Возьмите … водородный поезд

Идея построить поезд на водороде не так нова, как некоторым может показаться. Однако в последние годы эта идея, похоже, активно развивается. Нам может быть интересно, что, возможно, скоро мы увидим и польские водородные локомотивы. Но может лучше не засорять.

В конце 2019 года появилась информация, что Быдгоска PESA к середине 2020 года он хочет подготовить план этапов разработки двигательной техники на основе водородных топливных элементов в железнодорожных транспортных средствах. Через год они должны начать реализовываться в сотрудничестве с ПКН ОРЛЕН первые эксплуатационные испытания автомобилей. В конечном итоге разработанные решения предполагается использовать как в грузовых локомотивах, так и в рельсовых транспортных средствах, предназначенных для пассажирских перевозок.

Польский топливный концерн объявил о строительстве установки по очистке водорода на заводе ORLEN Południe в Тшебине. Производство чистого водородного топлива, которое будет использоваться для питания транспортных средств, включая планируемые локомотивы PESA, должно начаться в 2021 году.

Польша, в т.ч. благодаря PKN ORLEN она является одним из крупнейших производителей водорода в мире. По данным руководства компании, в производственном процессе она уже производит около 45 тонн в час. Он продает это сырье для легковых автомобилей на двух станциях в Германии. Вскоре водители легковых автомобилей в Чешской Республике также смогут заправляться водородом, так как UNIPETROL из группы ORLEN в следующем году начнет строительство там трех водородных станций.

Другие польские топливные компании также принимают участие в интересных водородных проектах. LOTUS начинает работать с Тойотана базе которого предстоит построить станции заправки этим экологическим топливом. Первоначальные переговоры с Toyota вел и наш газовый гигант, ПГНиГкто хочет стать одним из лидеров развития водородных технологий в Польше.

Изучаемые области включают производство, складирование, приведение в движение транспортных средств и сетевое распределение среди клиентов. Toyota, вероятно, думает о мощностях своих водородных моделей Mirai, следующая версия которых должна выйти на рынок в 2020 году.

В октябре польская компания ПКП Энергетика в сотрудничестве с Deutsche Bahn представили топливный элемент, который должен стать альтернативой дизельному двигателю в качестве аварийного источника энергии. Компания также хочет принять участие в разработке водородных технологий. Одна из идей, о которой говорят СМИ, — переход на водород. железнодорожная линия Реда-Хель, вместо запланированной ранее его электрификации.

Решение, представленное на железнодорожной выставке TRAKO, представляет собой так называемую . Комплект состоит из фотогальванической панели, взаимодействующей с топливным элементом, работающим на метаноле, что обеспечивает подачу электроэнергии независимо от традиционной электросети. Когда производство солнечной энергии становится недостаточным, автоматически запускается топливный элемент. Важно отметить, что элемент также может работать на водородном топливе.

Hydrail или водородная железная дорога

Потенциальные области применения водородных железных дорог включают все виды железнодорожного транспорта — пригородный, пассажирский, грузовой, легкорельсовый, экспресс, шахтные железные дороги, промышленные железнодорожные системы и специальные железнодорожные переезды в парках и музеях.

Назначение «Водородная железная дорога» () впервые был использован 22 августа 2003 г. во время презентации в Центре транспортных систем Volpe Министерства транспорта США в Кембридже. Затем Стэн Томпсон из AT&T провел презентацию Mooresville Hydrail Initiative. С 2005 года Международная конференция по гидравлическим приводам ежегодно проводится Аппалачским государственным университетом и Торговой палатой Южного Иределла в Мурсвилле в сотрудничестве с университетами и другими организациями.

Они призваны объединить ученых, инженеров, руководителей предприятий, промышленных экспертов и операторов, работающих с этой технологией или использующих ее по всему миру, для обмена знаниями и дискуссий, ведущих к ускорению внедрения водородных решений – с точки зрения защиты окружающей среды, климата, энергетической безопасности. и общее экономическое развитие.

Первоначально технология водородных топливных элементов была наиболее известна и широко распространена в Японии и Калифорнии. Однако в последнее время самые обсуждаемые инвестиции, связанные с этим, осуществляются в Германии.

Поезда Alstom – Coradia iLint (1) – оборудованы топливными элементами, которые преобразуют водород и кислород в электричество, исключая тем самым вредные выбросы, связанные со сжиганием топлива, вышли на рельсы в Нижней Саксонии, Германия, уже в сентябре 2018 года. 100 км – пролегал через Куксхафен, Бремерхафен, Бремерверде и Букстехуде, заменив там существующий парк дизель-поездов.

Немецкие поезда заправляются передвижной водородной заправочной станцией. Газообразный водород будет закачиваться в поезда из стального контейнера высотой более 12 м, расположенного рядом с путями на станции Бремерверде.

На одной заправке поезда могут ходить по сети целый день, преодолевая 1 тыс. км. Согласно графику, стационарная заправочная станция в районе, обслуживаемом железнодорожной компанией EVB, будет запущена в 2021 году, когда Alstom поставит еще 14 поездов Coradia iLint в оператор СПГ.

В мае прошлого года сообщалось, что Alstom произведет еще 27 водородных поездов для оператор RMVкоторый переместится в регион Рейн-Майн. Водород для депо RMV — это долгосрочный инфраструктурный проект, который начнется в 2022 году.

Контракт на поставку и техническое обслуживание сотовых поездов составляет 500 миллионов евро сроком на 25 лет. Компания будет отвечать за поставку водорода Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Именно в Хёхсте недалеко от Франкфурта-на-Майне будет установлена ​​установка для заправки водородом. Поддержку окажет федеральное правительство Германии — оно профинансирует строительство станции и закупку водорода на 40%.

2. Гибридный водородный локомотив, испытанный в Лос-Анджелесе

В Великобритании Alstom с местным перевозчиком Эвершолт Рейл планирует переоборудовать поезда класса 321 в водородные поезда с дальностью полета до 1 км. км, двигаясь с максимальной скоростью 140 км/ч. Первая партия модернизированных машин этого типа должна быть изготовлена ​​и готова к эксплуатации в начале 2021 года. В прошлом году британский производитель также представил свой проект поезда на топливных элементах. Виварайл.

Во Франции государственная железнодорожная компания SNCF поставила перед собой цель отказаться от дизельных поездов к 2035 году. В рамках этой работы SNCF планирует начать испытания рельсовых транспортных средств на водородных топливных элементах в 2021 году и ожидает, что они будут полностью введены в эксплуатацию к 2022 году.

Исследования водородных поездов уже много лет ведутся в США и Канаде. Например, рассматривалось использование этого типа локомотива для перевозки на верфях. В 2009-2010 годах он их тестировал местный перевозчик BNSF в Лос-Анджелесе (2). Недавно компания получила контракт на строительство первого в США пассажирского поезда на водородном топливе (3). Stadler.

Соглашение предусматривает возможность создания еще четырех машин. Работает на водороде Флирт H2 планируется запустить в 2024 году в рамках пассажирского железнодорожного проекта Redlands, линия протяженностью 14,5 км между Редлендсом и станцией Метролинк в Сан-Бернардино, Калифорния.

3. Материал, рекламирующий первый водородный пассажирский поезд в США.

В соответствии с соглашением Stadler разработает водородный поезд, который будет состоять из двух вагонов по обе стороны от силового агрегата, содержащих топливные элементы и водородные баки. Ожидается, что этот поезд будет перевозить максимум 108 пассажиров, с дополнительным местом для стояния и максимальной скоростью до 130 км/ч.

В Южной Корее Hyundai Motor Group в настоящее время разрабатывает поезд на топливных элементах, первый прототип которого, как ожидается, будет выпущен в 2020 году. 

В планах предполагается, что он сможет проехать 200 км между заправками, со скоростью до 70 км/ч. В свою очередь, в Японии Восточно-Японская железнодорожная компания. объявили о плане испытаний новых поездов на водороде с 2021 года. Система обеспечит максимальную скорость 100 км/ч. и, как ожидается, проедет около 140 км на одном водородном баке.

Если водородная железная дорога станет популярной, потребуется топливо и вся инфраструктура для обеспечения железнодорожного транспорта. – не только железные дороги.

Первый был запущен в Японии недавно. судно для перевозки сжиженного водорода, Suiso Frontier. Имеет 8 тыс. тонн мощности. Он предназначен для дальней морской перевозки большого количества водорода, охлажденного до -253°С, с уменьшенным объемом в соотношении 1/800 по сравнению с исходным объемом газа.

Корабль должен быть готов к концу 2020 года. Это корабли, которые ORLEN может использовать для экспорта производимого водорода. Это далекое будущее?

4. Suiso Frontier на воде

Смотрите также: