Вождение и пилотирование

Техники

Обновления

Гироскопический эффект

Он, как правило, поддерживает в равновесии по своей оси вращения объект, который вращается сам по себе; чем выше скорость, тем больше эффект. Он выступает против рулевого управления, и поворота, просто перемещая его центр тяжести, уже недостаточно, как только скорость высокая. Именно этот эффект позволяет велосипеду оставаться в равновесии во время езды.

Чем выше скорость вращения колеса, тем больше эффект; отсюда необходимость противоуправляемого контроля выше 40 км/ч.

Центробежная сила

Она выталкивает велосипед с поворота. Центробежная сила варьируется в зависимости от массы мотоцикла (M), квадрата скорости (V) и обратно пропорциональна радиусу кривой (R). Всадник компенсирует эту силу своим весом и наклоняет велосипед в повороте.

Формула: Fc = MV2 / R.

Противоуправляемый

Также называется обратным рулевым управлением. Это вопрос давления на ту часть руля, которая находится сбоку, куда вы хотите повернуть (так что для поворота направо вы нажимаете на правую часть руля). Это давление создает дисбаланс велосипеда с той стороны, куда вы хотите повернуть.

Массовый трансфер

Во время торможения мотоцикл ныряет вперед. Существует переднедорожная передача земли, и сцепление шины максимальное. Затем заднее колесо имеет тенденцию разгружаться (или даже взлетать вообще). В результате заднее колесо меньше, и риск блокировки заднего колеса с помощью слишком большого количества заднего тормоза достигается максимума.

Вождение в городе

Ключевое слово: ОЖИДАТЬ

В городе (и в других местах) мы должны начать с основного принципа: мотоцикл невидим. Поэтому хорошо видеть все средства: огни ближнего света, конечно, горят, но также рог, звонки фар, использование поворотников (предупреждений для тех, у кого они есть) и для тех, кто осмеливается: люминесцентная куртка.

Затем (или раньше, это зависит) соблюдайте расстояния безопасности. Нет, это не зарезервировано для автомагистралей. Это просто небольшое расстояние между вами и транспортным средством перед вами, на случай, если оно внезапно затормозится.

Линия припаркованных автомобилей

Постоянно следите за колесами, чтобы узнать, выходит ли он (всегда без поворотников), и водители должны предвидеть дверь, которая откроется.

Линия автомобилей в движении

Это еще опаснее, чем предыдущая очередь. Следите за автомобилем, который отсоединяется без предупреждения. На кольцевой дороге предпочитайте левую полосу движения (это сделано для вашей скорости), и, кроме того, меньше риска того, что автомобиль слева от вас внезапно приблизится к вам, чтобы позволить другому байкеру пройти.

Огона справа

Автомобилист НИКОГДА не смотрит в правое зеркало (уже редко смотрит в зеркало заднего вида). И поскольку, кроме того, согласно кодексу, вы не имеете права обгонять право, рекомендуется усилить осторожность.

Пешеходы

Они редко смотрят перед пересечением, и, кроме того, ваш мотоцикл меньше автомобиля, поэтому они вас не увидят. Всегда держите два пальца на рычаге тормоза. Остерегайтесь особенно маленьких стариков, которые больше не очень хорошо слышат и часто пересекаются (всегда?) снаружи пешеходных переходов. Последний раз я видел такую встречу, это был близнец Африки и 80-летняя маленькая леди в переулке 16-го округа в Париже: настоящая бойня. Я никому этого не желаю.

Приоритет

Перекрестки, кольцевые перекрестки, остановки, огни, парковочные выходы. Он существует для всех, кроме вас. У вас никогда нет приоритета! Так что будьте бдительны.

Кривые в туннелях

Это всегда место, выбранное масляными пятнами и/или сломанным грузовиком. Предвидеть невообразимое.

Грузовики

Я уже говорил о автомобилистах, но еще не о грузовиках. Их главная опасность исходит от того, что они скрывают все. Так что избегайте пребывания за грузовиком. И на протяжении всего обгона ожидайте, что автомобилист перед грузовиком (чтобы вы его не видели) внезапно решит поменять полосы движения. Жарко спереди. Будьте готовы к предотвращению чрезвычайных ситуаций!

Эта опасность еще яснее в городе, когда грузовик/автобус замедляется/тормоза перед пешеходным переходом. Опыт показывает, что почти всегда есть «скрытый» пешеходный переход, и выбор этого момента для проезжей части. Поэтому он прибывает перед грузовиком как раз тогда, когда байкер совершает ошибку, желая обгонять (действительно, полностью запрещено обойти пешеходный переход, и причина в этом есть): поэтому бдительность, осторожность и замедление необходимы, чтобы избежать картона с пешеходом, который появляется в последний момент.

Дождь

Все вышеупомянутые опасности усиливаются, тем более что автомобилист видит еще меньше и еще меньше контроля над своим автомобилем.

Тогда обратите внимание на все, что еще больше скользит под дождем: канализационные плиты, белые полосы, булыжники.

Заключение

Будь параноиком! и соблюдайте 10 заповедей совершенного бандита

(Цепь менее опасна, нет необходимости говорить).

Уилинг

Уилинг: техника, которая заключается между вождением в городе и практикой. Короче говоря, техника для инициирования, которая будет использоваться в меру. Это для того, чтобы пощадить механиков и избежать падения, быстро прибыло.

Есть два способа сделать колесо, но всегда в 1-м или 2-м, в зависимости от машины; либо при ускорении, либо при сцеплении. Это всегда интересно перед ускорением, замедлением, так что аморто немного оседают, а затем открывается, как только они вернутся на место.

Легче дозировать в начале, поставив себя на второе, а не на первое место. Это также проще с машиной с крутящим моментом и/или большим смещением. Поэтому легче поднять 1000, чем 125.

Важно знать скорость, с которой велосипед быстро ускоряется. Правильная диета — это просто тестирование с помощью ручки, не пытаясь встать.

Затем нога должна поддерживать связь с педалью тормоза. Именно дозирование заднего тормоза позволит вернуть велосипед на оба колеса в случае потери равновесия. Колесо, которое превращается в солнце, гораздо менее приятно, чем хорошая горка 🙁

Фортепиано! слово (о) мастер! Вы должны научиться приручать велосипед, его реакции и свои собственные реакции на страх. Итак, попробуйте аккуратно и мелкими кусочками. Не начинайте в центре города, а скорее по небольшой прямой дороге, хорошо прозрачной (без движения) и без нарушений. В идеале иметь кого-то, кто знает, как это сделать с ним. В любом случае, особенно если место пустынное, не делайте это в одиночку; в случае падения лучше, чтобы все еще был кто-то, кто может позвонить. Но если вы станете мягкими и не торопитесь, все будет хорошо.

Ускорение:

• быстро поверните ручку, пока вилка не разгрузится,
• потяните руль, удерживая ускорение,
• доза с ручкой для поддержания баланса,
• мягко замедляйтесь, чтобы позволить мотоциклу медленно вернуться на оба колеса (иначе вилка страдает, а уплотнения и подшипники спиннакера не выдерживают жестокого возвращения на землю надолго)

Клатч:

Главное — восковать сцепление до нужного количества оборотов/минут, а затем отпустить сцепление. Легко 😉

Практичная схема

Тормоз

Распределение использования тормозов, как правило, должно составлять 70-80% на переднем тормозе и 20%-30% на заднем тормозе. Это правило сильно варьируется в зависимости от местоположения и пилота. Действительно, многие водители используют мало или вообще не используют задний тормоз в гонке. На самом деле, его использование также зависит от того, где вы находитесь: по прямой линии или у входа в поворот.

По прямой линии использование заднего тормоза сопряжено с риском дриблинга.

Перед поворотом задний тормоз можно использовать два раза: в начале торможения — одновременно с отключением дроссельной заслонки — для замедления мотоцикла (затем используйте передний тормоз), затем у входа в поворот торможение сзади позволяет восстановить опору сзади (в то время как мотоцикл имеет большую поддержку спереди) и

Чтобы сократить тормозные расстояния, особенно полезно взять ориентиры (см. альбомы JoeBarTeam).

Чтобы тормозить, достаточно двух пальцев на рычаге и позволяют удерживать остальные пальцы на ручке дроссельной заслонки, чтобы вы могли быстрее ускориться после торможения (примечание: выполните силовые упражнения для руки и пальцев).

Внимание! Блокировка спины редко приводит к падению, с другой стороны, блокированию передней части, и это гарантированное падение.

Примечание: вы всегда тормозите по прямой линии (никогда не на повороте).

Если вы понимаете, что идете прямо, лучше поклониться и контруправляться в полном объеме (это менее рискованно, но легче сказать, чем сделать, я признаю).

Понижение рейтинга

Функция понижения в должности заключается только в том, чтобы быть на правой передаче у входа в поворот (он вообще не используется для замедления). Затем необходимо координировать торможение, разъединение и дроссельную заслонка.

Токарная обработка (этапно)

На трассе, в отличие от вождения по дороге, используется вся ширина взлетно-посадочной полосы. Это приводит к приближению кривой справа, размещая себя как можно дальше влево.

• По прямой линии: торможение, понижение, посмотрите на веревку,
• Токарная обработка: контруправляемое, переход к веревочному стежку,
• Выйдите из поворота: выпрямите велосипед, ускорение.

На выходе из поворота вы должны быть близко к краю пути; в противном случае это означает, что на следующем круге вы можете расширить свою траекторию до этой границы и, таким образом, выйти быстрее.

Примеры правильных траекторий

Это всего лишь несколько примеров. Для поворота шпильки вы должны забыть идеальную траекторию в пользу сильного торможения и максимально быстрого выпрямления велосипеда.

В случае последовательностей поворотов часто необходимо сделать выбор и отдать предпочтение тому или иному ходу. Есть один поворот в пользу: последний, тот, который предшествует прямой линии. Действительно, чем быстрее вы выйдете из поворота перед прямой линией, тем больше вы получите несколько км/ч, что приведет к драгоценным секундам времени.

Поддержка

Мы используем подставки для ног для управления велосипедом! Они служат опорой для перемещения по велосипеду, а также для его поворота. После повторного ускорения они позволяют облегчить заднее колесо и, таким образом, сдвинуть его (читайте техники чемпионов ниже). Внутренняя подставка для ног используется для поворота велосипеда в повороте, в то время как внешняя подставка для ног позволяет быстрее выпрямлять велосипед во время изменения угла.

Подготовка цепи

Если вы решили отправиться на трассу, вот несколько моментов, чтобы адаптировать свой мотоцикл к трассе:

• Затвердейте подвески (заднюю и переднюю), чтобы ограничить изменения в отношении мотоцикла
• Немного уменьшите давление в шинах (например, 2,1 кг/см2 вместо обычных 2,5 кг/см2), чтобы они могли быстрее повышаться температуру и улучшать сцепление.

Не забудьте возобновить настройки дороги при выходе из трассы.

Последнее слово

Главное всегда быть в поддержке. Велосипед находится в поддержке и максимальном сцеплении на этапах ускорения и торможения. Поэтому мы должны сократить фазы неподдержки, которые вызывают падения (я повторяюсь).

Техники чемпионов

Бедро и необходимое. Во-первых, он позволяет качаться велосипедом под углом с большей силой и скоростью, играя с опорами, особенно на подставках для ног. Во-вторых, перемещение тела внутри поворота удаляет угол с мотоцикла. То есть, на равной скорости вы можете сделать один и тот же поворот с меньшим углом, поэтому больше безопасности; или под равным углом велосипеда вы можете пройти в повороте с большей скоростью. В-третьих, укладка колена позволяет иметь угловой маркер.

Адриан Морильяс (чемпион мира на выносливость,

официальный гонщик Yamaha в GP500)

Хитрость заключается в том, чтобы разгрузить заднюю часть велосипеда, чтобы кататься на коньках на колесе. В результате велосипед скользит и быстрее оказывается в правильном направлении; его можно поднять быстрее.

Эдди Лоусон (4 раза 500 чемпионов мира)

Если у вас слишком много сцепления сзади, передняя часть сноса. Когда вы поднимаетесь сзади, если вы открываете, вы увеличиваете скольжение, если вы режете чисто, шина внезапно висит, и вас выбрасывают. Вы должны знать, как практиковать дозирование, чтобы поддерживать постоянное проскальзывание.

Рэнди Мамола (3 раза занял второе место 500)

Пилот делит цепь на четыре части: зону торможения, нейтральную зону поворота, зону ускорения поворота и прямую линию. Американский водитель думает, что если он сэкономит время в зоне разгона поворота, он также выиграет от него по прямой линии. Он жертвует небольшой скоростью в первых областях, чтобы поставить себя, перетащив машину в положение, которое лучше всего способно взять максимальное ускорение на выходе, за счет траектории.