Volvo XC90 T6 полный привод
Содержание
Шведы тоже не современные викинги, поэтому с этой точки зрения мы не можем приписывать им пресловутую принадлежность. Однако в тех местах некий дизайнер Густав Ларсон (ах, какое стереотипное имя) однажды убедил предпринимателя Ассара Габриэльссона в том, что делать автомобили, и первый Volvo из этого альянса родился еще в 1927 году. Теперь вы можете
вы ожидаете фразу «Все остальное уже история».
Правда, конечно, не за горами, но эту историю пишут и сегодня. Volvo, взявшая на себя только хорошие стороны интеграции в крупный концерн (Ford!), Умело прокладывает себе путь в будущее. Не совсем роскошный автомобильный модельный ряд, осторожный вход в классовые ниши. Политика пока действует.
После уже хорошо известного XC70 в прошлом году из ангаров аэропорта Женевы в свою крещеную прессу прибыл еще больший XC90. По механике он отчасти близок к их (пока самому большому) седану S80, а по внешнему виду более взрослый, чем XC70. Работает больше на бездорожье.
Volvo мудро выбрала название для этих двух мягких внедорожников: сочетание букв работает убедительно и современно, а слова, которые они обозначают, не обещают слишком многого. А именно, XC означает Cross Country, по всей стране дома, где ничто не говорит о том, что они не имеют в виду ухоженные асфальтовые дороги – или, иначе, это не обещает никаких способных внедорожников типа Hummer.
Поэтому, хотя его внешний вид может вызывать некоторую неровность бездорожья, XC90 не является внедорожником. Если так, то это очень симпатичный представитель семейства «мягких» внедорожников. XC90 имеет внешний вид (то есть расстояние живота от земли), постоянный полный привод и рычаги захвата на передних стойках. И это все про бездорожье.
Не всех эта машина сможет удовлетворить; Сторонники настоящего вождения по бездорожью будут утверждать, что по крайней мере часть из вышеперечисленных (может) также иметь обычные автомобили, что реальных компонентов (жестких мостов, коробки передач, блокировки дифференциала) нет вообще. С другой стороны, те, кто отвергает все нестандартное (например, седан или, в лучшем случае, фургон), будут утверждать, что XC90 – это внедорожник. И оба они по-своему правы.
Но ответственны только те, кто готов вычесть такие суммы денег. Некоторое время назад они категорически отказались от неудобных и неудобных внедорожников со всеми (не) необходимыми механическими приспособлениями, но все же хотят чего-то другого. Американцы, конечно, лидируют, но и обеспеченные европейцы не отстают. Все приветствовали Stuttgart ML с распростертыми объятиями, и сезон охоты для клиентов был открыт. Среди них сейчас XC90.
Это правда; Если вы посмотрите на своих конкурентов, этому Volvo не хватает нескольких технических приемов, среди которых, возможно, регулируемая высота от земли. Отсутствует? Гм, на вершине холма, как вы можете видеть на фото обложки, этот XC90 поднялся сам по себе, вернулся сам (то есть без посторонней помощи) и не получил ни малейшей царапины. Однако холм (по словам фотографа) не совсем кошачий кашель. Таким образом, XC90 может многое, но, прежде всего, гораздо больше, чем от него потребует обычный покупатель. Разум и разум должны преобладать: первое из-за вложенного капитала, второе (также) из-за (почти) классических дорожных шин.
Осмелюсь сказать: с технической точки зрения XC90, вероятно, ближайший из всех конкурентов к тому, чего ожидают и в конечном итоге используют покупатели мягких внедорожников. У XC90 есть немало других козырей в рукаве.
Во-первых, несомненно, что он не немецкого происхождения.
Быть немцем в принципе ничего плохого не значит, но если почти вся группа немцы, то внешность нейтрального шведа просто свежа. Вхождение? Базовая линия, если смотреть издалека, не может даже существенно отличаться от базовой линии внедорожника этого типа Grand Cherokee, а детали делают его типичным, красивым и внушительным Volvo. Так сказать: характерный капот и большие задние фонари, выпуклые стороны кузова. Все это и все «не включенное в список» красиво уложено и упаковано в длину 4 метра, что лишь немного меньше, чем у седана S8.
Понятно, что он не короткий, он еще и высокий, поэтому вызывает уважение. Но не пугайтесь вождения; это требует очень небольших физических усилий, так как все органы управления, включая рулевое колесо, приятно мягкие, если вы едете в нормальном темпе в рамках правовых норм. Также не будет проблем с обзорностью вокруг машины, рассердить в городе может только очень большой круг гонщиков.
Мы не сидели в Volvo в течение последнего десятилетия, что разочаровало бы качеством музыки, на этот раз из-за пульта дистанционного управления и встроенного минидиска, но нас раздражало плохое качество радиоприема и долгое переключение между станциями в объем памяти. В остальном жизнь в XC90 доставляет удовольствие не только благодаря звуку. В обоих типах достаточно места для четырех взрослых, а сама атмосфера яркая, приятная, гармонично сочетающаяся по цвету, но также чувствительная к грязи. Любой, кто уже садился в Volvo с числом не менее 60, также будет чувствовать себя в XC90 как дома.
Крупные, разборчивые датчики (наряду со скромным бортовым компьютером) и центральная консоль с большинством органов управления являются типичными, что означает узнаваемость и простоту управления. Много дерева (в том числе большая часть руля), полированный алюминий местами и много кожи создают престижное ощущение, и только недоступные колеса для регулировки передних сидений в поясничной части квартета очень хорошее общее впечатление.
Это правда, что мы уже ожидаем охлаждаемый ящик в этом ценовом диапазоне, но у XC90 его нет, но также верно и то, что есть еще несколько автомобилей с таким количеством (5) и такими эффективными местами для поллитровых бутылок, и этот престиж обычно препятствует удобству использования. Что ж, XC является доказательством того, что из этого правила есть исключения, поскольку он обслуживается быстроразъемной консолью между сиденьями (больше места для ног заднего среднего пассажира), со встроенным детским сиденьем, с действительно делимой на одну треть задняя скамья (то есть трижды одна треть), с полностью плоским дном, а также увеличенным багажником и поперечно разделенной задней дверью, что означает, что нижняя пятая часть открывалась вниз и затем образовывала прочную грузовую полку. Багажник в основном очень большой с дополнительными полезными ящиками под днищем.
Таков XC90, созданный в первую очередь для более роскошной семейной жизни на дорогах. Однако, для кого одного XC90 недостаточно, он достигнет вершины диапазона – согласно версии T6. Поверьте: вам это не нужно, но приятно иметь и водить. T6 означает, что привод обеспечивается шестицилиндровым рядным двигателем с двумя турбонагнетателями (и двумя охладителями наддувочного воздуха) и автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. Слишком мало? Ах, будь разумным. На третьей передаче стрелка спидометра легко касается линии, под которой написано «220», затем трансмиссия переключается на 4-ю передачу, и двигатель продолжает нормально тянуть.
Крутящий момент (почти) никогда не заканчивается, а мощность двигателя может быть менее убедительной, просто чтобы знать. И не в цифрах, а на практике, когда он сокращает вес машины на две тонны и когда водителю требуется скорость более 200 километров в час при движении в гору. Однако это правда, что трансмиссия (и не только по количеству передач) на шаг уступает лучшим продуктам в своем роде на данный момент: по скорости и способу реагирования в различных условиях эксплуатации.
Единственным недостатком T6, если смириться с ценой, является его расход топлива. Бортовой компьютер говорит, что на скорости 160 километров в час двигатель потребляет 17 литров бензина на 100 километров, а на наших более гористых трассах расход увеличивается еще на два литра. Когда вы разгоняетесь до 200 километров в час, поездка превращается в драку на пищеводе, ведь дьявол потребляет целых 25 литров на 100 километров. В городе нет ничего лучше (23), а наша стандартная пологая трасса требовала 19 литра на 2 километров от машины, а это значит, что полного бака хватит только на хорошие 100 километров. Если для вас не важна стоимость топлива, частые остановки на заправках определенно действуют вам на нервы.
Но за рулем приятно. Замечательно полагаться на возможности машины в повседневном движении, когда необходимо быстро проехать по автомагистралям Европы или обогнать грузовик на более коротком самолете между Медводе и Шкофья Лока. Но только избегайте изгибов; шасси – это компромисс по жесткости, поэтому он слишком жесткий на выбоинах из щебня и слишком мягкий в поворотах, и каждое буйство, несмотря на хороший полный привод, который обеспечивает безопасное и нейтральное движение автомобиля в течение длительного времени, означает обуза для пассажиров и водителя.
Chubby нужно понимать правильно. А именно, нет шведа, который был бы парой, и похожие продукты других брендов не кажутся одинаковыми по сочетанию техники, окружающей среды и имиджа, чтобы выдержать постоянное сравнение. Volvo XC90 уникален, и мы считаем его хорошим.
Винко Кернц
Фото: Винко Кернц, Алеш Павлетич
Volvo XC90 T6 полный привод
Основные данные
| Продажи: | Саммит Авто ДОО |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 62.418,63 € |
| Стоимость тестовой модели: | 73.026,21 € |
| Власть: | 200кВт (272 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,3 с |
| Максимальная скорость: | 210 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 12,7l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, гарантия 12 лет на ржавчину |
| Замена масла каждые | 20.000 км |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 309,63 € |
|---|---|
| Топливо: | 16.583,12 € |
| Шины (1) | 1.200.000 € |
| Обязательное страхование: | 3.538,64 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 11.183,44 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 84.887,25 0,85 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 6-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 83,0 × 90,0 мм – рабочий объем 2922 см3 – сжатие 8,5: 1 – максимальная мощность 200 кВт (272 л.с.) при 5100 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 15,3 м / с – удельная мощность 68,4 кВт / л (93,1 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 380 Нм при 1800 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ)) – 4 клапана на цилиндр – многоточечный впрыск – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 4-ступенчатая АКПП – передаточное число I. 3,280 1,760; II. 1,120 часов; III. 0,790 часов; IV. 2,670; задний ход 3,690 – дифференциал 8 – диски 18J × 235 – шины 60/18 R 2,23 V, окружность качения 1000 м – скорость в IV. передачи со скоростью 45,9 об / мин XNUMX км / ч. |
| Емкость: | максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,3 с – расход топлива (ECE) 12,7 л / 100 км |
| Перевозка и подвески: | внедорожный фургон – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные стойки, поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, рессорные стойки, поперечные рельсы, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задний дисковый (с принудительным охлаждением), стояночный механический тормоз на задних колесах (педаль слева от педали тормоза) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,5 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1982 кг – допустимая полная масса 2532 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 2250 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1900 мм – передняя колея 1630 мм – задняя 1620 мм – дорожный просвет 12,5 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1540 мм, заднего 1530 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 450 мм – диаметр руля 375 мм – топливный бак 72 л. |
| Сундук: | Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Наши измерения
| T = 5 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl. = 37% / Gume: Continental Premium Contact | |
| Разгон 0-100км: | 9,3s |
|---|---|
| 1000м от города: | 30-е годы ( 179 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 6,8 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,3 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 210km / ч (D) |
| Минимальный расход: | 19,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 25,4l / 100km |
| тестовое потребление: | 21,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 38,7m |
| Таблица AM: | 43m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 67dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Ошибки теста: | опущен рычаг складывания детского сиденья, неправильная автоматическая регулировка, громкость аудиосистемы |
Общий рейтинг (326/420)
Volvo XC90 T6 технически очень хороший автомобиль, но он также несет с собой (возможно, даже лучший) имидж. Из заметных недостатков – только коробка передач и расход топлива, в остальном все отлично – отчасти тоже по личному вкусу.
Экстерьер (15/15)
Без сомнения, внешний вид аккуратный: узнаваемый Volvo, солидный, суверенный. Изготовление без замечаний.
Интерьер (128/140)
Отличная эргономика выделяется за исключением регулировки поясницы. Очень гибкий и практичный интерьер, к тому же отличные материалы.
Двигатель, коробка передач (36
/ 40)Двигатель отличный и легко ездит по кузову. В коробке передач отсутствует одна передача, и ее производительность не на высшем уровне.
конкуренция.Ходовые качества (83
/ 95)Большинство вычитаемых баллов связано, в основном, с тем, что XC90 имеет высокий центр тяжести. Адаптивный усилитель руля очень хорош.
Производительность (34/35)
Мощный двигатель – причина отличных характеристик, поскольку только четыре передачи в трансмиссии иногда могут потерять тягу.
Безопасность (24/45)
Благодаря дорожным шинам тормозной путь чрезвычайно короткий. К разделу безопасности комментариев нет.
Экономика
Экономия – не его хорошая сторона, начиная с цены и заканчивая расходом топлива, где T6 работает особенно плохо.
Мы хвалим и упрекаем
типичный, но суверенный вид
материалы интерьера
удобство и гибкость интерьера
(регулируемый) гидроусилитель руля
Опрема
производительность двигателя
погон
большой круг катания
грязеочувствительный черный защитный корпус из пластика
недоступные колеса для регулировки поясницы
запас хода, расход топлива
наклон кузова в углах
