Воздушные завесы и боковые подушки безопасности — посмотрите, как они работают (ВИДЕО)

В последние годы шторки являются одним из важнейших элементов систем пассивной безопасности автомобиля. Они защищают головы пассажиров лучше, чем боковые подушки, но не заменяют их. Мы объясняем, как работают боковые подушки безопасности и шторки.

Боковые подушки безопасности — как они работают

Мы уже привыкли к боковым подушкам безопасности. Впервые она была представлена ​​Volvo в модели 1995 в 850 году. В течение ряда лет боковые подушки безопасности были дополнительным оборудованием, в основном в более дорогих автомобилях.

Уже несколько лет они входят в стандартную комплектацию почти всех новых автомобилей. Боковые подушки безопасности обычно размещаются на боковой внешней кромке сиденья или боковых панелях дверей. Их задача – смягчить тело пассажира в случае бокового удара. Из-за небольшой зоны деформации они особенно опасны для людей, путешествующих на автомобиле.

Боковая подушка безопасности имеет объем от 12 до 15 литров, что примерно в три раза меньше фронтальной подушки безопасности. Но этого достаточно, так как боковая подушка безопасности заполняется очень слабо. Тело человека, которого он должен защищать, находится рядом с ним.

Смотрите также: Детские автокресла — виды, цены, фото. Гид 

По той же причине время, необходимое для его заполнения, должно быть коротким. В то время как передние подушки безопасности раскрываются примерно за 50 миллисекунд, время раскрытия боковых подушек безопасности примерно в пять раз быстрее.

Эксплуатация воздушных завес

Электроника диктует

При столкновении автомобиля с другим транспортным средством или препятствием (деревом, стеной и т. д.) начинают работать электронные датчики, которые оценивают, с какой стороны автомобиля произошло столкновение и какие силы там возникли. Это зависит от того, какие подушки безопасности должны быть развернуты и должны ли они быть развернуты вообще.

Решение принимает электронный контроллер, на который поступают данные с датчиков. Если столкновение чрезвычайно серьезное (что будет оцениваться по силе и месту удара), могут сработать все подушки безопасности и шторки безопасности.

Читайте также: Тормозной путь — это еще не все — сколько места нужно, чтобы остановить машину 

Для обеспечения надлежащей защиты водителя или пассажира подушка безопасности должна быть полностью раскрыта до того, как она коснется тела. Через несколько миллисекунд после такого контакта подушка частично сдувается, но при этом поглощает энергию давления от тела гонщика.

Воздушные завесы — как они работают

Автопроизводители при разработке систем подушек безопасности пришли к выводу, что боковые подушки безопасности недостаточно эффективны для защиты головы водителя или пассажира. Голова сидящего в машине человека находится на такой высоте, что обычно на этом месте уже находится край подушки безопасности.

Так были изобретены воздушные завесы, задача которых только защищать голову. Шторы дополняют боковые подушки безопасности. Шторы размещаются во внутренней конструкции крыши автомобиля (в обшивке потолка) прямо на краю автомобиля. При срабатывании шторка опускается почти по всей длине салона — от передней стойки до задней стойки.

Нажмите здесь, чтобы перейти к фотогалерее, показывающей шторки и боковые подушки безопасности в действии.

Но в автомобилях высокого класса это часто стандартное оснащение одной стороны салона двумя шторками безопасности — отдельно для первого и второго ряда сидений. Конечно, такое решение обеспечивает лучшую защиту людей, едущих в автомобиле.

Читайте также: Краш-тесты Euro NCAP — что это такое и что они показывают (ВИДЕО) 

Воздушные завесы также играют важную роль, с которой не справляются боковые подушки безопасности. Ну и защищают водителя и пассажиров от осколков стекол из боковых стекол.

По словам эксперта

Тадеуш Диуперо, главный специалист по пассивной безопасности Института автомобильной промышленности в Варшаве:

Боковые валики защищают боковые стороны тела, а также туловище и голову. С другой стороны, шторки защищают только голову в случае бокового удара. Не существует правила, указывающего, сколько подушек безопасности должно быть установлено в автомобиле. Все зависит от краш-тестов. В этом случае существуют определенные стандарты, определяющие скорость, при которой пассажиры в автомобиле должны быть защищены. Если автомобиль не соответствует этим стандартам, он не будет одобрен Европейским Союзом. Чтобы соответствовать этим требованиям, производители автомобилей должны использовать не менее четырех передних и боковых подушек безопасности. Шторы обычно являются системой поддержки.

Войцех Фрелиховский