Volvo V40 – другое качество?
«Экономический рост высок, государственные финансы сильны, безработица падает. Это дает нам возможность для реформ». Учитывая нынешнюю политическую и экономическую ситуацию на Старом континенте, это звучит как неудачная шутка. И еще – в Королевстве Швеция профицит бюджета в 2011 году составил 7 миллиардов долларов, благодаря чему правительство в очередной раз решило… снизить налоги! Так что, казалось бы, шведы прекрасно умеют распоряжаться своими активами. Однако история показывает, что так было не всегда…
В свое время скандинавы из Volvo решили объединиться с одним из крупнейших промышленных конгломератов мира, Mitsubishi. Этот японский бренд, котирующийся на Токийской фондовой бирже, занимается не только тяжелой промышленностью (сталелитейные заводы, верфи), авиастроением, вооружением и химической промышленностью, банковским делом или фотографией (Nikon), но больше всего он известен производством отличный авто со спортивным чутьем. В какой-то момент в истории обоих этих известных брендов их судьбы совпали. Что из этого получилось?
Volvo V40 почти идентичен Mitsubishi Carisma. Оба автомобиля были построены на одной плите пола, часто использовали одни и те же приводы и производились на одном и том же заводе Nedcar в Нидерландах. Более того, обоих также… упрекают в ужасном качестве изготовления, неизвестном обоим производителям, и вытекающей из этого частоте отказов моделей! Впрочем, как отмечают сами пользователи маленького шведского универсала, «это качество и процент отказов не так уж и плохи».
История компактного универсала Volvo (версия седан была отмечена символом S40) началась в конце 1995 года. Автомобиль, выпускавшийся до 2004 года, завоевал огромную популярность. Привлекательный дизайн, богатая комплектация, отличные бензиновые двигатели (особенно 1.9 T4 мощностью 200 л.с.), высокий уровень безопасности (модель первой в истории получила четыре звезды в тестах Euro-NCAP), привлекательные цены – все эти факторы сделали шведскую компактный он завоевал рынок.
Однако чрезвычайно динамичный рост популярности нишевого (читай: престижного) продукта марки, к сожалению, не обошелся без потери качества – снижение стандартов производства сделало низкое качество Volvo громким – достаточно упомянуть плохую отделку материалы, подгонка которых тоже очень раздражала. , громкая, слишком жесткая и неустойчивая многорычажная задняя подвеска (передняя попроще все равно оказалась ненамного лучше), аварийные коробки передач в дизельных версиях, либо недолговечные карданные шарниры – ну старшие модели шведского производителя такими “сюрпризами” не удивляли.
К счастью, на протяжении всего периода производства компакт Volvo подвергался многочисленным модернизациям, благодаря которым производителю фактически удалось разобраться со всеми проблемными элементами модели. Наиболее важные из них произошли в 1998 и 2000 годах. На самом деле экземпляры, выходящие с завода в Борне в начале третьего тысячелетия, можно с чистой совестью рекомендовать — они очень изысканные, безопасные, до сих пор привлекательные внешне, а также вполне надежные в бензиновых версиях.
Неудивительно, что наибольшей популярностью пользуются бензиновые версии: 1.6 л, 1.8 л и 2.0 л.. Первые две с разной мощностью (105 – 122 л.с.) на сегодняшний день являются наиболее оптимальными предложениями. Безнаддувные двухлитровые бензиновые двигатели не только много жгут, но и вдобавок их производительность не так сильно отличается от версии 1.8 л., для водителей, которые смогут смириться с высоким расходом топлива (хотя он все же лишь немного выше, чем у безнаддувная двухлитровая версия) и… шины. Кроме того, специфика агрегата означает, что турбокомпрессор в сильно изношенных автомобилях может потребовать замены – к сожалению, счет за эту услугу может быть довольно высоким.
В случае дизельных версий у нас есть выбор из двух приводов, каждый в двух вариантах мощности. Как старые версии (90 – 95 л.с.), так и более новые двигатели Common Rail, заимствованные у Renault (102 и 115 л.с., при этом более мощная версия оснащена турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток) потребляют в среднем около 6 литров дизельного топлива на 100 км. и при правильном обслуживании должны надежно служить долгие годы. Их слабыми местами являются: система впрыска и направляющий механизм клиновидного ремня на версиях 1996-2000 годов, и обрыв троса интеркулера на версиях Common Rail.
Интересно, что отраслевые специалисты много говорят о дизельных версиях (с спаренными коробками передач), позаимствованных у Renault. Однако, как показывают мнения заинтересованных сторон, т.е. пользователей, и у них не все так плохо, как показывают показатели отказов.
Фот. www.netcarshow.pl
