Volvo XC60 2.0 D4 Drive-E 181 л.с. – Один за всех, все за одного

Многофункциональность входит в наши дома через двери и окна. Большинство покупателей выбирают продукцию, имеющую множество применений, будь то телефон, телевизор или просто автомобиль, поэтому столь динамичное развитие внедорожников на рынке не должно никого удивлять. С одним автомобилем мы легко отвезем детей в школу, перевезем стиральную машину, да и рыбалка в более труднопроходимой местности тоже не составит труда. И, конечно же, будем развивать скорость, позволяющую ощутить сладкий вкус адреналина. Теоретически. Как на практике?

Классика снаружи…

Младший брат XC90, флагманского внедорожника Volvo, визуально ничем не удивляет, по крайней мере, снаружи. Шведы в очередной раз подготовили автомобиль, который с первого взгляда дает ощущение защищенности и сдержанной элегантности. Передний фартук был изменен, и напрасно искать дорестайлинговые фары, разделенные на две части. Дневные ходовые огни были опущены на бампер и приобрели форму светодиодных полос. Косметически изменена решетка и центральный воздухозаборник — эти элементы немного растянуты, так что спереди XC60 производит впечатление более тонкой и стильной. Вдоль боковой линии Volvo подготовила мясистые тиснения, преломляющие падающий на автомобиль свет и напоминающие о характере внедорожника. Помимо элегантных и мускулистых мотивов во внешности, мы также находим довольно сильно наклоненное лобовое стекло, сужающиеся к задней части боковые окна и спойлер со стоп-сигналом, выходящий из конца линии крыши, делающий вид XC60 более динамичный и спортивный. Все это заключено в широком, 1891 мм и довольно низком (1713 мм) корпусе. Задние фонари выполнены по светодиодной технологии и соответствуют концепции, типичной для новых автомобилей шведской компании.

… классика внутри

Заходя внутрь, сразу становится понятно, на какой марке автомобиля мы имеем удовольствие находиться. Сиденья отделаны светлой кожей, а центральная панель с характерным человечком, с помощью которого мы управляем дефлекторами, соединяется с рычагом коробки передач и подлокотником в один встроенный элемент. Последовательность в оформлении интерьеров их автомобилей означает, что они лишены хаотичности и неправильного подбора элементов. Шведы лишний раз не удивляют и не ищут инновационных решений насильно. XC60 это элегантно, стильно и современно. Резко наклоненное лобовое стекло вместе со светлым центром и панорамной крышей обеспечивают очень хорошее освещение салона. Все кнопки, необходимые для управления автомобилем, находятся под рукой, пользоваться ими просто и интуитивно понятно. Внутри вы найдете два удобных отделения, спрятанных в центральной панели и подлокотнике. Помимо них, у нас также есть, среди прочего одно крайне нефункциональное отделение – отделение, расположенное за центральной панелью, предназначено для человека с довольно маленькими руками. Внутри XC60 просторный и очень комфортный, он так и просится в дальнее путешествие, обещая водителю и пассажирам высочайший комфорт при вождении.

В тестируемой версии автомобиля багажное отделение имело электроуправление. Его можно открыть с помощью кнопки посередине или пульта дистанционного управления, а для закрытия используется кнопка на задней двери. Однако главное в ней не технические новшества. Пространство со сложенными сиденьями составляет 495 литров, погрузке способствует большой багажный проем, который, к сожалению, достаточно высокий, что может стать мучением в случае более тяжелого багажа. Задние сиденья складываются в пропорции 40/20/40, поэтому мы можем взять двух пассажиров и при этом перевозить более длинные предметы. При сложенных сиденьях объем багажного отделения увеличивается до 1455 литров. Содержимое багажника можно скрыть специально подготовленной рулонной шторкой.

Четыре? Маленький!

Звук четырехцилиндрового двигателя оказывается большим разочарованием. Версия двигателя с еще одним цилиндром звучит фантастически, а тестируемый D4, к сожалению, напоминает старые дизели. Под капотом находится двигатель объемом 1996 куб.см мощностью 3 л.с. при 181 об/мин и 4250 Нм в диапазоне 400-1750 об/мин. XC60 До сотни он разгоняется за 8,7 сек, что чуть хуже результата заявленных Volvo 8,5 сек.Большим преимуществом двигателя является его экономичность, при медленной езде со средней скоростью 90 км/ч автомобиль будет потреблять около 4,2 литра по трассе, при средней скорости 125 км/ч расход топлива составил 6,1 литра. Естественно, наибольший расход топлива возникает при движении по городу и далее он возрастает до более чем 7 л/100 км. В сочетании с 70-литровым баком мы можем настроиться на дальнюю дорогу без необходимости частой дозаправки. Коробка-автомат особых поводов для нареканий не дает, переключения передач относительно плавные, никаких рывков или значительных задержек мы не испытаем. При переходе в спортивный режим автомобиль набирает динамику и позволяет с комфортом обгонять другие транспортные средства на дороге. Турбо лаг напоминает о себе только при рывковой езде по городу. Однако следует помнить, что мы имеем дело с семейным автомобилем и забыть о типичных спортивных впечатлениях.

К сожалению, отсутствие полного привода было явно заметно. Может быть, не при обычной городской езде, но когда я покидал асфальт или при более быстром прохождении поворотов, проблема недостаточной поворачиваемости была явно заметна. Двадцатидюймовые колеса и мягкая подвеска XC60 хорошо ловят неровности, не сдвигая их внутрь, что, честно говоря, оказалось приятной неожиданностью, ведь видя большие колеса, я боялся не очень приятной раскачки. Подводя итог, можно сказать, что XC60, несмотря на недостаточную поворачиваемость, — это автомобиль, который едет уверенно и безопасно, и каждый более длинный маршрут только усиливает положительное мнение об автомобиле.

Протестированный XC60 Summum в базовой версии стоит 187 900 злотых. В прайс-лист включены автомобили, разделенные на четыре варианта оснащения, упомянутая выше самая богатая версия Summum дополнена следующими пакетами: Basic, Kinetic и Momentum. Однако самым большим преимуществом предложения шведской компании является количество двигателей на выбор, которых всего семь. Самым слабым приводом является D3 2.0 мощностью 136 л.с., доступный для покупки от 134 300 злотых, затем мы можем выбрать двигатели D4, D5, T5 и T6, самый мощный агрегат 3.0 мощностью 304 л.с. по цене от 207 000 злотых.

XC60 Недаром это самый продаваемый автомобиль шведской конюшни на польском рынке. Он элегантный, удобный и безопасный, как и большинство продуктов Volvo. Естественно, не каждый найдет в маленьком премиальном внедорожнике то, что ему нужно и может сложиться впечатление преувеличенного восторга с моей стороны. Дело в том, что по отделке, управляемости и большой линейке двигателей автомобиль Geely Automobile оставляет значительную часть конкурентов далеко позади.