Volvo XC60 D5 AWD — на все случаи жизни
Шведский бренд долго искал свое место на рынке. Различные модели покинули заводы Volvo. После долгих лет экспериментов концерн нашел лучшие пути к сердцам и кошелькам покупателей. Помимо роскошных автомобилей, они также являются вездесущими автомобилями.
Модельный ряд Volvo для любых дорог и возможностей открыла модель V70 XC. Универсал с увеличенным дорожным просветом, пластиковой защитой кузова и полным приводом дебютировал в 1998 году. Несмотря на высокие цены, он был тепло встречен. В 2000 году стартовали продажи универсала второго поколения с вседорожными устремлениями — модели XC70.
В 2002 году пришло время для полноценного внедорожника XC90. Еще один успех. Исключительная степень защиты водителя и пассажиров, широкий выбор двигателей и качество изготовления убедили многих клиентов. XC90 претерпел некоторые незначительные обновления и все еще предлагается.
Компактный внедорожник Volvo XC60 увидел свет в 2008 году. Новинка очаровала покупателей. Он быстро стал самым часто выбираемым продуктом в каталоге шведского бренда. Ничего необычного. Помимо высокого качества изготовления, великолепных приводов и высочайшего уровня безопасности, его отличала свежая и легкая линия кузова. Даже самая удачная модель нуждается в обновлении. Volvo XC60 только что прошел омолаживающую обработку. Больше всего изменений коснулось переднего бампера. Решетка радиатора увеличена, рядом с решеткой отсутствуют светодиодные габаритные огни, а в бампере появились светодиодные дневные ходовые огни.
Основные фары были увеличены. Они могут быть оснащены интеллектуальной системой управления светом Active High Beam II, которая не ограничивается простым переключением с дальнего света на ближний. Электроника анализирует ситуацию перед капотом. В тот момент, когда обнаруживается другое транспортное средство, вступает в действие система апертуры. Их положение выбирается таким образом, чтобы другой автомобиль не попал в луч дальнего света. Остальная часть дороги освещена по максимуму (продолжительные фары горят постоянно), что повышает безопасность — легче увидеть пешеходов или животных в габарите дороги.
В обновленном XC60 верхний порог срабатывания системы City Safety повышен с 30 км/ч до 50 км/ч. Volvo также изменила принцип работы системы BLIS. Для наблюдения за полем позади машины теперь не камеры, спрятанные под зеркалами, а ультразвуковые датчики в задних бамперах. Также есть новая функция. Водитель предупреждается о возможности столкновения со встречным транспортным средством при выезде с парковочного места. Это чрезвычайно полезная функция.
Еще одна новая функция — приборная панель. Volvo отказалась от комбинации аналоговых счетчиков и цифровых дисплеев. Теперь все происходит в виртуальной реальности. Информация представлена на обширном дисплее. Водитель может выбрать одну из трех схем — элегантную, спортивную и экологическую. Помимо цветовой схемы меняется и тип представляемой информации.
Тестируемый XC60 имел систему распознавания дорожных знаков и активный круиз-контроль. Работу обеих систем никому объяснять не нужно. Примечательно то, что происходит на индикаторной панели. Компьютер накладывает на шкалу спидометра информацию об ограничении скорости (красный маркер), установленной скорости и разнице между скоростью нашего автомобиля и впереди идущего (дополнительная полоса на шкале спидометра). Разница в скорости отображается, когда автомобили находятся на расстоянии около 80 м. Информация очень точная. Чувствуешь себя почти как в… полицейской машине без опознавательных знаков. Лазер отвечает за сбор информации, которая также поддерживает работу систем, ограничивающих последствия столкновений. Когда электроника обнаруживает, что столкновение неизбежно, она может начать торможение, а также оптимизировать работу подушек безопасности и натяжителей ремней.
В салоне XC60 мы можем найти материалы отделки высокого класса – мягкий пластик, кожа и – в зависимости от пожеланий заказчика – настоящий алюминий или натуральное дерево. Модернизация привнесла светодиодное освещение, трехспицевое рулевое колесо, новый рычаг переключения передач и опциональный мультимедийный комплект, который основан на Android и позволяет использовать несколько приложений.
Отличительной чертой автомобилей Volvo уже несколько лет является тонкая центральная консоль, за которой остается свободное пространство. Решение радует глаз, но функциональность тайника за панелью спорна. При переходе на XC60 с другого автомобиля премиум-класса также проблемой является отсутствие многофункциональной ручки на центральном тоннеле. Следующие километры за рулем шведского внедорожника стирают первое, не очень благоприятное впечатление. Когда мы привыкаем к расположению и функциям кнопок, все оказывается просто и приятно в использовании.
Под капотами внедорожников царят гибкие и экономичные турбодизели. XC60 получает только 5-цилиндровые «абсцессы». Базовый 2.0 D3 выдает 136 л.с. и 350 Нм. Во флагманском 2.4 D5 — расположенном под капотом тестируемого XC60 — у водителя 215 л.с. при 4000 об/мин и 440 Нм при 1500–3000 об/мин. Такая пропорция движущей силы обеспечивает хорошие показатели даже в автомобиле массой 1,9 т. XC60 разгоняется до «сотни» за 8,3 секунды и может превышать 200 км/ч. Все еще слишком медленно? Вы можете инвестировать в Polestar Performance, т.е. электронную настройку, которая выжмет из двигателя дополнительные 15 л.с. и 30 Нм. Скачок параметров невелик, но доработанный блок остается на полной гарантии производителя.
Двигатель D5 не слишком заглушен – в салон проникает приглушенный гул при нажатии на газ в салоне. Звук пяти цилиндров уникален и приятен на слух. Заманчиво время от времени повышать обороты… Тогда вы обнаружите, что ваш стиль вождения оказывает большое влияние на скорость, с которой вы опорожняете топливный бак. На национальных дорогах XC60 расходует 6,5 л/100 км. При выезде на скоростные и автомагистрали большая лобовая площадь дает о себе знать. Расход топлива возрастает до отметки 8 л/100 км. В городском цикле комп говорит о 9-10 л/100км. Тем, кто любит динамично путешествовать, стоит добавить к вышеуказанным значениям не менее 1,5 л/100 км.
Все дизели предлагаются с механической и автоматической коробками передач. Во флагманской версии D5 6-ступенчатый «автомат» кажется оптимальным выбором. Geartronic отлично ладит с сильным D5. При одном условии. Водитель не будет пытаться выжать из силового агрегата все соки. В таких ситуациях получается, что коробка передач не грешит на скорость переключения передач даже в ручном режиме.
Самые мощные версии двигателя XC60 стандартно поставляются с полным приводом и муфтой Haldex пятого поколения. После 15 лет эволюции шведский патент близок к совершенству. Передача крутящего момента на заднюю ось больше не зависит от пробуксовки передних колес. Чтобы обеспечить оптимальную тягу, электронный контроллер может подключать привод после сильного открытия дроссельной заслонки или во время динамичного прохождения поворотов. Электроника также может свободно управлять распределением счетчика Ньютона. При необходимости большая часть движущих сил будет передаваться на переднюю или заднюю ось. До 90 км/ч водителя также поддерживает Corner Traction Control. CTC подтормаживает внутренние колеса до поворота, что снижает вероятность пробуксовки и уменьшает переднее вспахивание. Конечно, при высоком кузове и тяжелом моторе под капотом небольшая недостаточная поворачиваемость неизбежна.
XC60 не спортсмен. Однако он понравится тем, кто ценит комфорт. Даже на 20-дюймовых колесах и без активной подвески Four-C Volvo успешно выбирает неровности. Что-то для чего-то. Мягкие настройки подвески также означают значительный крен кузова в быстрых поворотах и относительно раннее вмешательство ESP. Однако в любых дорожных ситуациях автомобиль остается предсказуемым и послушным водителю.
Базовый XC60 — 136-сильная версия D3 — стоит 133 тысячи злотых. Вам нужно подготовить почти 5 167 для варианта D60. злотый. Полный привод входит в стандартную комплектацию, но за автоматическую коробку передач придется доплачивать. В широком каталоге опций каждый найдет хотя бы несколько интересных дополнений. Например, краска металлик, подогрев сидений, декоративные вставки, спортивные сиденья, ксеноновые фары или камера заднего вида. Чтобы иметь возможность свободно конфигурировать Volvo XC5 D200, на его покупку нужно потратить около 210-198 тысяч злотых. Как вариант, выбрать топовый вариант Summum за тысяч. злотый. Сумма значительная, но когда мы смотрим на предложения конкурентов — Ауди, БМВ и Мерседес — оказывается, что за аналогичные деньги другие марки предложат внедорожник с более бедной комплектацией и более слабыми двигателями.
