Volvo V90 Cross Country — дань уважения старшим братьям и сестрам
Модернизированный универсал — это область, в которой Volvo уже много лет чувствует себя уверенно. И неудивительно. Именно с этой характерной уверенностью шведский производитель выпускает новую модель V90 Cross Country, которая является естественным преемником легендарных XC70 I и XC70 II – прародителей жанра. Редко новые предложения так удачно сочетаются со всем ассортиментом бренда. Вседорожный универсал не угрожает прочным позициям все еще самого продаваемого XC60, он предлагает больше, чем «гражданский» V90, и является интересной альтернативой более дорогому и массовому XC90. Будут ли старшие братья в семье гордиться последним обозначением Volvo Cross Country?
Только проверенные решения извне
Неудивительно – мы хорошо знакомы с формой нового члена семьи Cross Country с марта 2016 года. Именно тогда дебютировал Volvo V90, просторный универсал с классической линией кузова. Глядя на внедорожный вариант без опций с пластиковыми планками и кожухами колесных арок (да, комплектация дает такую возможность), его легко спутать с классической версией. Дьявол, однако, кроется в деталях. В случае с этой машиной эта мелочь составляет почти 6 см. Эту разницу в дорожном просвете нам предложил шведский производитель. У V90 Cross Country это впечатляющие 21 см. Важно отметить, что это постоянное значение, но мы сосредоточимся на потенциальных проблемах, связанных с ним, позже в тесте. Высокий над землей кузов, упомянутые выше пластиковые элементы (необязательно, но почти обязательно), шины с более высоким профилем, неброские надписи «Cross Country» на боковых молдингах и заднем бампере подтверждают солидность нового Volvo. Этот автомобиль предлагает агрессивный, внедорожный и менее отточенный стиль, чем классический V90, и при этом не претендует на то, чтобы конкурировать с гораздо более крупным и действительно внедорожным XC90. Стоит добавить, что, как и у других моделей 90-й серии, передний фартук и мощная решетка радиатора идеально вписались в несколько дикий характер автомобиля. Новая характерная компоновка задних фонарей универсала выглядит последовательно, все на своих местах. Это Volvo, которая радует глаз.
Внутри скучно… и это хорошо
Фактически это тот же проверенный набор стилистических и эргономических решений, который мы знаем из нового ассортимента производителя. Это почти то же самое. Единственная небольшая разница с кабиной V90 Cross Country связана с вышеупомянутой высотой кузова. Увеличенный дорожный просвет приносит пользу пассажирам — водительское место удобно и в то же время обеспечивает впечатляющий обзор. Консоль – это порядок, порядок и гармония. С некоторых пор Volvo, похоже, ищет лекарство от футуристических интерьеров, перегруженных бесчисленным количеством кнопок и кнопок. Как и в «гражданской» версии, мы имеем дело с мощным планшетом с диагональю экрана 9 дюймов. Это полностью функциональный и прозрачный «командный центр» автомобиля. С уровня сенсорной панели мы можем управлять, например, системами безопасности, контролем тяги и т. д. Физические ручки и кнопки управляются благодаря: запуску двигателя, стояночному тормозу, переключателю режима движения или управлению основными функциями аудиосистемы. Большое количество продуманных отсеков и много места над головой — стандарт, к которому Volvo уже привыкла. У водителей, привязанных к схематичной маркировке кнопок на руле, этот автомобиль может вызвать деликатные проблемы. Рисунки неразборчивы на первый взгляд, но понравятся любителям минимализма. Однако о минимализме в случае с задним сиденьем говорить не приходится. В целом салон просторный, места для 4-х пассажиров остается много, но именно второй ряд по комфорту в пути находится на действительно высоком уровне. Из плюсов — понятная и простая в использовании задняя панель управления воздушным потоком. Из минусов — высокий центральный тоннель, усложняющий жизнь пассажиру на центральном месте. Это побочный продукт привода 4X4, который входит в стандартную комплектацию каждого Volvo V90 Cross Country.
Улыбка водителя гарантирована на любом покрытии
Это, пожалуй, самое большое преимущество нового Volvo V90 Cross Country, которое также противостоит самой большой проблеме потенциальных клиентов — дорожному просвету. Шведский производитель не позволяет водителю настраивать высоту кузова в зависимости от потребностей. Дорожный просвет в 21 см может вызывать опасения при динамичной езде по скоростным асфальтовым участкам. Однако именно здесь новинка Volvo удивляет больше всего – во время чрезвычайно тщательного теста на высоких скоростях кузов не вызывает никаких негативных ощущений от вождения. Он по-прежнему комфортен, предсказуем, машину не кренит в поворотах. В сочетании с высокой посадкой водителя это делает его отличным стимулом для поездок на большие расстояния, даже в условиях «шоссе». Cross Country, однако, к чему-то обязывает – именно в лесном бездорожье можно в полной мере оценить разницу между V90 и V90 CC. Вышеупомянутый привод 4X4 входит в стандартную комплектацию и в сочетании с обоими протестированными версиями двигателя (T6 и D5) работает тихо, точно и опять-таки предсказуемо. Как и рулевое управление. Особого внимания заслуживает система Hill Descent Control, работающая только в режиме Offroad, но также доступная в стандартной комплектации. Использование его предельно интуитивно понятно и экономит массу нервов на крутых спусках. Тут стоит упомянуть два важных значения — угол въезда 18,9 градусов, а спуски все 17,7 градуса. Этот результат впечатляет на бумаге, и автомобиль подтверждает цифры во время полевых испытаний. Но езда по бездорожью — не единственная причина, по которой Volvo уже много лет находит легкость для любителей универсалов на дальние расстояния. Часто такие автомобили попадают в городские джунгли, где они являются беспрецедентным инструментом для борьбы с бордюрами, лежачими полицейскими, ямами на дороге и т. д. В такой среде новый V90 Cross Country, как и его предшественники, должен соответствовать требования к семейному универсалу, который не боится неровностей.
Как соревнования?
Ни для кого не секрет, что Volvo V90 Cross Country сразится со своим крупнейшим конкурентом — Audi A6 Allroad. Эта война, вероятно, всегда будет заканчиваться зрелищной дуэлью на дроби, результаты, производительность и т. д. Однако один параметр может решить склонить чашу весов победы на сторону шведов. Самый дешевый кросс-кантри стоит 230 тысяч злотых. PLN за версию с относительно экономичным и достаточно динамичным дизельным двигателем мощностью 190 л.с. Самая дешевая бензиновая версия стоит менее 249 тысяч. злотый. Audi за аналог V90 Cross Country просит за минимальную передачу около 275 тысяч. злотый. Еще одним преимуществом является потенциальная база клиентов, которые решат доплатить 30-40 тысяч. и выберет внедорожную версию V90.
Является ли набор положительных впечатлений и привлекательная цена достаточным основанием для успеха? Время покажет, но сегодня мы можем рискнуть сказать, что старшие братья Volvo могут быть довольны преемником. Этот автовоин в борьбе с конкурентами не будет продавать дешевую кожу.
