Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Для начала, увеличив количество воздуха, поступающего во впуск, можно увеличить отдачу силового агрегата. Вот почему при настройке двигателя используются воздушные фильтры нулевого сопротивления для увеличения объема воздуха без серьезных модификаций. Среди простых автомобилистов это решение более известно как фильтр — нуллевик, нулевой воздушный фильтр или просто нулевой фильтр.

Поскольку такой воздушный фильтр интегрировать несложно, многие автовладельцы стали устанавливать фильтры нулевого сопротивления на обычные автомобили с атмосферными и турбированными двигателями, рассчитывая на определенные преимущества после такого тюнинга. В то же время не все автовладельцы знают, что решение установить нулевой фильтр вместо стандартного воздушного фильтра имеет как преимущества, так и недостатки.

Иными словами, нужно четко понимать, что дает ноль, как это влияет на двигатель, ресурсы, мощность и КПД ДВС, а также почему этот фильтрующий элемент в одних случаях необходим, а в других лучше не устанавливайте его на машину. Давайте разберемся.

Фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

Поэтому установка фильтра нулевого сопротивления многим может показаться привлекательным и недорогим решением для увеличения мощности двигателя. Сначала рассмотрим известные преимущества.

• Увеличение мощности без снижения качества очистки воздуха;
• Низкое сопротивление, эффективная фильтрация;
• Замена фильтра каждые 10-15 тыс км не требуется;
• Легко чистится, фильтр восстанавливает свои первоначальные свойства;
• Меняется звук ДВС (более «агрессивный» и «благородный»);
• Увеличивает крутящий момент на средних и низких скоростях.

Также обратите внимание на простоту установки. Достаточно разобрать штатный корпус с обычным воздушным фильтром, после чего на датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или на патрубок нужно поставить конический фильтр нулевого сопротивления, подходящего диаметра. Вроде бы все просто и понятно. Однако по сравнению со стандартным фильтрующим элементом нулевой фильтр имеет и недостатки.

Прежде всего, основная задача воздушного фильтра двигателя – очищать воздух, поступающий извне. Действительно, фильтр защищает от пыли, которая может попасть в двигатель. В свою очередь, пыль и мелкие частицы могут вызвать появление растяжек и т д.

При этом вместе с защитой неизбежно ухудшается эффективность забора воздуха в двигатель, что сказывается на мощности. Стандартные фильтры на самом деле представляют собой толстую бумагу, что неизбежно означает высокое сопротивление воздушному потоку. Также во время эксплуатации автомобиля при засорении фильтра производительность падает еще больше. Результат – снижение мощности ДВС, так как двигатель не получает достаточного количества воздуха.

• В свою очередь, фильтр нулевого сопротивления позволяет уменьшить входное сопротивление без снижения фильтрующей способности. Это позволяет увеличить мощность двигателя. Этот тип фильтра состоит из специального материала, сопротивление воздуха меньше, и в двигатель может подаваться больше воздуха. Как принято считать, нулевик дает прибавку мощности от 3 до 5%.

А теперь минусы. На практике заметить разницу в мощности после снятия штатного фильтра и установки его в ноль просто невозможно, динамические характеристики также существенно не меняются. Конечно, при точных компьютерных измерениях разница будет видна, но не ощутима физически.

Также, даже если полностью снять воздушный фильтр, все равно не удастся добиться ощутимого улучшения. Причина в том, что работа мотора изначально рассчитана на потери при прохождении воздуха через фильтр.

Это означает, что движок как минимум должен быть доработан, должны быть внесены изменения в программное обеспечение, «зашитое» в компьютер и т.д. Только в этом случае появятся мелкие улучшения в виде лучшей приемистости и отзывчивости на педаль газа, да и то не во всех случаях.

Учтите, что фильтры с нулевым сопротивлением дороже, но и требуют особого ухода. Поскольку этот фильтр находится вне корпуса, он активно загрязняется. Совершенно очевидно, что такие затраты и трудности могут быть оправданы в одном случае и излишними в другом. Все будет зависеть от типа и назначения автомобиля.

Как почистить фильтр-нулевик: обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Одним словом, фильтр нулевого сопротивления нужно чаще мыть, а также регулярно обрабатывать специальным пропиточным средством. Ведь при наличии нулевого фильтра его необходимо регулярно промывать и пропитывать специальным раствором.

Кроме того, его необходимо обрабатывать в строгом соответствии со всеми рекомендациями. Также нельзя пропускать уход за фильтром, так как через забитый нулевик плохо поступает воздух, машину не тянет, есть перерасход топлива.

Для очистки и ухода за нулевым фильтром его необходимо снять, затем мягкой щеткой удаляются крупные частицы грязи. Затем фильтр следует промыть, стряхнуть воду. Далее на фильтрующий элемент с обеих сторон наносится специальное чистящее средство, после чего фильтр можно устанавливать.

Поэтому оптимально чистить фильтр каждые 5-6 тыс км пробега. Сам фильтр рассчитан на 15-20 таких стирок, после чего нужно будет приобрести новый нулевой фильтр.

Ставить или не ставить «нулевик»

Если заглянуть под капот тюнингованной машины, то почти всегда можно увидеть фильтр нулевого сопротивления. Именно по этой причине многим кажется, что, установив такой фильтр на обычный ДВС в «штатном» исполнении, можно получить прибавку в мощности.

На самом деле выше мы уже посчитали, что говорить об ощутимом приросте можно только в том случае, если машину специально доработать. Мы говорим о гоночных автомобилях, спецпроектах и ​​т д. В данном случае «нулевик» — лишь незначительное звено в цепочке решений, направленных на улучшение характеристик двигателей внутреннего сгорания. При этом ресурс двигателя в таких машинах зачастую отодвигается на второй план.

Когда двигатель всесторонне доработан, на него поставлены спортивные распредвалы, увеличен рабочий объем, увеличена степень сжатия, параллельно изменен впуск, установлен доработанный дроссельный узел, внесены изменения в систему питания, прошит ЭБУ, и т.д. В этом случае есть смысл поставить нулевой фильтр.

• Если рассматривать простые гражданские автомобили, то при переходе на фильтры нулевого сопротивления не стоит ожидать прироста мощности, но снижается ресурс агрегата. Дело в том, что мотор, который забит пылью, будет иметь значительно меньший срок службы.

Учтите, что нулевик все равно будет хуже фильтровать воздух, чем штатный фильтр. Особенно, если машина используется в обычных режимах, то есть речь идет об активном ежедневном использовании.

Словом, качество фильтрации неизбежно ухудшится, мощность заметно не возрастет, а вот ресурс ДВС уменьшится. Получается, что ставить ноль в последовательном моторе не только нецелесообразно, но и рискованно.

Полезные советы

Если обобщить полученную информацию, то перед тем, как оборудовать автомобиль автообнуляющим фильтром, необходимо учесть следующее:

• незначительное увеличение мощности у «подготовленных» спорткаров и абсолютно незаметное у стандартного двигателя;
• снижение качества фильтрации повышает риск попадания в двигатель пыли и мелких частиц;
• необходимость частого и более дорогого обслуживания фильтра нулевого сопротивления;

Также добавим, что даже если все же решено установить нулевой фильтр, важно правильно выбрать место для его установки под капотом. Другими словами, вам нужно знать, где установить нулевое значение.

Однако основная причина — горячий воздух под капотом и падение мощности. Получается, что мало поставить фильтр нулевого сопротивления. Не менее важно отдельно продумать, куда ставить нулевой фильтр, так как его установка в стандартное место не даст никаких результатов.

Также отметим, что нулевики на зиму принято снимать. Это означает, что вы всегда должны быть готовы вернуться на место стандартной конструкции. Наконец, важно купить нулевик хорошего качества. Дело в том, что на рынке в продаже имеется множество решений.

В то же время качественный оригинал стоит очень дорого, зато он может хорошо фильтровать воздух, то есть снижаются риски повреждения двигателя. В свою очередь можно купить недорогой нулевик малоизвестных производителей, но в этом случае качество фильтрации под вопросом.

Что в итоге

Учитывая приведенную выше информацию, становится ясно, что фильтр с нулевым сопротивлением может в некоторых случаях увеличить мощность. Однако для подавляющего большинства обычных «стоковых» автомобилей ноль просто не нужен. Дело в том, что без специальной подготовки двигателя выигрыш от установки нулевого фильтра будет минимальным, да и то при условии его правильной установки.

Также следует заменить свечи зажигания, использовать качественное топливо и т д. Такой подход всегда позволит получить «максимум» от ДВС на разных режимах, а также комфортно эксплуатировать автомобиль на протяжении всего срока его службы.