Volvo V50 – Сколько стоит швед в Швеции?
Все потрясения на автомобильном рынке, связанные с поглощением одних брендов другими, и сложные системы, в которых корпорации осуществляют сотрудничество, направленное на снижение себестоимости продукции, означают, что границы между брендами постепенно стираются. Когда-то Nissan был Nissan, Skoda была Skoda, Saab была Saab, а Seat Seat. Во всяком случае, довольно похожее, хотя и не идентичное, было с Volvo. Но сейчас у Ниссана больше французских генов, чем японских (что лучше всего отражается на качестве), Сааб не уверен, что это такое (и есть ли он до сих пор), В Шкоде больше немецкого, чем во многих немцах, а Вольво уже не та угловатый Volvo, который полюбился миллионам. Куда мы направляемся?
Ford Focus II, Mazda 3 и Volvo V50, Peugeot 308 — что их связывает? На первый взгляд немного, но чуть больше инсайдеров без раздумий составят список, который «связывает воедино» все вышеперечисленные автомобили. Как и Focus, Mazda и Volvo также используют одну и ту же половую доску «C1», разработанную для Ford Compact. Под капотом почти всех вышеперечисленных автомобилей работает известный и высоко ценимый дизель объемом два литра и мощностью 136 л.с. Итак, сколько еще Volvo у нас есть в Volvo?
Престижный шведский автомобиль, граничащий с компактным и премиальным классом, дебютировал на рынке в 1995 году как модель V40. Первое поколение автомобиля с общим днищем и многими компонентами с Mitsubishi Carisma производилось на голландском заводе NedCar. К сожалению, модель V40, несмотря на множество неоспоримых достоинств (первый автомобиль, получивший 4 звезды в краш-тестах Euro – NCAP), также боролась со многими техническими проблемами. Известная своей превосходной и прочной конструкцией, Volvo потеряла часть своей «брони».
Преемник модели V50 должен был стать средством от «незначительных недостатков» своего предшественника. Производство было перенесено обратно на родину Альфреда Нобеля, в кузов вживили дополнительную порцию скандинавских генов, а салон «припудрили» тонкой элегантностью. Что из этого получилось?
Несомненно, машине нельзя отказать в своих шведских корнях: начиная с крутой и безэмоциональной решетки радиатора, через спортивную и сырую по форме выпуклость моторного отсека и деликатно выставленных крыльев, и заканчивая простым и лишенным фейерверков универсалом. Весь Volvo — без излишеств, без избытка формы над содержанием, но с невероятным классом.
Внешние габариты пятидверного универсала вписываются в компакт-класс. При росте 4.5 м V50 имеет чуть менее 1.8 м в ширину и чуть более 1.4 м в высоту, лишь немного превосходя лидера рынка Ford Focus. Одинаковая колесная база у обоих автомобилей, составляющая 2640 мм, теоретически должна гарантировать достаточно просторный салон. Однако те, кто ищет вместительный семейный автомобиль, могут быть немного разочарованы. Да, V50 — пятиместный автомобиль, но о комфортной поездке с полным набором пассажиров на борту можно забыть. В то время как передние пассажиры, идеально очерченные и соответствующие силуэту сидений, путешествуют в поистине королевских условиях, сидящие на заднем сиденье могут об этих привилегиях только мечтать. Конечно, троим несовершеннолетним детям там должно быть достаточно комфортно, но трое взрослых на заднем сиденье — явное преувеличение.
К тому же и багажный отсек тоже не позволяет сильно разгуляться — в стандартной комплектации он имеет «всего» 417 л, а после складывания заднего ряда сидений вместимость увеличивается до 1300 л! Конкуренция, даже основанная на одном этаже, может предложить больше в этом вопросе.
Помимо вопроса о вместительности, похвалы заслуживает салон Volvo, выпускаемый с 2004 года с небольшими изменениями (2007 год). Отличные материалы отделки, их идеальная посадка, удобная посадка за рулем и уже упомянутые отличные сиденья. Один из самых популярных автомобилей в палитре шведской автомобильной марки своим дизайном салона убеждает даже сомневающихся. Читаемая и морозная, как арктическая ночь, «заросль» кнопок управления заводской аудиосистемой и автоматическим кондиционером на гениально решенной центральной консоли (со скрытым отсеком прямо за ней), в которой, впрочем, очень легко попасться, и удивительное чувство безопасности. Да-да, всем известно, что Volvo производит одни из самых безопасных автомобилей в мире. Однако, чтобы убедиться в этом самостоятельно, достаточно досконально вникнуть в технические характеристики автомобиля (комплектация, почти бронированная конструкция кузова, подвеска). В этой машине действительно чувствуешь себя в безопасности.
Точное и идеально сбалансированное шасси прекрасно гармонирует с семейным и строгим нравом шведского перфекциониста. Ориентированные на точность вождения, а не на комфорт, они будут прекрасно себя чувствовать в скандинавском универсале. Пока под капотом есть не менее идеальное решение. А с этим, согласитесь, бывает по-разному…
Ассортимент силовых агрегатов, устанавливаемых под капот V50, весьма внушителен. Начиная с базового 1.6-литрового бензинового двигателя мощностью 100 л. самые большие недовольные. В плеяде дизелей тоже большой спектр возможностей и диапазонов мощности: от символических 230 л.с. в экологическом варианте DRIVe, до огромных 5 л.с. под капотом автомобиля с символом 109 D180 на двери багажника.
На пятой двери описываемого блока был виден символ 2.4i. Большой объем и мощность (170 л.с.) двигателя обеспечивают автомобилю достаточную производительность – чуть более 8 секунд до «сотни» и максимальная скорость в 220 км/ч для семейного и стильного универсала более чем достаточно. К сожалению, удовольствие от динамичного движения в этом случае стоит дорого – о заявленных производителем 8.5 л на каждые 100 км можно только мечтать. Volvo V50 с большим бензиновым мотором под капотом в городе спокойно «глотает» 12 – 13 литров, а если кто и попробует, то возьмет и 15. На трассе приходится учитывать расход топлива 9 литров на каждые 100 км. Довольно много, учитывая тот факт, что топовая версия 2.5 Т5 жрет лишь немногим больше. В то же время, это обеспечивает гораздо лучший опыт вождения.
Тем, кто ищет экономии, следует больше ориентироваться на дизельные версии. Особенно хороша в этом плане двухлитровая версия мощностью 136 л.с., но и самой мощной версии, отмеченной символом 2.4 D5, в этом вопросе придраться не к чему.
Volvo – машина для избранных, читай тех, у кого толстый кошелек. И речь идет не только о стоимости покупки (V50 может стоить до 200 50 злотых), но и о затратах на техническое обслуживание (топливо, осмотры, запчасти). Вот почему стоит дважды подумать, прежде чем вкладывать «наличные». Это правда, что не должно быть слишком много непредвиденных посещений мастерских, потому что, согласно отчетам TUV, Volvo V — это довольно успешная конструкция, которая редко отказывается подчиняться, но когда это происходит, счет может быть шокирующим. Потому что шведы очень дорожат шведским автомобилем и всем, что с ним связано.
То же самое и с пользователями: в большинстве случаев владельцы шведского универсала довольны, при этом отмечают недостаточное пространство в салоне автомобиля, отсутствие отсеков для хранения вещей, высокий расход топлива бензиновых агрегатов и в целом высокие эксплуатационные характеристики. стоимость автомобиля (обслуживание, запчасти) как недостатки. А вот качество исполнения и удовольствие от вождения – образцовое вне зависимости от версии двигателя.
Двигатель от француза, подвеска от немца, но… Швед все равно остался шведом. И ничто, даже округлые линии или более теплая отделка салона, не могут этого изменить. V50 по-прежнему остается чистокровным Volvo — грубым и отчужденным, но при ближайшем рассмотрении фантастическим и притягательным, как магнит.
