Тест драйв Volvo V90 Cross Country D5: традиции меняются
Первые километры за рулем наследника одной из самых знаковых моделей Volvo
Во второй половине 90-х годов универсал Volvo, известный своей прочностью и практичностью, превратился в нечто очень интересное – новую версию с более высокой подвеской, элементами защиты кузова и двойным приводом, основанную на новом, но чрезвычайно привлекательном. сегмент рынка. Да, мы говорим о Volvo V70 Cross Country, который впервые увидел свет в 1997 году. Идея оказалась настолько успешной, что вскоре ей последовали и другие известные бренды: сначала Subaru и Audi, намного позже VW с Passat Alltrack, и очень скоро Mercedes с новым E-Классом All-Terrain.
Наследник богатой традиции
На самом деле, в Volvo мы всегда рано или поздно приходим к определенному шведскому фольклору. Вот почему нам не терпится увидеть эту культовую модель бренда. Взять, к примеру, салон автомобиля, который больше напоминает теплый деревянный домик в снегу, чем традиционный интерьер. Здесь все создает особое ощущение домашнего уюта и тепла. Такую атмосферу можно найти только в автомобилях Volvo: мягкие сиденья, дорогие, но простые на вид материалы, сведенные к минимуму функциональных элементов. И та сдержанная элегантность, в которой красота заключается не в элегантности, а в простоте.
V90 имеет чрезвычайно экстравагантное оборудование, которое, несомненно, понравится технически настроенным клиентам. Единственным недостатком в этом отношении является тот факт, что почти бесчисленные функции управляются в основном сенсорным экраном центральной консоли, который сам по себе может похвастаться великолепной графикой, но работа с ним требует времени и определенно отвлекает водителя, особенно во время вождения. В остальном пространство на обычном, хотя и не совсем верхнем уровне для класса.
Отныне всего с четырьмя цилиндрами
Пора сесть за руль, повернуть блестящую кнопку декора, чтобы запустить двигатель, а я постараюсь не ждать темы, что эта модель теперь доступна только с четырехцилиндровыми двигателями. В самой мощной версии с мощностью 235 лошадиных сил дизельный двигатель имеет два турбонагнетателя, которые в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач успешно компенсируют колебания на самых низких оборотах. Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором работает незаметно и обычно рано переключается на более высокую передачу, что положительно сказывается на комфорте движения. Тяга при промежуточном ускорении очень уверенная – логическое следствие впечатляющего крутящего момента в 625 ньютон-метров, доступного при 1750 об / мин. Однако истинные поклонники Volvo, вероятно, будут упускать из виду беспрецедентные намерения работы, типичные для культовых пятицилиндровых двигателей недавнего прошлого компании. Не зря, добавлю.
Пневматическая задняя подвеска и стандартная двойная трансмиссия
CC предлагает возможность оснащения задней оси пневматической подвеской на задней оси, которая обеспечивает дополнительный комфорт, особенно когда кузов полностью загружен. Благодаря увеличенному до 20 см дорожному просвету Volvo относительно резко наклоняется в поворотах, но это не влияет на его ходовые качества. Рулевое управление работает достаточно легко и точно. По поведению на дороге (а также на бездорожье) модель не уступает среднему представителю такой современной категории внедорожников, однако не сталкивается с типичными для этого типа автомобилей конструктивными недостатками. Многим нравится, что Cross Country по-прежнему претендует на внедорожные навыки – сцепление BorgWarner при необходимости принимает до 50 процентов тяги на заднюю ось.
Текст: Божан Бошнаков
Фото: Ханс-Дитер Цойферт
