Восстание у Батория
Довоенный силуэт Батория во всей красе у входа в порт Гдыни. Фото коллекция Мацея Домбровского
В официальном личном деле Cdr. Лейтенант Францишек Питулка, который был составлен начальником отдела кадров ВМФ в Лондоне в 1946 году, тщетно искать информацию, что это один из самых доблестных польских офицеров во время Второй мировой войны, служивший на эсминцах Гром, Блыскавица, Ураган, Пёрун, Бурза и крейсер Конрад, короткое время он также был командиром войскового транспорта Баторий.
Когда после падения Франции в июне 1940 года новоизбранный премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль понял, что большое количество солдат ждет эвакуации, а наши прекрасные пассажирские корабли «Баторий» и «Собеский» находятся в Плимуте и Фалмуте, он обратился к адмиралу. . Ежи Свирского, начальника военно-морского флота, за назначение офицеров и матросов для поддержания контроля над Баторием, мятежный экипаж которого отказался выходить в море. В ответ на адм. [кадм.] Свирский заявил, что у него нет юрисдикции приказывать офицерам и матросам военно-морского флота принять службу на корабле торгового флота. Он может только сделать призыв к волонтерам. Затем кап. мар. Францишек Питулко и из Корпуса морских и технических офицеров [капитан. мар.] англ. Вацлав Тшебинский [и см. Януш Соколовский — М.Б.] — так вспоминала годы спустя в лондонском журнале Военно-морской ассоциации Фелиция Мария Питулко, жена командира «Шторма» (он прославился тем, что уничтожил немецкую подводную лодку U 1943 в феврале 606 года) — «Наши Сигналы».
Почему и каковы были основные причины восстания польских моряков на «царском корабле»? Который вызвал часть экипажа более чем 160-метрового армейского транспортного корабля валовой вместимостью 14 287 рт. и реки Тамар, отказались служить в трансатлантике и отправились в опасный эвакуационный круиз в Байонну, порт на южноатлантическом побережье Франции. Там ждали спасения большое количество польских солдат.
и польских летчиков, и ситуация была безнадежной. Поведение наших подавленных матросов, которые в тот момент отказались подчиняться, по мнению англичан, равносильно бунту. К Батории срочно требовалось отправить вооруженный десант для восстановления и поддержания порядка.
Чтобы лучше понять эту сложную проблему, то есть узнать реальные обстоятельства действий экипажа, имевших место в начале второй половины июня 1940 г., мы должны вернуться к событиям, когда шла война в Европе. на несколько месяцев.
Занятый армейский грузовой корабль
Вечером 24 августа 1939 года океанский лайнер «Баторий» (командир капитана «Св. Евстафий Борковский») с почти 500 пассажирами на борту вышел из Гдыни в свой 39-й рейс по расписанию, который, как оказалось, был его последним рейсом перед начало войны. Первая остановка была в Копенгагене, где было посажено больше пассажиров. Вскоре после выхода из порта, когда корабль находился в водах Каттегата, над его палубой появился немецкий самолет-разведчик, но больше ничего не произошло. Следующая остановка была в Шербуре. Из-за напряженной обстановки капитан изменил маршрут и пошел через Пентлендский пролив в Атлантику. 1 сентября 1939 года, в день вторжения Германии в Польшу, Баторий уже находился в Атлантике. Борковски получил приказ от судовладельца немедленно отправиться в ближайший британский порт, которым в данном случае был Сент-Луис. John’s в Ньюфаундленде (до конца 40-х годов Ньюфаундленд не входил в состав Канады, ранее это был британский доминион — прим. ред.). Вскоре Баторий уехал в Галифакс в Канаде, куда прибыл 3 сентября, и в тот же день отправился в США. Через два дня корабль, получив прикрытие от подразделений Береговой охраны США, пришвартовался в гавани Хобокен в Нью-Йорке, где высадились пассажиры.
