Volvo S80 II — антигерманский

Люди боятся перемен. Вот почему они обычно предпочитают американскую обувь, итальянскую одежду и немецкие автомобили — потому что так было принято. Между тем, экспериментируя с изменениями, можно открыть для себя много нового и хорошего одновременно. Также в автомобильной промышленности. Что такое Вольво S80?

В мире роскошных лимузинов с полки Premium есть три компании, в частности, Audi, Mercedes и BMW. Все они излучают высокие цены и буржуазный стиль. Однако, если вы посмотрите немного дальше, то окажется, что на рынке есть много других интригующих автомобилей, которые реже принимаются во внимание. Это правда, что Lexus смело поднимается по ступеням, но есть также Honda Legend, Jaguar или Volvo. Последний бренд достаточно сильно развился. Машины в форме спичечных коробков стали более утонченными, а средний возраст людей, говорящих: «Мне нравится эта машина!» упал с 90 до 30. Это вполне себе успех, тем более, что Volvo до сих пор пропускает «спортивные костюмы» — и это нечто.

VOLVO S80 — МНОЖЕСТВО НАЦИОНАЛЬНОСТИ В ОДНОМ ГРУЗОВИКЕ

Феномен Volvo заключается в том, что бренд уже давно умело избегает банкротства, чего нельзя сказать о его шведском двоюродном брате Saab. Однако у этого есть небольшой недостаток. Теперь в Volvo столько же Скандинавии, сколько Турции на вокзале. После 1999 года бренд был фактически ближе к Германии, чем к Швеции, после того, как за ним присматривало европейское отделение Ford. Именно из этого периода происходит дизайн S80 II. Однако позже компания снова перестала получать прибыль и в 2010 году. она снова перешла из рук в руки – сегодня Volvo… китайская. Их перенял азиатский концерн со странным названием, и автомобили стали еще более дизайнерскими.

Volvo S80 II был представлен в 2006 году и имеет ту же плиту пола, что и Ford Mondeo. Через несколько лет добавилась и легкая косметика. В 2009 году добавили немного хрома и увеличили логотип, а в 2011 году изменения были чуть более комплексными — улучшился дизайн, добавилось больше электроники. С годами конструкция дорабатывалась, хотя дорога к совершенству больше напоминала сафари-дюны, чем немецкое шоссе…

ТЯЖЕЛАЯ ЖИЗНЬ

Это немного пугает, но трудно сосчитать, в скольких сервисных работах участвовал Volvo S80. Их было более 20 и применялись они, наверное, ко всему, что только можно. Дефекты рулевой системы, двигателей, коробки передач, подушек безопасности, течи, программного обеспечения… Его можно долго менять. В худшем случае автомобиль мог сгореть или попасть в аварию, поэтому перед его покупкой стоит проверить, попадал ли конкретный автомобиль в какую-либо из сервисных акций (и вряд ли нет) и участвовал ли вообще в ней. . Что-то еще?

Неисправности дизеля довольно стандартны среди современных конструкций. Система впрыска чувствительна к качеству топлива, проблемы возникают и с наддувом – как в дизельных, так и в бензиновых двигателях. У некоторых агрегатов есть проблема с нестабильной цепью ГРМ, а у дизеля Д5 преждевременно обрываются ремни. Также стоит ожидать неисправностей в электронике, ведь ее в этом автомобиле очень много – обычно неисправности касаются модуля АБС, компрессора кондиционера и компьютерных ошибок. Люфты в рулевом управлении и подвеске стандартны для наших дорог, а вот АКПП лучше избегать. Отказы механики, электроники и дорогостоящее обслуживание… Промыть можно быстро. Тем не менее, S80 легко переубедить.

ШВЕДСКИЙ АСКЕТИЗМ

Флагманский лимузин Volvo, возможно, не так стилистически утончен, как младшие модели, созданные после брака с Китаем, но все же отвлекает внимание от конкурентов. Более бедные варианты своим небольшим размером немного отодвигают колеса, что делает силуэт немного более «громоздким», но более крупные легкосплавные диски устраняют этот недостаток. Причем настолько, что в Volvo S80 придраться не к чему. Интерьер тот же — сырой стиль настолько чистый и со вкусом, что хочется сфотографировать приборную панель и повесить в музее современного искусства. Что самое приятное в интерьере? Тонкая консоль уникальна, а прямо за ней находится выступ, из которого в изгибе будут выпадать более крупные предметы. Панель управления кондиционером, пожалуй, самая интуитивно понятная на рынке, а величественно выдвигающийся экран из-под лобового стекла порадует пассажиров. Все, что вам нужно сделать, это добавить хорошее оборудование, удобный круиз-контроль с руля и отличные материалы, чтобы вы чувствовали себя хорошо за рулем S80. Менее бодрым будет Нико, правда, с задними пассажирами. С автомобилем такого размера можно ожидать больше места для ног и головы. Вместимость багажника не ограничена петлями — люк открывается благодаря приводам.

В салоне идеально приглушено, даже дизель плохо слышно. С другой стороны, заглушать дизельный D5 смысла нет. У него 2.4 л, приятный звук, 5 цилиндров и, в зависимости от версии, 185-212 л.с. Даже самая слабая версия управляет машиной достаточно резво. Уже ниже 2 об/мин. почувствуете прилив мощности, и двигатель жадно заведется. Темперамент, однако, немного убаюкивает автоматическая трансмиссия — динамичным маневрам она определенно предпочитает спокойное движение. Подвеска и сиденья также не способствуют спортивному вождению. У последних плохая боковая поддержка, но я давно не сидел ни в чем столь удобном — в дальних поездках они просто феноменальны, из машины не хочется выходить. Подвеска сзади многорычажная (в более богатых версиях дополнительно адаптивная) и особых проблем с удержанием S000 в слаломе нет, но она определенно больше ориентирована на комфорт и выбор неровностей, чем на прилипание машины к дороге. Тяга также улучшается за счет опционального полного привода AWD, но задняя ось включается только в аварийной ситуации.

Среди дизелей кроме Д5 есть еще на выбор 1.6 109-115км и 2.0л 136-163км. Первый — это мрачная шутка при таком весе, а вот блок 2.0, особенно в более мощной версии D3, — хороший минимум. У любителей бензиновых двигателей выбор гораздо больше. Безнаддувные приходится крутить на вращении, чтобы почувствовать мощь, не всем это понравится. С другой стороны, версии с наддувом впечатляют своей гибкостью и доставляют массу удовольствия в дороге. Тем более, что большинство из них сильные. Уже 1.6Т 180КМ поражает, но оптимальный выбор 2.0Т 203-240КМ или 2.5Т 200-231КМ. Это еще не конец, ведь есть еще 6-цилиндровые агрегаты 3.0T и 3.2l и раздвоенный монстр 4.4 V8 315KM разработки концерна Yamaha. Несмотря на отличный звук, этот двигатель не очень эффективен, 3.0T 304KM предлагает аналогичные характеристики, но требует менее частых визитов на заправку. Однако трудно не согласиться с тем, что каждый найдет в S80 что-то для себя.

Как и положено Volvo — шведский лимузин получил 5 звезд в краш-тестах EuroNCAP и предлагает множество преимуществ в области безопасности — начиная от системы BLIS, следящей за слепой зоной, и заканчивая ассистентом движения по полосе, и заканчивая активным круиз-контролем. Сырой, шведский стиль способен убедить, и когда вы рискуете пересесть с немецких автомобилей на Volvo, в голове мелькает мысль: «Я не жалею, эта машина тоже очень крутая».

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]