостью, скажем, 64 кВтч – как в Kia e-Niro – мы могли бы заряжать с максимальной мощностью 384 кВт. Tesla Model 3 с батареей на 74 кВтч могла разгоняться до 444 кВт! Это означает, что через 5 минут зарядки машина будет завершена не менее 170 километров реальной дальности (200 единиц WLTP).
Графеновая батарея, используемая в GAC Aion V, предположительно всего на 5-8 процентов дороже стандартной литий-ионной батареи. Серийное производство автомобиля с новыми аккумуляторами должно начаться в сентябре 2021 года.
Вступительное фото: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube
Примечание редакции www.elektrowoz.pl: представленное применение графена в литий-ионной ячейке – лишь одно из возможных приложений. Исследования последних лет показывают, что эта конкретная технология является наиболее продвинутой, поэтому мы ожидаем, что GAC пойдет по маршруту графен-NMC. Однако подробности производитель автомобиля не разглашает, поэтому приведенное выше описание следует считать домыслом.
Это может вас заинтересовать:
