Volvo XC70 D5 AWD Momentum
В автомобильном мире существует довольно много правил. Скажем так, покупатели в наши дни очень любят автомобили, которые являются (или должны быть) внедорожниками, но только в том случае, если у них есть хорошие (читай: комфортные) характеристики. Или, скажем, автомобильная промышленность предлагает это, все больше и больше смягчая эти настоящие внедорожники, чтобы они могли удовлетворить пожелания клиентов.
Volvo немного отличается. Настоящих внедорожников «нет дома»; Другими словами: в своей истории они никогда не отмечали ни одного пухлого внедорожника. Но у них есть хорошие маркетологи и инженеры; Первые понимают, что ищут клиенты, а вторые понимают то, что понимают первые. Результатом такого взаимопонимания стал XC70.
Давайте на мгновение взглянем на всю картину — Volvo удалось за последние годы две вещи: найти свой собственный убедительный имидж и найти мудрый путь к хорошим технологиям, хотя и с небольшой «иностранной» помощью. В целом действует уверенно; Пожалуй, единственный бренд, который может в большей степени конкурировать на европейском (и североамериканском) рынках с тремя немецкими в классе престижных автомобилей. Какую бы модель вы ни посмотрели, она явно принадлежит им, что трудно сказать по большинству ее конкурентов. Самый простой способ проверить это в голове — убрать с машины все надписи этой марки и попробовать заменить их на любые другие. Не работает.
Вот почему этот XC70 ничем не отличается. Об этом можно сказать: окей, взяли V70, подняли его корпус на 60 миллиметров, дали ему исключительно полный привод и немного изменили кузов, чтобы он выглядел более устойчивым, более внедорожным или просто более красивым. Это очень близко к истине, если смотреть строго технически. Но жестокая правда настоящего в том, что редко кто-то покупает технику, потому что понимает ее. И XC70 — это автомобиль, который есть даже у точных швейцарцев для своей собственной модели, а не только для версии V70.
Вот почему XC70 заслуживает особого внимания. Прежде всего потому, что это Volvo. Из-за поверхностных знаний его можно «провезти контрабандой» во многие места как служебный автомобиль, где «под запретом» Audi, Beemvee и Mercedes. С другой стороны, он полностью эквивалентен вышеперечисленному: по комфорту, технике и, среди знатоков, также по репутации. И, конечно, еще потому, что это XC. Он выглядит более прочным, чем V70, и менее чувствительным, что дает новые преимущества. Учитывая, что это своего рода (мягкий) внедорожник, вы можете приобрести его для более безопасного автомобиля (благодаря полному приводу) и / или для автомобиля, который доставит вас дальше, чем V70 по снегу, песку или грязи.
Хотя сложно оспорить его внедорожные характеристики, от внешнего вида до техники, следует еще раз подчеркнуть: (также) XC70 не является внедорожником. Как бы вы его ни повернули (кроме, конечно, сбоку или на крыше), его нижняя часть находится всего в 190 миллиметрах от земли, кузов самонесущий, а подвески колес индивидуальные. Коробки передач нет. Шины выдерживают скорость более 200 километров в час. Но я думаю, очевидно, что они не могут показать, на что способны настоящие внедорожные шины.
Как и с любым внедорожником, так или иначе, пухленьким или мягким, как с парусником, всегда важно проверять, что ниже. В этот момент вас удивляют внедорожные возможности, но XC70 имеет в виду совсем другое. Если выражаться наизусть в процентах: асфальт — 95 процентов, щебень — четыре процента, «разное» — один процент. Так сказать: уже упомянутый снег, песок и грязь. Но даже если вы перевернете процентное соотношение, XC70 будет чрезвычайно убедителен в этих условиях.
В тот момент, когда вы закрываете за собой дверь (изнутри), все «внедорожные» элементы исчезают. Внутри XC70 — комфортабельный и престижный автомобиль. Все начинается с внешнего вида: это типично Volvo, с новым видом центральной части приборной панели, которая с меньшими размерами создает более очевидную и реальную «воздушность» для водителя и переднего пассажира, а также для их ног.
Это продолжается и с материалами: в тестовом автомобиле интерьер в основном кожаный, когда речь идет о сиденьях, а остальные части сделаны из приятного на ощупь пластика с добавлением алюминия, что привлекает к себе внимание интересным техника обработки; Ничего особенного, но кое-что другое — ровно отшлифованная поверхность потом «прорезается» прямыми, но неправильно расположенными линиями. Престиж и комфорт, как всегда, заканчиваются оснащением: в нем нет ни навигации, ни камеры заднего вида, ни графического дисплея приближения к препятствию, но в нем, безусловно, есть все, что вам нужно в такой машине.
Интересным элементом дизайна являются датчики. Цветно-дискретные (может быть, даже многовато) глаз не бьют, информация отлично читается, а они просто — разные. Любой, кто переходит с одного из трех аналогичных немецких продуктов, может пропустить данные о температуре охлаждающей жидкости и дополнительную информацию на бортовом компьютере, но в конечном итоге обнаружит, что жизнь в автомобиле может быть такой же хорошей, как и в случае с Volvo.
Темно-коричневая кожа на сиденьях и обшивке дверей имеет свои преимущества; перед черным он менее «мертвый», а перед бежевым — менее чувствителен к грязи. В целом интерьер выглядит элегантно (не только из-за внешнего вида, но и из-за выбора материалов и цветов), технически и эргономично правильно, в целом аккуратно, но кое-где (например, на двери) оформлен немного без воображения. .
Сиденья тоже что-то особенное: их сиденья немного выпуклые и бокового захвата почти нет, но форма спинок отличная, а подушка отличная, одна из немногих, спроектированных так, чтобы на нее можно было опираться во время поддержание правильной кривизны позвоночника. Продолжительное сидение на сиденьях не утомляет, и в связи с ними стоит упомянуть ремни безопасности с очень мягкими пружинами, наверное, самыми мягкими из всех.
Внутренних ящиков не так много, те, что в дверце, маленькие, и большинство из них компенсируется центральной секцией между сиденьями с двумя питьевыми отсеками и большим закрытым ящиком, куда вы можете положить большинство вещей вручную. Немного вводит в заблуждение ящик для центральной консоли, который труднодоступен, маленький, плохо удерживает предметы (они быстро выскальзывают из него в повороте), а содержимое в нем водитель или штурман легко забывает. Карманы на спинках, которые узкие и тесные, поэтому их можно использовать только условно, также бесполезны.
XC может быть только фургоном, а это означает, что потенциальные покупатели, вероятно, относятся к двум типам: те, у кого есть спрос на более крупный и более гибкий багажник, или просто последователи этой (уже немного снижающейся) тенденции. В любом случае, сам багажник не представляет собой ничего особенного, но у него есть подходящая подъемная стенка с приспособлением для более мелких предметов, подъемное дно (с амортизатором!), Открывающее ряд выдвижных ящиков и алюминиевые направляющие для монтажных столбов. Помимо этих небольших полезных элементов, он также впечатляет своими размерами и формой, а к его приятным свойствам можно добавить электрическое открывание и закрывание.
Если мы будем очень точны, мы все равно можем «заподозрить» с места водителя, что это автомобиль, не влияющий на бездорожье. Если не из-за больших наружных зеркал и (цифрового) компаса в зеркале заднего вида, то, безусловно, из-за кнопки автоматического регулирования скорости при движении по скользкой поверхности. Но даже XC70 — это, прежде всего, комфортабельный легковой автомобиль: благодаря вместительности, оснащению, материалам и, конечно же, технологиям.
Если вы выберете современный D5 (пятицилиндровый турбодизель), вы также сможете выбрать между механической или автоматической коробкой передач. Последний имеет шесть передач и отличное (быстрое и мягкое) переключение передач, но при этом он значительно увеличивает мощность двигателя, поэтому двигателю в этой комбинации сложно показать свой истинный характер. Наименее впечатляющим является сцепление или его медлительность: оно медленное при трогании с места (будьте осторожны при повороте налево!) И оно медленное в тот момент, когда водитель снова нажимает на педаль газа через несколько секунд. Отзывчивость всей трансмиссии — не самая лучшая ее черта.
Возможно также из-за коробки передач, двигатель на несколько децибел громче, чем можно было бы ожидать, и он также заметно дизельный при ускорении, но и то, и другое только для внимательного уха. Однако, несмотря на автоматическую трансмиссию и постоянный полный привод, двигатель оказывается расходным; Если мы можем доверять бортовому компьютеру, ему потребуется девять литров топлива на постоянные 120 километров в час, 160 — на 11, 200 — на 16, а при полностью открытой дроссельной заслонке (и максимальной скорости) — 19 литров топлива на 100 километров. Наше среднее потребление было приемлемо низким, несмотря на давление.
В области техники нельзя не учитывать трехступенчатую регулируемую жесткость шасси. Комфортная программа — одна из лучших на рынке, если оценивать ее с места, спортивная программа тоже очень хороша. Его компромисс по-прежнему более удобный и спортивный, что на практике означает, что он становится неудобным только на больших неровностях или ямах, но корпус слишком сильно наклоняется в углу для хорошего ощущения. Совершенно неубедительной выглядит (третья) программа «продвинутая», которую сложно оценить в относительно коротком тесте, так как она недостаточно выражена, чтобы водитель почувствовал ее хорошие (и плохие) стороны.
Созданный таким образом XC70 в первую очередь предназначен для дорог с твердым покрытием. Ездить всегда легко, в городе немножко крупный (несмотря на вспомогательные средства), суверен на трассе, а его длинная колесная база и большой вес ощущаются при движении на крутых поворотах. На менее ухоженных дорогах и гусеницах он намного удобнее и легче классических автомобилей, а с 19 сантиметрами расстояния до земли он также на удивление хорош в поле. Но кто бы отправил его среди грубых веток или на острые камни с мыслью о хороших 58 тысячах евро, столько, сколько он стоит, как вы видите на фотографиях.
Тем не менее: XC70 по-прежнему кажется одним из лучших компромиссов между двумя крайностями, между дорогой и бездорожьем. Особенно те, кто не хочет останавливаться в конце асфальта и ищут новые маршруты, почти наверняка будут в восторге. С ним можно долго и упорно пересекать нашу Родину, не задумываясь.
Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Основные данные
| Продажи: | Volvo Car Австрия |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 49.722 € |
| Стоимость тестовой модели: | 58.477 € |
| Власть: | 136кВт (185 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,9 с |
| Максимальная скорость: | 205 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,3l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года, гарантия на мобильное устройство 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет |
| Замена масла каждые | 30.000 км |
| Систематический обзор | 30.000 км. |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 929 € |
|---|---|
| Топливо: | 12.962 € |
| Шины (1) | 800 € |
| Обязательное страхование: | 5.055 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.515 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 55.476 0,56 (стоимость км: XNUMX) €) |
Техническая информация
| двигатель: | 5-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — продольно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 81 × 93,2 мм — рабочий объем 2.400 см3 — сжатие 17,3: 1 — максимальная мощность 136 кВт (185 л.с.) при 4.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 12,4 м / с — удельная мощность 56,7 кВт / л (77 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 400 Нм при 2.000-2.750 об / мин — 2 распредвала в головке (цепи) — после 4 клапанов на цилиндр — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. ¸ |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса — АКПП 6-ступенчатая — передаточное число I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 — дифференциал 3,604 — диски 7J × 17 — шины 235/55 R 17, окружность качения 2,08 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 205 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,9 с — расход топлива (ECE) 8,3 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | фургон — 5 дверный, 5 мест — самонесущий кузов — передние рессорные стойки, треугольные поперечные рычаги, стабилизатор — сзади многорычажный, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые (принудительно- охлаждение), АБС, ручник механический на задних колесах (рычаг между сиденьями) — руль с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,8 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.821 кг — допустимая полная масса 2.390 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.100 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.861 мм, колея передняя 1.604 мм, задняя 1.570 мм, дорожный просвет 11,5 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.530 мм — длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 490 мм — диаметр рулевого колеса 380 мм — топливный бак 70 л. |
| Сундук: | Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л) |
Наши измерения
| T = 15 ° C / p = 1.000 мбар / отн. Владелец: 65% / Шины: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Показание счетчика: 1.573 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,8s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,0-е годы ( 134 км / ч) |
| 1000м от города: | 31,0-е годы ( 172 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 6,6 / 11,7s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 9,4 / 14,2s |
| Максимальная скорость: | 205km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 11,1l / 100km |
| Максимальное потребление: | 14,6l / 100km |
| тестовое потребление: | 13,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 66,3m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,2m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 63dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (368/420)
Производители авангарда каждый раз удивляют. На этот раз они были поражены совершенством легкового автомобиля и внедорожника в одном изображении. Таким образом, Volvo является отличной альтернативой преобладающим немецким продуктам. Наша последняя оценка говорит сама за себя.
Экстерьер (13/15)
По крайней мере, передняя часть кажется хоть немного переполненной элементами «внедорожного» образа.
Интерьер (125/140)
Отличная эргономика и материалы. Благодаря тонкой центральной консоли он увеличился на несколько дюймов и почувствовал себя лучше.
Двигатель, коробка передач (36
/ 40)Механика привода отличная в начале и в конце, а между ними (коробка передач) только средняя из-за плохой отзывчивости.
Ходовые качества (82
/ 95)Несмотря на килограммы и сантиметры, ездит красиво и легко. Слишком большой наклон корпуса в поворотах.
Производительность (30/35)
Из-за плохой реакции коробки передач (сцепления) «страдает» производительность. Даже максимальная скорость совсем небольшая.
Безопасность (43/45)
Как правило, Volvo: сиденья, оборудование для обеспечения безопасности, обзор (включая зеркала) и тормоза обеспечивают высокий уровень безопасности.
Экономика
Тренд-класс + турбодизель + престижная марка = небольшая потеря стоимости. Расход на удивление небольшой.
Мы хвалим и упрекаем
чувство внутри
двигатель, привод
простор
оборудование, материалы, комфорт
метры
полевая емкость
спинки сидений
проводимость, прозрачность
медленное сцепление
ненадежная система BLIS под дождем
несколько ящиков внутри
наклон кузова в углах
