Volvo XC90 D5 Надпись – Шведское воспитание

Швеция предлагает своим гражданам комфортную жизнь, лишенную серьезных забот. Новый флагманский внедорожник Volvo предлагает владельцам точно такую же жизнь за рулем.

Шведы — нация, которую трудно понять, но у которой есть черты, достойные подражания. Ингвар Кампрад, основатель IKEA, ездит на старом Volvo 240 и летает только эконом-классом. Это связано не с отсутствием средств на его счету, а со скромностью, столь же очевидной в Скандинавии, как традиция есть испорченную селедку прямо из бочки*. Шведы — люди скромные, но упорные в достижении своих целей. Если они хотят сделать безопасную машину, то вдруг весь мир должен поставить их работу в качестве образца, потому что ничто не может с ней сравниться. С чем связана забота об окружающей среде? Да, именно с этой страной на S, вне зависимости от того, говорим ли мы об автомобилестроении или о другой сфере жизни. Просто у этой нации есть такое свойство, что когда она что-то делает, то делает почти идеально. Он идет до конца и не приемлет компромиссов.

На этот раз странные северяне решили пересмотреть понятие премиум. Нет, переопределите этот дурной термин, интерпретируйте его по-своему, создайте шведский премиум, придайте ему скандинавское измерение, столь отличное от немецкого, английского или американского, но все же подпадающее под концепцию продукта высокого класса. Основной вопрос: можно ли вообще сочетать роскошь со скромным северным стилем? Конечно, ответом должен стать новый Volvo XC90, но удачен ли он?

Издалека XC90 не узнать. Форма вполне обычная и не раскрывает, с чем мы имеем дело. Только когда замечаем форму фар, будь то передние, где светодиодные дневные ходовые огни имеют форму лежащей Т, или задние, с такой характерной формой, струящейся, как горный ручей, известной уже более десятка лет, мы знаем, какая марка автомобиля перед нами. Но даже со средней дистанции XC90 не впечатляет своими габаритами, и пока вы не найдете референс в виде другого автомобиля, мы не знаем, насколько велик новый Volvo.

Когда мы подходим ближе, мы очарованы его простотой. Здесь нет вычурной линии боковых окон, известной по некоторым внедорожникам и кроссоверам, которая часто призвана придать спортивный вид и на самом деле лишь ограничивает обзор водителю сзади. Мы также не найдем лицо хищника, которое было специальностью дизайнеров Lexus. Сзади мы видим трубки, как я упоминал ранее, с обновленной, хотя и известной годами, формой. И все же новый Volvo XC90 выглядит очень современно, и рядом с BMW X5 или Mercedes GLE стыдиться нечего.

Еще одна вещь, которую мы замечаем в автомобиле, — это его размеры. Незаметный издалека, вблизи неспособный скрыть его почти 5 метров в длину и более двух метров в ширину. Огромные колеса с 21-дюймовыми дисками (стандартные 18, макс. 22), длинные двери и устрашающая высота в 1,78 метра заставляют нас задуматься, а не был ли автомобиль на стадии проектирования оставлен одним взмахом мыши на последнем. минута увеличена по шкале на несколько процентов для лучшего эффекта.

Если вам нравится внешний вид XC90, вы не будете разочарованы интерьером. Помню тестировал S80 несколько лет назад, скромные на вид часы и центральный дисплей ненамного больше экрана в старых телефонах Нокиа, они меня не смогли очаровать. Я подумал, что это не то, как должен выглядеть флагманский лимузин Volvo. Новый XC90 совершенно другой. Это уже век. Здесь элегантность и шведский минимализм сочетаются с современными технологиями. Перед глазами водителя необходимая информация выводится на цветной дисплей, качество, контрастность и частота обновления которого безупречны. Более того, большинство бортовых систем управляются планшетом большого размера. У нас тут три основных вида, которые мы меняем пальцем, как слайды — как в андроид-планшете. Радио, телефон и навигация имеют приоритет над другими функциями, настройки кондиционера можно быстро изменить с помощью ярлыка внизу экрана, а у систем безопасности есть своя страница, где мы можем деактивировать их несколькими нажатиями, если они у нас есть. сумасшедшая идея.

Под экраном расположены восемь кнопок и циферблат для управления бортовым концертным залом. Этот термин ни в коем случае не преувеличен. Опциональная аудиосистема Bowers & Wilkins мощностью 1400 Вт оправдывает свою цену (14 тыс. злотых), глубина звука невероятная и заметная даже для людей с не очень чувствительным слухом, к числу которых отношусь и я. Очевидно, акустика была создана по образцу филармонии в Гётеборге.

Интерьер нашего XC90 — самая богатая версия под названием Inscription. Volvo не намерена уговаривать клиентов покупать самый дорогой вариант таким образом, они делают это сами добровольно. Целых 76% новых XC90 покидают завод Torsland с этой спецификацией. Это означает, что 3/4 водителей этой модели сидят на удобных сиденьях с обивкой из кожи Nappa и наслаждаются шведским качеством. Здесь, если он выглядит как алюминий, это определенно легкий сплав. В XC90 нет обмана, все, к чему мы прикасаемся, действительно происходит с верхней полки. А над всем «трепетал» шведский флаг, вшитый в пассажирское сиденье и напоминающий о том, где была построена машина.

О просторности салона говорить не приходится. В пятиметровом внедорожнике его хватает на всех пятерых пассажиров. Кроме того, в тестовом багажнике XC90 были установлены еще два сиденья в багажном отделении. Тем не менее, нехватка места для ног в третьем ряду, не говоря уже о том, как трудно поскользнуться, — это первый недостаток, который я обнаружил в этой машине. Теперь, когда мы в багажнике, несмотря на два дополнительных места, он имеет 670 литров (705 литров в 5-местной версии), что позволяет разместить даже несколько больших бочек с селедкой.

Интерьер не только просторный и элегантный, он также включает в себя несколько интересных решений. Одним из них является ручка, расположенная под ручкой выбора передач, для запуска автомобиля. Двигатель в версии D5 – двухлитровый дизельный агрегат, развивающий 225 л.с. Хотя мощность в автомобиле весом почти в две тонны не производит сногсшибательного впечатления, он справляется с ней на удивление эффективно. До сотни он доходит за 7,8 секунды. У соперника BMW X5 xDrive 25d (218 л.с.) для этого требуется на целых 0,4 секунды больше. Максимальный крутящий момент составляет 470 Нм и доступен в широком диапазоне оборотов, но знать точные характеристики двигателя особого смысла нет. Достаточно того, что это знает программное обеспечение восьмиступенчатой автоматической коробки передач, отвечающей за передачу крутящего момента на обе оси. Его работа быстрая и плавная, даже незаметная при плавном вождении. Водителю остается только нажимать на педаль акселератора. Вам также не нужно беспокоиться о возгорании. В среднем машина требовала скромных 8,5 литров на каждые 100 км, а с притащенным кондиционером, который должен был обеспечить комфорт для четырех человек при температуре наружного воздуха, доходящей до 36 градусов С. С полным баком (71 л) это означает дальность более 700 км.

Надпись – выбор людей, которые ценят комфорт. Стоит рассмотреть вариант с первой пневматической подвеской Volvo. Стандартный режим «Комфорт» превращает большой комфортабельный внедорожник в автомобиль, который едет как лимузин высокого класса. Подъем неровностей великолепен, и машина не будет чрезмерно опрокидываться в поворотах. От него можно отказаться в любой момент, выбрав: Спортивный режим с гораздо более жесткими характеристиками демпфирования, Бездорожье с огромным дорожным просветом, Эко для меньшего расхода топлива или самостоятельно подобрав параметры автомобиля в Индивидуальном режиме.

В нейтральном положении дорожный просвет составляет 24 см, но пневматика позволяет регулировать его в диапазоне 9 см. Кузов опускается при посадке, задняя часть может быть дополнительно опущена кнопкой, расположенной в багажнике, что значительно облегчает загрузку бочек селедкой. С другой стороны, в режиме бездорожья автомобиль максимально поднимается, чтобы облегчить преодоление неровностей местности. Недостатком этого режима является ужесточение подвески, не способствующее комфорту, но являющееся типичной особенностью пневматики.

За контакт с колесами отвечает рулевая система с электроусилителем. Что характерно для этого решения, оно немного притупляет ощущения, передаваемые на руль, хотя точность рулевого управления находится на высоком уровне и удовлетворит даже довольно придирчивых водителей, предпочитающих спортивные характеристики этой системы. Еще одним преимуществом является высокая устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Воспринимаемая скорость всегда ниже реальной.

Volvo не была бы собой, если бы не обеспечивала высочайший уровень безопасности. Ремней безопасности, подушек безопасности и даже активных систем, минимизирующих риск столкновения, недостаточно. Volvo провела специальный «стартовый» тест XC90, чтобы доказать, что с этим автомобилем можно безопасно выйти практически из любой дорожной ситуации. Даже тот, которого мы не ожидаем.

Адаптивный круиз-контроль оказывается самым полезным помощником. Хотя минимальная дистанция до впереди идущего автомобиля в наших дорожных условиях все же слишком велика, а реакция на торможение впереди идущего автомобиля несколько нервная, в дорожных условиях он работает отлично. При необходимости он может остановить автомобиль, хотя для его повторного запуска требуется прикосновение к педали газа. Так что о том, чтобы вздремнуть за рулем, не может быть и речи.

Слишком чувствительно, и без всяких регулировок, но есть система предупреждения о возможности наезда впереди идущей машины. Даже спокойная езда оказывается для него неподходящей и если мы вовремя не отреагируем на ситуацию на дороге, хотя времени на это у нас еще много, электроника будет громко нас ругать. К сожалению, это побуждает вас отключить эту систему.

К системе автоматической парковки претензий нет. Достаточно указать, параллельны или перпендикулярны дороге доступные места и дождаться результатов поиска. Найдя зазор, который мы, конечно же, тоже заметим, машина припаркуется сама. В Volvo подумали и о других маневрах и помимо обычной камеры заднего вида можно заказать систему с 360° обзором вокруг автомобиля. Это идеальные решения, ведь габариты автомобиля могут вызвать у некоторых водителей некоторые проблемы.

Суммирование

Не думайте, что китайский капитал оказал какое-то влияние на дизайн этого Volvo. Новый XC90 — это типично шведский автомобиль, даже более шведский, чем красный деревянный дом с белыми ставнями на скалистом побережье Сконе. И для этого мне не нужна бочка битой селёдки в багажнике. Это пример идеального скандинавского дизайна, отличающегося строгой элегантностью и отделкой, за которую не будет стыдно ни одному конкуренту. Также нет недостатка в современной технике или элементах оборудования, способных удовлетворить самых привередливых богачей.

* Сюрстрёмминг, маринованная салака или, если хотите, тухлая вонючая рыба. Оба термина не описывают ужасное зловоние, которое производит это лакомство. Шведы едят эту рыбу, у них даже есть специальный фестиваль под названием Surströmmingspremiären, который приходится на третий четверг августа. По этому поводу накрывают длинные столы, за которыми ставят бочки с рыбой. Селедку высаживают на специальный хлеб под названием tunnbröd, также можно добавить помидор с луком. Людям за пределами Швеции это блюдо трудно проглотить. Несмотря на мой энтузиазм, я даже не успел подойти к столу, не говоря уже о том, чтобы попробовать его.

Смотрите также другие видео о XC90: