Volvo V40 T3 Momentum – смена караула
Вы ищете комфортный, безопасный, управляемый и в то же время оригинальный автомобиль С-сегмента? Взгляните на Volvo V40. Шведский компакт с полки Premium может многое предложить. Включая новые двигатели Drive-E.
V40 появился в дилерских центрах Volvo во второй половине 2012 года. Время летит, а машина все так же свежа. Прямые линии и общая стилистическая сдержанность принесли свои плоды. Даже светодиодные дневные ходовые огни ненавязчивы. Во многих компактах сложенные ряды ярких точек отвлекают внимание от других деталей переднего бампера. В Volvo элегантные изгибы вспыхивают внизу бампера при запуске двигателя. Задняя часть очерчена немного смелее. Дух трехдверного Volvo C30 проявляется в форме задних фонарей и крышки багажника, черный элемент которой визуально расширяет окно.
Подобными предположениями руководствовались дизайнеры интерьеров, которые стремились сочетать простоту с решениями, типичными для бренда. V40 не шокирует ни линиями приборной панели, ни размерами руля и количеством кнопок на нем, ни футуристичной комбинацией приборов, ни мультимедийным контроллером вентиляции. В свою очередь, он предлагает интерьер, который хорошо выглядит, не перегружен и прост в использовании.
Для точности добавим, что наиболее удобными для водителя являются базовые функции — управление освещением, освещением кабины, вентиляцией, подогревом сидений и аудиосистемой. Когда мы сталкиваемся с необходимостью настройки электроники или ввода пункта назначения для навигации, оказывается, что центральная консоль с функциональной ручкой, также известной по другим моделям Volvo, менее интуитивно понятна, чем ручки, используемые конкурентами на центральной консоли. туннель. Минус за способ регулирования температуры в двухзонном кондиционировании. Вместо отдельных ручек или кнопок у Volvo одна ручка с селектором влево/вправо.
Закрыть глаза на недостатки помогает грамотно спланированное рабочее место водителя. Рулевая колонка и сиденье имеют широкий диапазон регулировок. Вышеупомянутые сиденья также отлично спрофилированы — они могли бы с успехом подойти к лимузину более высокого класса. В первом ряду места предостаточно. Спинка тесная – места для ног и головы могло бы быть больше. Багажник тоже средний. За высоким порогом багажника вмещается 335 литров. Для повседневного использования большего и не нужно, но перед поездкой в отпуск с полным набором пассажиров нужно будет подобрать багаж.
Рулевое управление хоть и точное и прямое, но не передает лишнего количества сигналов о ситуации при контакте колес с асфальтом. К подвеске также отнеслись со здравым смыслом. V40 не пытается быть спортивным. Независимая подвеска обеих осей очень хорошо выбирает неровности. Он допускает крен кузова в быстрых поворотах, но не оказывает большого влияния на точность рулевого управления. Опыт вождения можно «подкрутить», выбрав пакет R-Design с усиленной и заниженной на 10 мм подвеской. У нас была возможность проверить машину в Tor Poznań. V40 не блистал в самых крутых поворотах. Это компенсировалось в быстрых поворотах, где рулевое управление было нейтральным, и после того, как вы убрали ногу с газа или слегка нажали на тормоз, он смог приятно и безопасно подбросить заднюю ось. ESP не переусердствует. Как и подобает бренду, который сделал безопасность своей отличительной чертой, ее нельзя исключать. Доступен только спортивный режим, в котором противобуксовочная система перестает работать, а ESP вмешивается позже.
Под капотом тестируемого V40 T3 работал мотор от Ford. 1.6-литровый турбодвигатель с непосредственным впрыском топлива развивает мощность 150 л.с. при 5700 об/мин и 240 Нм в диапазоне 1600–4000 об/мин. Помимо хорошей реакции на газ с самых низких оборотов, его динамики («сотня» за 8,8 с), его отличает приемлемая потребность в топливе. В смешанном цикле из бака теряется 7-8 л/100 км.
V40, которые в настоящее время сходят с конвейеров, уже получают двигатели нового семейства Drive-E. Это завершающий этап технологической независимости Volvo от других брендов. Конверсия собственных двигателей ускорит производственный процесс, упростит логистику и снизит эксплуатационные расходы компании. В Volvo предполагали, что новые двигатели обеспечат лучшую производительность, но будут более экономичными и менее вредными для окружающей среды. Уменьшение размеров и ампутация баллонов? Не в этот раз. Двигатель T3 для V40 с механической коробкой передач имеет рабочий объем два литра. Он предлагает 152 л.с. при 5000 об/мин и 250 Нм в диапазоне от 1300 до 4000 об/мин. Более высокий и доступный ранее максимальный крутящий момент и иная градация коробки передач сократили время разгона до «сотни» с 8,8 до 8,3 секунды, а разрешенный расход топлива увеличился с 5,3 до 5,5 л/100 км. Текущие измерительные циклы отдают предпочтение двигателям меньшей мощности. Вскоре мы увидим, окажется ли новый T3 более экономичным, чем тот, который предлагался до сих пор. Мы в хорошем настроении. Двухлитровый T6 Drive-E с двойным наддувом (306 л.с.) модели S60 приятно удивил разумным расходом топлива. В смешанном цикле он может уложиться в 10 л/100 км.
Интересно, что V40 с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Geartronic получает другой вариант двигателя Drive-E. Его мощность уменьшили до 1,5 л за счет укорочения хода поршней. Параметры остались без изменений — доступны 152 л.с. и 250 Нм — в чуть более узком диапазоне 1700–4000 об/мин. Каталожный расход топлива и характеристики не изменились. Спринт от 0 до 100 км/ч будет за 8,3 секунды, а максимальная скорость составит 210 км/ч.
Как и положено компакту из полки Premium, Volvo V40 стоит дорого. Компенсацией является возможность персонализировать автомобиль и выбрать аксессуары, характерные для роскошных автомобилей, например, декоративные панели из настоящего алюминия. Ассортимент открывает 122-сильный 2.0 T2 за 83,7 тысячи. злотый. Для оптимального варианта Т3 нужно подготовить 90 500 злотых и… добавить 12 600 злотых за уровень оснащения Momentum. Выбор вариантов не будет необходимостью. В версии Momentum вы можете рассчитывать, среди прочего, для многофункционального рулевого колеса, круиз-контроля, датчика дождя, автоматического кондиционирования воздуха, фотохроматического зеркала и аудиосистемы. Чтобы улучшить внешний вид автомобиля, 16-дюймовые колеса можно заменить на диски на дюйм больше.
У V40 жесткая конкуренция. В нее входят Alfa Romeo Giulietta, Audi A3, BMW 1 серии, Citroen DS4, Lexus CT или Mercedes класса A. Компакты из полки Premium отличаются дизайном, техническим совершенством и набором доступных опций. Не лишены они и недостатков – высокие цены, тесные вторые ряды и – как правило – средние багажники. Тем, кто ценит утонченную элегантность, хорошие ходовые качества и высокий уровень безопасности (протестированный в 2012 году V40 оказался лучшей моделью в истории краш-тестов EuroNCAP), стоит присмотреться к компактному Volvo.
