Возобновления производства истребителей F-22A Raptor не будет
Остатки F-22A Raptor
Прекращение производства самолетов Air Dominance Fighter Lockheed Martin F-22A Raptor было продиктовано высокой стоимостью их производства и эксплуатации и отсутствием равноценных противников.
Таким образом, было выпущено всего 187 истребителей F-22A, из которых только 125 были истребителями с боевой кодировкой, т.е. готовыми к немедленному применению. Остальные машины используются для обучения и рассматриваются как резерв. Около двух третей из 125 истребителей готовы к полету в любое время. Учитывая, что США рассматривают свою безопасность не локально, а глобально, и бурное развитие истребительной авиации у потенциальных противников, эти силы кажутся крайне скромными. В результате уже давно витают мысли о возобновлении производства истребителей F-22A. Проблема поднималась многими официальными лицами, а также некоторыми аналитиками, и в апреле прошлого года было принято решение провести официальное исследование возможного возобновления производства F-22A.
Производство самолетов было прекращено пять лет назад, и всю производственную линию нужно было демонтировать, обезопасить и складировать, оставив дверь открытой для возобновления производства. Конечно, сама идея была маловероятной с самого начала. Еще в 2010 году ВВС США поручили RAND Corporation подготовить отчет о возможности производства дополнительных 75 F-22A, и тогда было подсчитано, что на проект будет потрачено 17 миллиардов долларов (20 миллиардов, если принять во внимание инфляцию). .
Еще одна решающая проверка была проведена по запросу Тактического комитета ВВС и Сухопутных войск Палаты представителей, в ходе которой было закуплено еще 194 самолета. Согласно отчету, опубликованному в июне, стоимость производства такого количества самолетов составит около 50 миллиардов долларов, что означает цену за единицу в 206-216 миллионов долларов. Напомним, что последний серийный F-22A стоил 137 миллионов долларов. Если разбить его на этапы, то сама подготовка производства, т.е. перезапуск линии, адаптация, изготовление и организация машин, необходимых для сборки, составляет 9,9 млрд долларов, а 40,4 млрд – стоимость производства упомянутых 194 истребителей.
Несмотря на то, что у проекта было много сторонников, реализовать его было практически невозможно. О возобновлении производства F-22A в том виде, в каком мы его знаем, не могло быть и речи, даже с учетом всех доработок, которые на них уже были реализованы. Это должен был быть самолет не столько новый, сколько основательно модернизированный. Только тогда это имело бы смысл. Напомним, что на самом деле это машина рубежа восьмидесятых и девяностых годов прошлого века. Именно тогда была создана его концепция. Поэтому надо вспомнить, на каких машинах мы тогда ездили и какая техника была у нас дома. Только такой подход позволяет реализовать две вещи. Насколько продвинутым был и является F-22A, если он до сих пор доминирует, и какой технологический скачок произошел с момента его разработки. Неизбежно многие его компоненты пришлось бы модернизировать с использованием преимуществ современных военных технологий, что не имеет особого смысла, поскольку уже ведутся концептуальные проработки, а возможно, и работа над качественно новым преемником. В результате опорой ВВС США по-прежнему будет F-22A, поддерживаемый F-35 и более старыми самолетами, которые обслуживаются до тех пор, пока Lightning II не достигнет целевого количества и качества.
