Volvo XC90 D5 R-Design — спортивный только внешне
Volvo с моделью XC90 показала, как должен выглядеть минималистичный, но мощный внедорожник. С пакетом R-Design он представляет тот же внедорожник в более спортивной упаковке. Он вообще сочетается с элегантным автомобилем из Швеции?
Когда на рынок вышел Volvo XC90, было много разговоров о наиболее оснащенных версиях, таких как Excellence с хрустальной ручкой переключения передач и плечом между задними сиденьями. Шведы, поддержанные китайцами, тогда дали понять — Volvo — премиальный бренд с большой буквы.
Однако клиенты в этом сегменте не всегда ищут только элегантность. Часто они также будут интересоваться спортом, чтобы подчеркнуть свою активную сторону жизни. И им больше не нужно искать это в BMW или Mercedes — у Volvo есть для них R-Design.
Стилистический пакет
В яблочко. Volvo предлагает более спортивную версию XC90, но этот спорт ограничен только пакетом стилей. Этот пакет включает измененные передний и задний бамперы и другие пороги. Отличается и решетка — вместо изящных хромированных вертикальных ребер у нас черный входной патрубок.
В стандартной комплектации мы также получаем 20-дюймовые диски с 5 спицами. На крыше мы увидим интегрированные рейлинги, которые намного лучше сочетаются с остальной частью кузова, но мы также получим то же самое на версиях Inscription. Только у Momentum есть традиционные выступающие рельсы. R-Design также отличается зеркалами из шелкового металла.
Дизайн салона также немного изменился. В R-Design мы увидим посвященный этой модели трехспицевый руль, ручку КПП, обтянутую перфорированной кожей, металлические накладки на педали, а декоративные элементы салона выполнены из алюминия. Клавиша тоже немного отличается, она обтянута перфорированной кожей.
В остальном R-Design — это просто хорошо оснащенный Volvo XC90. Этот уровень отделки салона соответствует версии Inscription. Обе машины стоят одинаково, поэтому нам нужно определиться со своим стилем — более элегантным или спортивным.
И только пакет?
Да, R-Design — это версия оборудования, которая представляет собой пакет исключительно спортивного стиля. Подвеска такая же, как у стандартной модели. И, как и в любой другой версии, мы можем заказать пневматическую подвеску для XC90 более чем за 10 4 злотых. злотый. Благодаря этому мы получим переменные ТТХ подвески. В режиме Dynamic кузов будет меньше крениться в поворотах, а подвеска будет занижена и усилена. Пневматика также позволяет поднять подвеску — на целых см — если нам нужен дополнительный дорожный просвет.
R-Design доступен только с самыми мощными двигателями. Среди дизелей мы увидим 190-сильный Д4 и Д5 с 235 л.с. Бензиновый Т5 выдает 254 л.с., а Т6 все 320 л.с. Но это не все. Если нам не хватает нескольких лошадей, мы можем попросить Polestar улучшить наш XC90.
Мы протестировали версию D5. Базовая развивает 235 л.с. при 4000 об/мин. и достигает 480 Нм в диапазоне от 1750 до 2250 об/мин. Что Polestar может сделать с этим двигателем? В первую очередь улучшает характеристики его работы в диапазоне средних оборотов. В случае 1500-3000 об/мин D5 стандартно развивает 198 л.с., но после оптимизации Polestar будет несколько больше лошадей, т.е. 205 л.с. – естественно в том же диапазоне оборотов. Увеличится и пиковая мощность – до 240 л.с. Крутящий момент увеличится до 500 Нм и будет доступен в более широком диапазоне оборотов — от 1500 до 2500 об/мин.
Также Polestar мешает работе педали газа и коробки передач. Реакция на газ обострится – как при нажатии, так и при снижении давления. Переключения передач также должны быть более быстрыми и точными. Точки переключения откалиброваны для средних оборотов, но коробка передач также будет чувствительна к перегрузкам. Если наклон автомобиля относительно велик, мы останемся на той же передаче.
Как это отразится на производительности? Стандартно D5 разгоняется до 100 км/ч за 7,2 секунды, после вмешательства Polestar это будет 7,1 секунды, расход топлива точно такой же, как и до тюнинга двигателя.
Стоит ли игра свеч? Кажется, нет – по крайней мере, с точки зрения цифр. Тем не менее, различные рабочие характеристики среднего тахометра могут положительно повлиять на впечатления от вождения.
Подходит ли вообще Volvo XC90 для быстрой езды? К сожалению, чувствуется, что машина весит более 2 тонн. Проблем с обгоном нет, на дороге он очень устойчив, но когда приходится сильно тормозить, мы чувствуем, как вся масса «толкает» нас вперед. Кузов также немного кренится в поворотах, что не очень удобно для пассажиров.
Поэтому, если бы нам нужно было в нескольких предложениях определить, что такого спортивного в Volvo XC90, мы бы сказали, что это шоссейный крейсер. Вы не чувствуете в нем никакой скорости, и он идеально приглушен, даже когда мы движемся на более высоких скоростях. Езда по прямой дороге, возможно, с не очень крутыми поворотами — его стихия. Поглощение таким образом сотен километров совершенно не утомляет.
Элегантный или спортивный?
Volvo XC90 выпускается в трех комплектациях — Momentum, Inscription и R-Design. В то время как Momentum позволяет купить XC90 с чуть более слабым оснащением, но за 20 с лишним. меньше злотых, поэтому выбор между Inscription и R-Design — дело вкуса. Автомобили в этих версиях стоят абсолютно одинаково.
Мы купим D4 с передним приводом за 279 000 злотых. 7-местная версия дороже на 7 злотых. Двигатель D600 в стандартной комплектации оснащен полным приводом, но стоит 5 294 злотых. Затем у нас есть T900 мощностью 5 л.с., который стоит 254 315 злотых, и, наконец, T500 мощностью 320 л.с. Все автомобили оснащены 6-ступенчатой коробкой передач Geartronic.
Volvo не тянет на спорт
Volvo XC90 R-Design может комплектоваться двигателем мощностью до 320 л.с. Это много, но надо понимать, что это верхний предел. Шведы не думают о таких проектах, как BMW X5 M с двигателем V575 мощностью 8 л.с. Даже оптимизация Polestar не позволит конкурировать с X5 M. В ней больше видно, что Volvo хотела выжать из двигателей что-то большее, но заботясь о том, чтобы ни при каких обстоятельствах не повышать расход топлива. Volvo также ограничивается только 2-литровыми четырехцилиндровыми двигателями.
Подход этого производителя к спорту весьма своеобразен. Несмотря на то, что в прошлом Polestar разработала несколько отличных спортивных автомобилей, таких как S60 Polestar, вскоре она будет производить исключительно «электрические спортивные автомобили». Судя по последним сообщениям из Великобритании, через 20 лет о спортивных автомобилях можно будет много говорить благодаря такой тактике, но в 2017 году это выглядит как раз не очень романтично. Спортивная езда должна ассоциироваться с шумом мощного двигателя. Конец, точка. Будет ли так же и через более чем 20 лет? Возможно.
Volvo XC90, тем не менее, отличный автомобиль, который вознаграждает отсутствие 6- или 8-цилиндровых двигателей красивым и хорошо сделанным интерьером. Сам внешний вид также вызывает только положительные реакции. Не каждый, кто хочет автомобиль со спортивным видом, должен также иметь очень быструю машину. А если придется, выбор 320-сильного T6 вряд ли разочарует.
Мы, конечно, были бы счастливы, если бы Volvo сошел с ума здесь, но с точки зрения бизнеса мы должны быть понимающими. Марк, который не так давно был на грани банкротства, встал с колен. Чтобы не вернуться к ситуации несколько лет назад, он должен думать о долгосрочной перспективе и разумно управлять своими расходами. Такой подход обязательно окупится в итоге.
