Volvo XC90 D5 полный привод

По общему признанию, эта установка Volvo удалась. Конечно, больше всего он преуспевает среди владельцев (других) автомобилей этой марки и среди (только) фанатов, то есть тех, кто делает ставку на имя Volvo; но большой интерес вызывают и все те, кто знает, как идентифицировать себя с владельцем такой дорогой машины такой конструкции.

Шведы нашли хороший рецепт автомобиля этого типа, то есть внешнего вида внедорожника с чертами роскошного легкового автомобиля. XC90 – это узнаваемый по дизайну Volvo, но также прекрасный образец мягкого внедорожника. Он достаточно прочный, чтобы вызывать силу и доминирование, но в то же время достаточно мягкий, чтобы источать элегантность.

Если вы сейчас за рулем S60, V70 или S80, вы сразу же почувствуете себя в XC90 как дома. Это означает, что окружающая среда будет вам знакома, поскольку она почти во всех деталях такая же, как и в слегка перечисленных легковых автомобилях, что означает, что водитель имеет довольно низкое рулевое колесо и сидит (относительно днища кабины) довольно высоко. , но это также означает, что он не имеет технической связи с настоящими внедорожниками XC90.

У него нет ни коробки передач, ни блокировки дифференциала, ни подключаемого полного привода. Нет необходимости углубляться в технические детали, чтобы выяснить это, поскольку для всех этих методов требуются кнопки или рычаги в кабине, которых у XC90 нет.

Хотя XC90 выглядит меньше, чем есть на самом деле, нынешний более неудобен, чем, например, S80, из-за довольно приподнятого корпуса. И если ощущение на передних сиденьях действительно может быть почти таким же, как в, например, S80, задняя часть интерьера совсем другая.

Во втором ряду три сиденья, индивидуально перемещаемые в продольном направлении (среднее меньше крайних двух), а в самой задней части, почти в багажнике, еще два остроумных откидных сиденья, предназначенных в первую очередь для кладки. Таким образом, с XC90 можно ездить на семи из них, но если их пять или меньше, то места для багажа больше.

Описанные возможности складывания (или снятия) сидений обеспечивают значительную гибкость багажника, а также необычно открывать задние двери. Сначала открывается большая верхняя часть (вверх), затем (вниз) открывается меньшая нижняя часть, и соотношение размеров обеих составляет примерно 2/3 к 1/3. Подготовительное дело, возможно, мы можем только обвинить ее в том, что она не смогла закрыть верхнюю часть открытой нижней части двери.

Сходство с домашними седанами также заметно благодаря богатому оснащению, включая прочную кожу, GPS-навигацию, очень хороший кондиционер (включая слоты для третьего ряда сидений) и очень хорошую аудиосистему, а также трансмиссию. Пятицилиндровый рядный турбодизель с непосредственным впрыском и системой Common Rail неплохо вписывается в большой и тяжелый кузов.

Вид под капот не очень многообещающий, вы увидите только не очень красивый пластик, закрывающий внутренности привода. Но никогда не полагайтесь на внешность! Нагретая машина очень тихая на холостом ходу, никогда, даже на самых высоких оборотах, не бывает особенно громкой (она почти такая же громкая, как уже протестированный T6, AM24 / 2003) и не имеет типичного (грубого) дизельного звука внутри.

Если вы (теоретически и практически) не обременены секундами при разгоне с места, этот D5 в XC90 – очень полезная штука. До скорости 160 километров в час это образцовая гибкость, и на нем также можно двигаться со скоростью около 190 километров в час. Это происходит при 4000 об / мин на пятой передаче, в противном случае красный прямоугольник на тахометре сообщает о повороте до отметки 4500.

Независимо от веса правой ноги, запас хода с таким XC90 составит 500 и более километров, а бортовой компьютер (который предлагает только четыре данных!) Показывает расход 9 литров на 100 километров при постоянной скорости 120 километров. в час, 11 литров при 5 километрах в час и при максимальной скорости 160 литров на 18 километров. Числа – вещь относительная; в общем, потребление не выглядит маленьким, но если вы вспомните Т100, у вас будет совсем немного.

Хорошая пятиступенчатая автоматическая коробка передач (у Т6 всего четыре!) Очень помогает с точки зрения производительности и расхода; он переключается быстро и мягко, имеет хорошо рассчитанные передаточные числа, но это не последнее слово в технике, касающееся интеллекта электроники, которой он управляет.

Самая медленная часть привода – это фактически сцепление, у которого немного большее время отклика, что особенно заметно при трогании с места или каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа. Медлительности сцепления и в некоторых случаях небольшого отсутствия крутящего момента достаточно, чтобы подумать о том, окупается ли маневр перед любым близким обгоном.

Если освоить его внешние габариты, движение по бездорожью станет легким, во многом благодаря рулевому колесу, скорость которого регулируется; на месте и при медленном движении поворачивать очень легко, он приятно затвердевает на высоких скоростях. В конце концов, это также пригодится, если вы окажетесь в глуши, где сможете воспользоваться постоянным полным приводом.

Что ж, он разработан, чтобы обеспечить большую активную безопасность на скользкой дороге, но с некоторыми знаниями и навыками вы также можете использовать его на (своей?) Лужайке. Чрево находится подальше от земли, но знайте, что если вы останетесь, то больше не будет «волшебных рычагов», которые бы жестко связывали оси обеих колес или даже колеса на отдельных осях. И, конечно же: шины рассчитаны на скоростную скорость около 200 километров в час, а не на пересеченной местности.

И если вы уже направляетесь в салон после XC90: T6 действительно круче и значительно быстрее, но нет ничего более комфортного, чем такой D5, но последний, несомненно, более удобен для водителя. Все очень просто: если уже XC90, то точно D5. Если у вас нет более веской причины для T6. .

Винко Кернц

Фото Алеша Павлетича.

Volvo XC90 D5 полный привод

Основные данные

Продажи:	Volvo Car Австрия
Цена базовой модели:	50.567,52 €
Стоимость тестовой модели:	65.761,14 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	120кВт (163 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,3 с
Максимальная скорость:	185 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	9,1l / 100km

Техническая информация

двигатель:	5-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – рабочий объем 2401 см3 – максимальная мощность 120 кВт (163 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 340 Нм при 1750–3000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 5-ступенчатая АКПП – шины 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Емкость:	максимальная скорость 185 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,3 с – средний расход топлива (ECE) 9,1 л / 100 км.
Mase:	пустой автомобиль 2040 кг – допустимая полная масса 2590 кг.
Внешние размеры:	длина 4800 мм – ширина 1900 мм – высота 1740 мм – багажник л – топливный бак 72 л.

Наши измерения

T = -2 ° C / p = 1015 мбар / отн. vl. = 94% / Условие пробега: 17930 км
Разгон 0-100км:	13,5s
402м от города:	19,2-е годы ( 120 км / ч)
1000м от города:	34,7-е годы ( 154 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,9 (III.) С
Гибкость 80-120км / ч:	12,9 (IV.) S
Максимальная скорость:	185km / ч (D)
тестовое потребление:	13,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	45,7m
Таблица AM:	43m

Мы хвалим и упрекаем

внешность

потребление

Опрема

семь мест, гибкость

дизельная плавность хода

высокое положение водителя

только данные четырех бортовых компьютеров

медленное сцепление

недостаточно умная коробка передач