Возвращение Белого Лебедя

Новый Ту-160М2 пролетает над аэродромом компании во время летных испытаний 12 января этого года.

12 января российская Объединенная авиационная корпорация сообщила об испытательном полете первого стратегического бомбардировщика Ту-160М2. По словам представителей российского правительства и промышленности, это самая масштабная и амбициозная авиационная программа, реализуемая в настоящее время в Российской Федерации.

Стоит отметить, что 12 января взлетел самолет версии Ту-160М2 (Изделие 70М2). Это обозначение не является синонимом глубокой модернизации исходного Ту-160 (изд. 70), то есть версии Ту-160М (изд. 70М). Полет первого модернизированного Ту-160М (изд. 70М) — экземпляра имени Игоря Сикорского, выпуска 1988 года — состоялся 2 февраля 2020 года. Тем не менее, даже представители производителя используют обозначения Ту-160М. и M2 свободно и взаимозаменяемо.

В настоящее время Казанский авиационный профессионал последовательно ремонтирует и модернизирует Ту-160 до версии Ту-160М.

Облот

Опытный образец Ту-160М2 взлетел с аэродрома Казанского авиапрома им. С.П. Горбунова, местного филиала компании «Туполев», входящей в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), входящей в состав государственной корпорации «Ростех». Полет проходил на высоте 600 м, с неубранными шасси, и продолжался около 30 минут. В это время заводской экипаж туполевских летчиков-испытателей из четырех человек, выполняя элементарные маневры, проверял управляемость и устойчивость самолета, правильность работы основных бортовых систем. Полет прошел гладко.

Как сказал во время полета министр торговли и промышленности Диенис Мантуров: Мы воссоздали полный цикл производства Ту-160, но в модернизированном варианте М, включая модернизированные двигатели, модернизированную систему управления самолетом, модернизированную радионавигационную систему, модернизированные системы управления вооружением. . Большую роль в восстановлении производства этого уникального самолета сыграла модернизация казанских заводов: оснащение производственных цехов, модернизация летно-испытательной базы, ввод в эксплуатацию крупнейшего в мире стенда электронно-лучевой сварки и вакуумной отжиг титановых сплавов. Сегодня мы видим значительные перспективы Ту-160 как платформы, дальнейшее развитие которой позволит использовать его с новыми видами вооружения, в том числе технически совершенными. Управляющий директор Туполева Вадим Королев сообщил, что на казанском заводе модернизировано или заменено 40% оснастки. Королев добавил, что запуск производства Ту-160М2 в настоящее время является важнейшим проектом Туполева. Ту-160М2 сохранил внешний вид (компоновку) планера после Ту-160, но изготовлен по совершенно новой технологии и с использованием новой элементной базы. По словам генерального директора ОАК Юрия Слюсаря, 80% бортовых систем и оборудования либо новые, либо модернизированные.

Примерами новых производственных мощностей могут служить упомянутые выше электронно-лучевая сварка и вакуумный отжиг (термообработка) титановых сплавов. В 2017 году Казанский завод инвестировал в новую «электронную» сварочную станцию. Это уже не те устройства из 80-х годов: установленный в настоящее время дистанционно управляемый электронный сварочный аппарат выполняет сварку за 2,5 минуты, что в 80-х годах длилось 400 часов и выполнялось вручную. В конструкции планера Ту-160 из сплавов титана был построен центроплан массой около 6 тонн, длиной 12,4 м и шириной 2,1 м, передающий наибольшие нагрузки в полете, к которому крепятся шарниры крылья крепятся с механизмом изменения угла их наклона. Общая длина «электронных» сварных швов в центроплане — 140 м. Титан применялся и в конструкции подвижной части крыльев, построенной из крупноформатных панелей с минимальными нервюрами —

– речь шла о максимально возможной прочности при минимально возможном весе.

От идеи к индустрии

Президент РФ Владимир Путин должен был возобновить производство самолетов Ту-160 в глубоко модернизированной версии Ту-160М2. В его присутствии 25 января 2018 года в Казани Минобороны РФ подписало контракт на сумму 160 млрд рублей (1,836 млрд евро) с компанией «Туполев» на строительство 10 Ту-160М2 со сроком поставки до конец 2027 года. Полет опытного самолета должен был состояться еще в 2021 году (некоторые СМИ из Татарстана, областной центр которого — Казань, утверждали, что полет был запланирован на 18 декабря прошлого года), а следующие поставки должны были начаться в 2023 г. Упомянутое 18 декабря должно было относиться к дате исходного полета Ту-160, то есть 18 декабря 1981 г. Кроме того, в 2018 г. Минпромторг России подписал контракт с компанией Туполев для подготовки полностью цифровой документации по производству самолетов, восстановления технологии вакуумной электронно-лучевой сварки и создания новой кооперационной сети различных российских предприятий металлургической промышленности, аэрокосмической, машиностроительной и электронной/авиационной техники. Некоторые из них принадлежат корпорации «Ростих». Их список не разглашается (в производстве Ту-160 в СССР было задействовано 700 организаций), но иногда появлялась случайная информация. Например, гондолы пар двигателей (и другие мелкие детали) предоставляет Новосибирский авиационный завод (НАЗ) им. WP Czkałowa, производитель самолетов Су-34. Первая мотогондола НАЗ изготовлена ​​в конце октября 2019 года. ТРД НК-32-02 с форсажной камерой НК-32-02 (т.н. НК-160 серия 160) производит предприятие ОДК-Кузнецов из Самары. , бортовая радиолокационная станция холдинга “Ленинец” (большая часть бортовой электроники, вероятно, холдинга КРЭТ) – Концерн Радиоэлектронные технологии), ракетное вооружение Корпорации Тактического Ракетного Вооружения (КТРВ) и т.д. Кстати, несмотря на термин бомбардировщик, Ту-XNUMX никогда не нес бомб, а только маневрирующие ракеты, поэтому в России Ту-XNUMX называют “ракетным грузилом”.

Контракты от 2018 года не означают, что производственные мощности Ту-160 были восстановлены в течение трех лет. Когда заказ был подписан, уже было известно, что программа Ту-160М2 реализуема. И первая работа в этом направлении была предпринята семь лет назад, а может быть, и раньше. В апреле 2015 года министр обороны РФ Сергей Шойгу публично заявил, что принято решение о возобновлении производства Ту-160. Поэтому проект был проанализирован заблаговременно.

По некоторым данным, Минобороны РФ планирует закупить до 50 Ту-160М2 в рамках очередных многолетних бюджетов на техническую модернизацию, но ставит такой шаг в зависимость от результатов работы высшего десять самолетов. Впрочем, по другой информации, дополнительные 40 Ту-160М2 — это не столько возможный вариант, сколько ожидания ОАК. Независимо от правдивости любой из этих версий, трудно поверить, что такая большая программа была запущена только для производства 10 самолетов. Ход программы бомбардировщика нового поколения ПАК-ДА, вероятно, повлияет на министерские решения, но этот предполагается дозвуковым (преемником Ту-95МС/МСМ), а его прототип появится в 2027 г., как только возможна оптимистичная дата, т.е. после 2023 года.