Тест драйв Volvo XC90 D5: все по-другому

Тест дизельной версии D5 с двойной трансмиссией

Странно, почему четыре автомобиля XC90, припаркованные для предстоящего теста, не вызывают у меня ассоциации с предшественником новой модели. Романтика моих автомобильных воспоминаний возвращает меня в то время, когда, когда я был маленьким мальчиком, я часто думал об одном Volvo 122, который был одним из самых экзотических представителей общества редких автомобилей в районе Лагера Софии. Я ничего не понял из увиденного, но почему-то меня привлекло, возможно, смутно сформированное чувство солидности.

Сегодня я знаю автомобили немного лучше и, вероятно, поэтому понимаю, почему новый XC90 так же привлекает меня. Очевидно, идеальные суставы и целостность кузова показывают, что инженеры Volvo проделали отличную работу. Чего я не вижу, но я уже знаю, так это того факта, что 40 процентов его кузова изготовлено из сосновой стали – в настоящее время самой прочной из используемых в автомобильной промышленности. Само по себе сильное преимущество Volvo XC90 в получении максимальных оценок в тестах EuroNCAP. Невозможно, чтобы 87 лет исследовательской работы шведской компании в области безопасности автомобилей не нашли своего воплощения в этой модели. Не менее впечатляет перечень систем помощи водителю и активной предотвращения аварий. На самом деле, чтобы перечислить их все здесь, нам потребуются следующие 17 строк этой статьи, поэтому мы ограничимся лишь несколькими – система аварийной безопасности City Safety, которая может распознавать пешеходов и велосипедистов как днем, так и ночью и останавливаться. , Ассистент удержания полосы движения с вмешательством рулевого управления, Тупиковая сигнализация об объекте, проекционный дисплей с предупреждением об опасности, адаптивный круиз-контроль с функцией помощи при движении и система идентификации поперечного движения на оставив парковочное место автомобиля задним ходом. И еще – предупреждение о наличии признаков усталости водителя и опасности наезда сзади, полностью светодиодные фонари и профилактическое натяжение ремня, когда датчики и управляющая электроника обнаруживают, что автомобиль съезжает с дороги. И если XC90 еще падает в канаву, специальные элементы деформации в несущей конструкции сидений позаботьтесь, чтобы поглотить часть энергии удара и защитить организм.

Более высокое выражение безопасности

Новый XC90 – самая безопасная модель Volvo из когда-либо созданных. Нам трудно понять глубокий смысл этого факта и то, как этого можно достичь. Эта революционная модель, которая дает новое начало бренду, на 99 процентов нова. Разработанный более четырех лет, он включает в себя передовые технологические решения, такие как совершенно новая модульная архитектура кузова (SPA). Все последующие модели, кроме V40, будут основаны на нем. Volvo инвестирует 11 миллиардов долларов в реализацию грандиозного плана по их созданию. В то же время нельзя не отметить факт и сломать заблуждение, что это деньги китайского владельца Geely – поддержка последнего носит моральный, а не финансовый характер. Почему XC90 был выбран в качестве пионера нового начала – ответ может быть очень простым – сначала его нужно было заменить. На самом деле правда глубже, потому что эта модель несет в себе много символики бренда.

Невероятный во всех смыслах интерьер

Много воды утекло с тех пор, как в 2002 году с конвейера сошел первый XC90, который не только расширил модельный ряд бренда, но и установил новые стандарты семейного комфорта и спокойного, безопасного и экономичного вождения.

Концепция новой модели не изменилась, но стала еще более насыщенной по содержанию. Дизайн повторяет некоторые характерные контуры и приемы предшественника, такие как изгибы задних бедер и архитектура фонарей, но приобрел гораздо более характерный вид. Частью этого является новый дизайн передней части с Т-образными светодиодными фонарями (молот Тора). Кузов от 13 см до 4,95 м предлагает огромное ощущение пространства даже с двумя дополнительными сиденьями в третьем ряду. Когда вы открываете крышку пятиместной версии, перед вами открывается целый грузовой зал со стандартным объемом, достигающим уровня VW Multivan.

Три удобных сиденья во втором ряду удобно складываются, а в среднем также есть откидная подушка для ребенка – практически единственная конструкция, перенесенная из предыдущей модели. Все остальное совершенно новое – от чрезвычайно удобных сидений с отличной обивкой до невероятных деталей из натурального дерева – сияние качества, безупречная обработка и изысканные материалы достигают мельчайших деталей и увенчаны маленькими тонко нашитыми шведскими флажками по краям сидений.

Элегантность чистых форм также достигается благодаря интеллектуальному управлению различными функциями с уменьшенным количеством кнопок. На самом деле на центральной консоли их всего восемь. Все остальное (кондиционер, навигация, музыка, телефон, помощники) управляется с помощью большого вертикально расположенного сенсорного экрана с диагональю 9,2 дюйма. В этой части, однако, есть чего желать – для удобства работы требуются более понятные функции, кроме того, нет необходимости базовым функциям, таким как команды радио и навигации, копаться в недрах системы (см. Окно подключения). Это напоминает ранние дни BMW iDrive, и очевидно, что система Volvo все еще имеет потенциал для развития.

Полностью четырехцилиндровые двигатели

Таких теней на двигателях не найти, хотя Volvo отказалась от своих типичных пяти- и шестицилиндровых агрегатов. Маркетологам придется исключить эту часть своего сообщения, потому что в этом случае меры по сокращению затрат имеют приоритет. Фактически, инженеры довольно серьезно подошли к задаче согласования общей базовой архитектуры четырехцилиндровых агрегатов с рабочим объемом два литра для дизельных и бензиновых двигателей. Они охватывают весь диапазон мощности, необходимой для автомобиля, благодаря интеллектуальным решениям по усилению блоков, непосредственному впрыску высокого давления и усовершенствованной системе наддува. Для этого в бензиновых версиях в самой мощной версии используется система с механическим и турбонаддувом, в гибридной – с помощью электродвигателя. Самый мощный вариант дизеля (D5) каскадно соединен с двумя турбокомпрессорами с изменяемой геометрией и имеет мощность 225 л.с. и 470 Нм.

Опасения по поводу того, что два цилиндра и один литр меньше, растают амбиции по динамичному вождению двухтонного колосса, быстро развеялись, когда система повышения давления берет на себя свою работу и повышает уровень давления до 2,5 бар вместе с системой впрыска. топливо с максимальным уровнем 2500 бар. Для достижения отметки 8,6 км / ч требуется 100 секунды. Отсутствие ощущения того, что двигатель маленький или перегруженный, дополняется идеальной стандартной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач от Aisin. Он также удаляет незначительные начальные признаки турбо-дыры, а в положении D переключается мягко, мягко и точно. При желании водитель может переключаться с помощью рычагов на руле, но удовольствие от их использования довольно гипотетическое.

Широкий диапазон передаточных чисел создает предпосылки для снижения расхода топлива. Кроме того, в экономичном режиме электроника снижает мощность двигателя, а в инерционном режиме трансмиссия отключает передачу мощности. Таким образом, расход экономичной езды снижается до 6,9 л / 100 км, что является вполне приемлемым значением. В более динамичном режиме последний увеличивается примерно до 12 л / 100 км, а средний расход в тесте составил 8,5 л – очень приемлемое значение.

Естественно, конструкция подвески также полностью новая – с парой поперечных балок спереди и интегральной осью с общей поперечной листовой рессорой сзади или с пневмоэлементами, как в тестовой машине. Большой 1990 имел аналогичную форму независимой подвески в 960 году. Такая архитектура позволяет автомобилю двигаться безопасно, нейтрально и точно, несмотря на его высоту, в отличие от других больших моделей Volvo, где водителю приходится одновременно бороться в динамичных поворотах. с недостаточной поворачиваемостью и передачей вибрации в руле (да, мы имеем в виду именно V70).

Новый XC90 предлагает такую ​​же точность с точки зрения рулевого управления, а также есть динамический режим с уменьшенным усилием, прилагаемым усилителем рулевого управления, и еще более выраженной обратной связью. Конечно, XC90 не стремится и не стремится зацикливаться на динамике до такой степени, как это делается в Porsche Cayenne и BMW X5. С ним все становится приятно и как-то очень уютно – полностью в тон общей философии автомобиля. Только короткие и резкие неровности передаются в салон чуть сильнее, несмотря на пневмоподвеску. В других случаях он обращается с ними чрезвычайно умело и непоколебимо – пока это не в динамическом режиме.

Так что можно смело утверждать, что дизайнеры проделали действительно большую работу – к классическим сильным сторонам бренда XC90 добавились совершенно новые. Это не просто еще одна модель внедорожника, а просторная, со своим сиянием, качественная, динамичная, экономичная и чрезвычайно безопасная. Короче говоря, лучший Volvo из когда-либо созданных.

Текст: Георгий Колев, Себастьян Ренц

Оценка

Вольво XC90 D5

Тело

+ Достаточно места для пяти пассажиров

Большой багажник

Гибкое внутреннее пространство

Вариант на семь мест

Высококачественные материалы и качество изготовления

Хороший обзор с места водителя

– Эргономика не оптимальна и требует привыкания

Комфорт

+ Очень удобные сиденья

Хорошая комфортность подвески

Низкий уровень шума в салоне

– Стук и небольшой неровный проход через короткие неровности

Двигатель / трансмиссия

+ Темпераментный дизель

Отлаженная и плавная автоматическая коробка передач

– Не особо культивируемая работа двигателя

Поведение в дороге

+ Безопасные манеры в дороге

Достаточно точная система рулевого управления

Небольшой наклон в повороте

– Корявое управление

ESP вмешивается слишком рано

безопасность

+ Чрезвычайно богатое оборудование для активной и пассивной безопасности

Эффективные и надежные тормоза

экология

+ Низкий расход топлива

Низкие выбросы CO2

Эффективный экономичный режим АКПП

– Большой вес

Расходы

+ Умеренная цена

Обширное стандартное оборудование

– Требуется ежегодный сервисный осмотр

технические данные

Вольво XC90 D5
Рабочий объем	1969
Мощность	165 кВт (225 к.с.) при 4250 об./мин
Максимум крутящий момент	470 Нм при 1750 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	8,6 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	35,7 м
Максимальная скорость	220 км/ч
Средний расход топлива в тесте	8,5 л / 100 км
Базовая цена	118 200 лв.