Volvo S60 T6 — шведский силач
XC90 открыл новую главу в истории Volvo. Это не означает, однако, что инновационные технические решения не находят применение в уже известных моделях. Например, S60, получивший новые экономичные двигатели семейства Drive-E. На трассе в Познани мы проверили 306-сильную версию T6.
S60 представляет Volvo в среднем классе. Шведский лимузин соревнуется, среди прочих с Audi A4, BMW 3 серии и Mercedes C-класса.Первое его поколение выпускалось в 2000-2009 гг. В 2010 году бренд представил вторую версию S60. Автомобиль в прямом и переносном смысле открывал новую главу в истории Volvo.
Кузов S60 II был спроектирован в соответствии с предпосылками новой стилистической условности. Было увеличено количество мягких линий, увеличена решетка радиатора и смелее оформлены фары. При этом он не оторван от характерных для марки решений – четкого рельефного капота, пологой линии крыши и расширения кузова под оконной линией, доходящей до двери багажника.
Дебют S60 совпал с приобретением Volvo Car Corporation китайской Geely Automotive. Автомобильный мир следил за развитием событий с интересом, но и с определенной долей неуверенности. Вопрос заключался в том, наложит ли смена владельца отпечаток на качество, попытается ли Geely вмешаться в модельный ряд или направления развития марки. Вскоре выяснилось, что китайский гигант выбрал единственно правильный путь развития — Volvo сохранила свою самобытность и свободу в разработке новых моделей и технических решений.
В ближайшем будущем основной опорой Volvo станет модульная платформа SPA. Он дебютировал в новом XC90. После соответствующего масштабирования он станет основой нового S90 или S60. На полное обновление модельного ряда уйдет несколько лет. Volvo, однако, не собирается терять время. Перспективные решения, т.е. двухлитровые моторы из семейства Drive-E идут на известные модели. Новые силовые агрегаты уже работают под капотами Volvo S60. Их введение состоялось через несколько месяцев после омолаживающей обработки (середина 2013 г.), которая также изменила внешний вид переднего сиденья лимузина и модернизировала интерьер. цифровая индикаторная панель.
Название, предполагающее экологические устремления мотоциклов, не стоит отождествлять с плохой динамикой. S60 T5 (245 л.с., 350 Нм) приводится в движение 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем с одной турбиной. У Т6 (306 л.с., 400 Нм) рабочий объем и количество цилиндров не меняются. Во впускной системе появляется компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания с низших оборотов. При частоте вращения выше 3500 об/мин механический компрессор отключается и включается турбонагнетатель. Двойной наддув обеспечивает широкий диапазон полезных оборотов, быструю и линейную реакцию на газ и отсутствие турбоямы, что неочевидно при давлении наддува до 1,6 бар. Новый силовой агрегат звучит приятно. Volvo, в отличие от конкурентов, не пыталась электронно модулировать звуки, монтировать резонаторы или заслонки в выхлопной системе под капотом. Даже при интенсивной езде S60 остается относительно тихим.
Мало того, что двигатель новый. На смену 6-ступенчатому «автомату» пришла 8-ступенчатая коробка передач Geartronic, также поставляемая японской компанией Aisin. Коробка передач AWF8F35 — первая восьмиступенчатая коробка передач для двигателей с поперечным расположением. Это также глобальный продукт, который также используется в BMW 2 Active Tourer или Lexus RX350. Умножение количества передач — это не искусство ради искусства. Возможность укорачивания низших передач улучшает динамику, а удлиненные две последние передачи идеально подходят для спокойной езды по бездорожью — они удерживают двигатель на малых оборотах, снижая расход топлива и уровень шума в салоне. Достаточно сказать, что даже на высоких скоростях стрелка тахометра держится на отметке 2000 об/мин.
Volvo заявляет, что S60 T6 разгоняется до «сотни» за 5,9 секунды. Тот же результат был и у старшего S60 T6 AWD — на 40 Нм больше и с полным приводом. Омологированный расход топлива снизился с 9,9 до 6,4 л/100 км. В обоих случаях реальные значения намного выше. При не слишком напряженной езде новый T6 может приблизиться к 9-10 л/100 км, чего не было в более старой машине. Водитель должен быть готов к 11-12 л/100км. Или больше, если у него была «тяжелая нога».
Пакет R-Design состоит из аэродинамических дополнений, которые подчеркивают и без того мускулистый кузов Volvo S60. Он также привносит в интерьер спортивные акценты — металлические накладки на педали, алюминиевые декоративные планки, рулевое колесо, которое лучше ложится в руки, черную обшивку потолка или более контурные сиденья с обивкой из кожи и алькантары. В основном на трассе пригодились… невидимые компоненты пакета R-Desing. Речь идет об амортизаторах с большей силой демпфирования, более жестких и укороченных на 15 мм пружинах, более толстых стабилизаторах, более жестких металлорезиновых втулках или передней распорке. Модернизированный S60 быстрее и точнее реагирует на команды, подаваемые с руля. Достаточное сцепление с дорогой обеспечивают колеса размером 235/40 R19. Существует также Corner Traction Control, электронный «дифференциал», который передает больший крутящий момент на внешнюю, более цепкую шину за счет торможения внутри колесной арки. Решение улучшает сцепление с дорогой и снижает склонность к недостаточной поворачиваемости.
Склонность к движению вперед также была снижена за счет более компактного двигателя, изготовленного из легких материалов. Почти на 50 кг было удалено пространство переднего моста, что сделало новый S60 T6 более маневренным, более склонным оставаться на трассе и дольше защищаться от недостаточной поворачиваемости. Манипулируя рулем, дроссельной заслонкой и тормозом, можно вызвать занос всех четырех колес или легкую избыточную поворачиваемость. Все в пределах разумного. Неотключаемая ESP держит лимузин под контролем и начинает исправлять ошибки водителя до того, как ситуация выйдет из-под контроля – философия компании годами ставила безопасность на пьедестал. Вмешательства ESP имеют решающее значение, поэтому тот, кто планирует выжать все соки из S60, должен чувствовать резервы сцепления и балансировать на пределе своих возможностей.
При напряженной езде по трассе самым слабым звеном S60 оказались тормоза, которые подвергают серьезному испытанию почти 1,6 тонны собственного веса S60. После нескольких быстрых кругов они начали проявлять признаки усталости в виде белого дыма. Даже в такой ситуации тормозное усилие оставалось на удовлетворительном уровне. Также настройки контроллера коробки передач не соответствуют специфике езды по трассе — даже в ручном режиме он решает переключиться на более высокую передачу, когда обороты приближаются к максимальным.
Мы рассказали о комфорте и функциональности Volvo S60, а также двухместного универсала V60. Мы хвалили шведские автомобили среднего класса за очень удобные сиденья, оптимальное количество места в первом ряду, удобство использования основных бортовых устройств и надлежащее качество изготовления — к подбору и установке отделки придраться невозможно. материалы. Однако количество места во втором ряду и объем багажника средние. Корпус S60 вмещает всего 380 литров. Это расплата за компактную заднюю часть кузова с сильно наклоненным лобовым стеклом и четкими боковыми ребрами. Жесткая подвеска версии R-Desing в сочетании с 19-дюймовыми колесами ухудшает метод гашения неровностей, но все же есть компромиссная настройка, хорошо работающая в повседневном использовании.
Остаток средств. Это самый короткий способ описать Volvo S60 с двигателем T6 Drive-E. Шведский лимузин комфортен, до «сотни» при необходимости разгоняется за 5,9 секунды, а при медленной езде расходует 9-10 л/100 км. К сожалению, за базовую версию нужно подготовить 175 600 злотых, а надстройки быстро повышают цену.
