Volvo V70 XC (кросс-кантри)

Идея просторного и комфортабельного Volvo, на котором также можно безопасно доехать до дома отдыха на выходных, вдали от центра города, на самом деле возникла несколько лет назад. Маркировка XC (Cross Country) не новость в автомобильном мире.

Мы уже знаем это по предыдущей модели V70, а волшебная формула (XC) потребовала лишь нескольких незначительных доработок. Обновленный Volvo V70, ранее обозначенный как 850, был оснащен хорошо известным полным приводом (AWD), слегка приподнят над землей, слегка усилен шасси и более прочными бамперами. Звучит довольно просто, но и достаточно эффективно. Практически полностью аналогичная формула была сохранена для новичка. Только с той разницей, что ее основу разработали полностью заново.

Конечно, ни для кого не секрет, что при разработке нового Volvo V70 они также серьезно думали о самом большом собственном седане – S80. Это уже видно по внешним линиям, так как капот, фары и решетка очень похожи, а подчеркнутые бедра сзади не скрывают этого.

Поклонники автомобилей этой скандинавской марки также заметят сходство в интерьере. Этот почти такой же детализированный, как и в самом большом домашнем седане. Еще до того, как вы в него войдете, он сначала вас приятно удивит выбранными цветовыми сочетаниями. Яркие материалы, в которых преобладает плюш, кожа и качественный пластик, идеально сочетаются по цветовой гамме, а монотонность подчеркивают аксессуары серого цвета. Так что никакого китча!

Сиденья также убеждают вас, что они проделали отличную работу. Превосходная эргономика и уже упомянутая кожа обеспечивают пассажирам комфорт, который есть только в редких автомобилях. Передние две также имеют электрическую регулировку. А чтобы мера была полна, водители также запоминают три настройки.

Большой! Но что тогда получили пассажиры на заднем сиденье? Скандинавы отмечают, что новинка значительно короче конкурентов и даже предшественника. Однако на задней скамье вы этого не заметите. А именно, инженеры решили эту проблему, переместив заднюю ось на несколько сантиметров ближе к задней, тем самым предоставив достаточно места и для задних пассажиров.

И если вы могли подумать, что именно поэтому багажник меньше, я снова вынужден вас разочаровать. Как только вы открываете его двери, вы обнаруживаете, что красиво обставленное пространство не мало, а беглый взгляд на технические данные показывает, что с 485 литрами он также на 65 литров больше, чем его предшественник. Из-за почти квадратной формы могу также сказать, что он один из самых полезных, хотя на этот раз он довольно неглубокий снизу из-за полного привода и запасного колеса (к сожалению, только аварийного). Но не беспокойтесь!

Как и во многих других автомобилях, Volvo V70 предлагает складное заднее сиденье, разделенное на одну треть. И это действительно третий делимый и складной! А именно, новая скамья также позволяет полностью раздельно опускать и складывать среднюю треть, так что перевозка четырех пассажиров и, например, лыж внутри стала немного удобнее и безопаснее, чем мы привыкли до сих пор. Инженеры не обнаружили в этом большой революции, так как сиденья скамейки, как и в большинстве других автомобилей, по-прежнему легко наклоняются вперед, а части спинки складываются и выравниваются с нижней частью багажника.

Вот почему Volvo V70 снова на шаг впереди своих конкурентов. Длина подготовленного таким образом багажного отделения составляет ровно 1700 миллиметров, чего достаточно для перевозки набирающих популярность карвинговых лыж, а объем составляет целых 1641 литр. Таким образом, багажник больше, чем у его предшественника, даже если мы его увеличим, ровно на 61 литр. Однако новая скамейка запасных – не единственная новинка, которую принес новичок в спину. Интересным образом решили проблему перегородки, которая полностью металлическая; когда он нам не нужен, он надежно хранится под потолком. Ничего, удобного и полезного одновременно!

Читая несколько последних предложений, вам не показалось, что с багажом в этом Volvo еще удобнее управлять, чем с водителем и пассажирами? Ну да, но это не так. Помимо уже упомянутого красивого и подобранного по цвету салона и отличных сидений, список оборудования не начинается и заканчивается только электричеством, которое их перемещает. Электричество также управляет наружными зеркалами, всеми четырьмя окнами в дверях и центральным замком.

На центральной консоли есть отличный магнитофон с проигрывателем компакт-дисков и двухканальный автоматический кондиционер, на рулевом колесе есть переключатели круиз-контроля, а на левом рычаге рулевого колеса есть поворотный переключатель, который управляет бортовым компьютером. Но вы не разочаруетесь, даже если посмотрите на потолок. Там, наряду с множеством ламп для чтения, вы также сможете увидеть освещенные зеркала в навесах. Задним пассажирам также предоставляется полезный ящик в среднем выступе, который можно использовать для вывоза мусора, ящики на спинке передних сидений и вентиляционное отверстие в центральных стойках.

Как бы то ни было, тестовый Volvo V70 XC был очень богато укомплектован. Это тоже чувствуется, когда вы отправляетесь с ним в путешествие. Превосходному положению за рулем может помешать только слегка слишком мягкий рулевой сервомеханизм. Но вы быстро об этом забудете. Пятицилиндровый 2-литровый двигатель с турбонаддувом, который был отремонтирован и получил дополнительные 4 л.с., работает очень тихо даже на более высоких оборотах.

Коробка передач достаточно плавная для умеренно быстрых переключений. Шасси в основном удобное. И если вы ожидаете именно этого от нового Volvo V70 XC, вы будете очень довольны. Вот почему я должен разочаровать всех тех, кто думает, что 147 кВт / 200 л.с. обеспечивают спортивное безумие. Двигатель не справляется с этой задачей, так как он предлагает отличную мощность. Коробка передач также не работает, что также начинает сигнализировать при быстром переключении передач. Особенно с плавностью и характерными звуками. То же самое и с шасси, которое немного мягче из-за более длинных пружин, предусмотренных для модели XC.

Таким образом, такое сочетание доказывает гораздо больше бездорожья. Но под этим я вовсе не имею в виду поле. Volvo V70 XC не имеет коробки передач, а его высота от земли и полный привод не подходят для бездорожья. Таким образом, вы сможете без опаски проехать на нем до дома отдыха, расположенного где-нибудь в лесу, или на один из высокогорных горнолыжных курортов.

Дополнительная пластиковая накладка на крыльях и характерный бампер на XC также будут достаточно эффективными, чтобы гарантировать, что автомобиль не собирает видимые ссадины, если, конечно, путь не слишком узкий и каменистый. Поэтому стоит быть немного осторожнее, когда нужно несколько раз подряд стартовать на крутом склоне.

Единственный двигатель, доступный в XC, 2-литровый пятицилиндровый с турбонаддувом, требует немного большей мощности дроссельной заслонки и большего выключения сцепления при движении в гору, что быстро утомляет последнего и предвещает это с характерным запахом. Инженеры могли бы быстро и эффективно решить эту ошибку с немного другой рассчитанной трансмиссией, но, похоже, они не обратили на нее особого внимания, так как трансмиссия такая же, как у самого мощного Volvo V4 с обозначением T70. Извините.

Новый Volvo V70 XC может произвести впечатление. И не только безопасностью, которая стала почти пресловутой характеристикой автомобилей этой скандинавской марки в автомобильном мире, но и комфортом, вместительностью и, прежде всего, удобством использования. В модели XC этого даже немного больше, чем в ее менее внедорожном собрате. А если вы умеете наслаждаться природой, то просто подумайте об этом. Конечно, если это не слишком серьезная финансовая проблема.

Матевж Корошец

ФОТО: Урош Поточник

Volvo V70 XC (кросс-кантри)

Основные данные

Продажи:	Volvo Car Австрия
Цена базовой модели:	32.367,48 €
Стоимость тестовой модели:	37.058,44 €
Власть:	147кВт (200 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,6 с
Максимальная скорость:	210 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	10,5l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 1 год

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	5-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 83,0 × 90,0 мм – рабочий объем 2435 см3 – сжатие 9,0: 1 – максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 6000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 18,0 м / с – удельная мощность 60,4 кВт / л (82,1 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 285 Нм при 1800-5000 об / мин – коленчатый вал в 6 подшипниках – 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр – блок и головка из легкого металла – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание – турбонагнетатель ОГ, избыточное давление наддувочного воздуха 0,60 бар – охладитель наддувочного воздуха (промежуточный охладитель) – жидкостное охлаждение 8,8 л – моторное масло 5,8 л – аккумулятор 12 В, 65 Ач – генератор 120 А – регулируемый катализатор
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – одинарное сухое сцепление – 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 3,385; II. 1,905 часов; III. 1,194 часов; IV. 0,868; V. 0,700; задний ход 3,298 – дифференциал 4,250 – колеса 7,5J × 16 – шины 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / T M + S), диапазон качения 2,07 м – скорость на 1000-й передаче при 41,7 об / мин 135 км / ч – запаска T 90/17 R 80 M (Pirelli Spare Tire), разрешенная скорость XNUMX км / ч
Емкость:	максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,6 с – расход топлива (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95)
Перевозка и подвески:	внедорожный фургон – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – Cx = 0,34 – передняя одинарная подвеска, рессорные стойки, поперечные рельсы треугольной формы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, поперечные рельсы, продольные рельсы, пружины винтовые, телескопический амортизатор амортизаторы, стабилизатор – двухсторонние тормоза, передний диск (принудительное охлаждение), задний дисковый, гидроусилитель руля, АБС, EBD, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 2,8 витка между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1630 кг – допустимая полная масса 2220 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1800 кг, без тормоза 500 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг
Внешние размеры:	длина 4730 мм – ширина 1860 мм – высота 1560 мм – колесная база 2760 мм – передняя колея 1610 мм – задняя 1550 мм – минимальный дорожный просвет 200 мм – радиус езды 11,9 м
Внутренние размеры:	длина (от приборной доски до спинки заднего сиденья) 1650 мм – ширина (в коленях) спереди 1510 мм, сзади 1510 мм – высота над сиденьем спереди 920-970 мм, сзади 910 мм – продольное переднее сиденье 900-1160 мм, заднее сиденье 890 -640 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 480 мм – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 70 л
Сундук:	нормно 485-1641 л

Наши измерения

T = 22 ° C – p = 1019 мбар – отн. вл. = 39%
Разгон 0-100км:	9,5s
1000м от города:	31,0-е годы ( 171 км / ч)
Максимальная скорость:	210km / ч (В.)
Минимальный расход:	11,9l / 100km
Максимальное потребление:	16,0l / 100km
тестовое потребление:	13,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	43,7m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	50dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	55dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	54dB
Ошибки теста:	тревога срабатывает без причины

оценка

• Должен признать, что шведы и в этот раз очень хорошо справились со своей задачей. Новый Volvo V70 – это совершенно новый автомобиль, в котором сохранены все положительные качества его предшественника. Спокойный внешний вид и интерьер Швеции, безопасность, комфорт и удобство использования – это, безусловно, особенности, которые мы больше всего ожидаем от этой автомобильной марки, и этот новичок, без сомнения, гордится тем, что демонстрирует их. А если к нему добавить отметку XC, то новый V70 может пригодиться даже там, где дорога превратилась в тропинку.

Мы хвалим и упрекаем

характерный и в то же время интересный дизайн для Volvo

подобранный по цвету и спокойный интерьер

встроенная безопасность и комфорт

удобство использования (багажное отделение, раздельное заднее сиденье)

передние сиденья

полноприводный автомобиль

громкое шасси

средняя производительность двигателя

несоответствие коробки передач при быстром переключении

сочетание двигателя и передаточных чисел в полевых условиях

перегрев пластика вокруг выключателей кондиционера

установка поворотной ручки для регулировки поясничной опоры