Возвращение бизона?
«Зубры» — самые большие амфибийные суда на воздушной подушке в мире. Несмотря на свои размеры, они могут выйти на пляж и разгрузить свое снаряжение. На фото МДК-57 десантирует два плавающих танка ПТ-76 и транспортер БТР-60ПБ во время шоу для офицеров ВМС США.
Летом этого года газета «Известия» со ссылкой на источник в Командовании Военно-Морского Флота РФ сообщила, что в 2018 году планируется возобновить серийное производство десантных катеров на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр». Это интересно, потому что по сей день на вооружении России осталось всего два таких корабля, причем последний из них начал свою работу более четверти века назад. Наш восточный сосед уже приучил нас к громким объявлениям, часто без прикрытия, но на этот раз они не совсем голословны.
Титульные корабли и по сей день являются крупнейшими в мире десантными кораблями на воздушной подушке. Вопреки видимости, их история длинна, к тому же они отличаются рекордными тактико-техническими параметрами, они также снискали — редкий для этого класса военной техники — зарубежный интерес, даже подняв флаг страны НАТО. Так как это крайне интересные юниты, мы решили представить их профиль, даже если возвращение «зубра» состоится не скоро.
Транспорт на подушке
Идея десантного подразделения, способного передвигаться по воде, над ее поверхностью и даже над землей, болотами или льдом, очень привлекательна с точки зрения десантных сил. Использование такой конструкции увеличило бы доступность для десанта на мировой береговой линии примерно с 17 до 70% по сравнению с обычными кораблями водоизмещающего типа с носовой аппарели. Их использование ограничивалось, в частности, глубина водоема, уклон берега или инженерные и естественные подводные препятствия. Кроме того, суда на воздушной подушке обладают высокой скоростью и повышенной устойчивостью к подводным взрывам благодаря приподнятости корпуса над поверхностью, что делало их пригодными для десантных операций.
Неудивительно, что некоторые флоты начали интересоваться такими подразделениями в конце 50-х годов, а боевое применение они нашли уже в следующем десятилетии, во время войны во Вьетнаме. Важнейшие достижения в этой области были сделаны Великобританией, США и СССР.
Русские быстро увидели потенциал судов на воздушной подушке, и в 1960 году была утверждена программа строительства десантных кораблей. Вслед за этим WMF сформулировал тактико-технические требования к малому десантному кораблю на воздушной подушке (МДК), способному перевозить два ОБТ со скоростью 50 узлов и высаживать их на неподготовленный берег. Задача разработки технического проекта была возложена на Центральное конструкторское бюро ЦКБ-19 из Ленинграда (в 1963 г. оно было объединено с ЦКБ-5, а в 1966 г. на его базе было создано Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз»). Проекту был присвоен номер 1232 и условное название «Джран» (черноголовая газель).
Советский опыт к настоящему времени базировался в основном на довоенных работах В. И. Левкова (1895-1954), пионера этого класса агрегатов в мировом масштабе. Его катер на воздушной подушке имел туннельную конструкцию — открытую в носу и корме с жесткими бортами, ограничивающими «уход» подушки безопасности, и самолетный движитель, обеспечивающий поступательное движение. Один
среди наиболее удачных проектов Левкова был Л-5 – цельнометаллический (авиационный дюралюминиевый) торпедный аппарат массой 8600 кг, строительство которого было завершено в 1937 г. Аппарат имел аэродинамический силуэт, полностью закрытую и остекленную кабину пилота и механика , и крытая стрелковая позиция с поворотной площадкой для двухместного каждого СзКАС. Кроме того, в днище межкорпусного пространства имелась ниша, прикрытая конформным кожухом, в которой можно было подвешивать торпеды. Кроме них, спидер был приспособлен для подбора 8 глубинных бомб. Силовая установка включала 2 двигателя М-25, установленных в носовой и кормовой частях фюзеляжа в горизонтальном положении. Они были соединены с подвижными жалюзи, которые могли направлять часть вектора тяги, создаваемой вентиляторами, по диагонали в туннель между корпусами в кормовой или носовой части. Это позволяло поднимать блок и толкать его одновременно вперед или назад. На мерной миле Л-5 он развивал скорость более 70 узлов.Работы были прерваны войной, но возобновились в 60-х годах.
