Volvo S60 T6 Polestar – Принц Севера
Как сделать автомобиль по-настоящему уникальным? Ограничьте продажи несколькими сотнями штук. Все прошло лучше, чем вы ожидали, но знаете ли вы, что в вашей следующей машине может не быть этого «чего-то»? Поэтому ограничьте продажи своих преемников. Volvo сделала это с S60 Polestar. Попадемся ли мы на это?
Polestar Cyan Racing была образована уже 20 лет назад, в 1996 году. Тогда под названием Flash Engineering ее основал Ян «Флэш» Нильссон — легенда гонок STCC, второй по результативности гонщик серии. Теперь немного сложности. В 2005 году Нильссон продал команду Кристиану Далю, хотя название Flash Engineering оставил себе. С тех пор Даль возглавляет команду Polestar Cyan Racing при поддержке Нильссона, а Нильссон возглавляет обновленную команду Flash Engineering. В то время как первоначальная команда управляла Volvo 850, а затем S40, теперь она занимается исключительно BMW. Polestar Cyan Racing стала заводской командой Volvo. Однако в 2015 году он был передан Volvo и, таким образом, стал для шведского бренда тем, чем M Gmbh является для BMW и чем AMG является для Mercedes. Недавно аналогичное подразделение образовала и компания Audi — ранее Quattro Gmbh отвечала за создание спортивных версий, теперь это «Audi Sport».
Зачем писать о конструкциях внутри производителей, когда мы собираемся перейти к тесту очень интересной машины? Возможно, чтобы показать, что за этими спортивными элементами стоят люди, которым удалось завоевать 7 чемпионств в командном зачете и 6 в зачете пилотов. Это не любители.
Но смогли ли они превратить свой опыт в спортивный седан? Не так давно мы тестировали S60 Polestar с 6-литровым 3-цилиндровым двигателем. Этой версией можно любоваться бесконечно. Итак, мы уже знаем, что Polestar может. Но что осталось от этой машины после «вырезания» двух цилиндров?
Карбон и большой руль
Вольво S60 Полярная звезда внутри он выглядит в основном так же, как обычный S60. Есть, однако, несколько отличий, таких как центральная часть кабины из карбона, нубуковый подлокотник и дверные панели, спортивные сиденья. В предыдущей версии, до «фейслифтинга» двигателя, мы могли бы сделать замечание по размеру руля. К сожалению, это не изменилось — он по-прежнему слишком велик для стандартов спортивных автомобилей.
Еще один элемент интерьера, который мне совершенно не импонирует, — сияющий синим рычаг выбора режима работы АКПП. В сочетании с текущим режимом работы, подсвеченным зеленым цветом, это выглядит так, как будто это было не менее десяти лет назад или как будто к нему прикоснулись специалисты Pimp My Ride. Что до сих пор сводится к взгляду «десятилетней давности».
Однако Volvo мечтала о том, чтобы S60 Polestar был бескомпромиссно спортивным автомобилем, но в то же время таким, за которым вы будете ходить по магазинам и ездить к родителям на Рождество. В какой-то мере это сработало: сиденья удобные, багажное отделение вмещает 380 литров, места на заднем сиденье достаточно. Однако, с другой стороны…
Мы запускаем четыре цилиндра
В то время, когда подавляющее большинство автомобилей оснащено четырехцилиндровыми двигателями, только хот-хэтчем могло сойти с рук использование таких агрегатов в спортивных автомобилях. В этом нет никакой уникальности. Емкость в 2 литра тоже не учащает сердцебиение. Ох уж эти “шестерки”.
Просто этот крепкий, но спокойный Т6 из семейства DRIVE-E был хорошо настроен – во многом. Теперь он достигает 367 л.с. и 470 Нм. Ограничитель оборотов был перенесен на 7000 об/мин. Выхлопная система позволяет дышать свободно – патрубки диаметром 3” с патрубками 3,5”. Выхлоп также был сделан из нержавеющей стали и были добавлены активные закрылки. Новый турбокомпрессор создает давление наддува до 2 бар. У нас также есть усиленные шатуны, распределительные валы, более эффективный топливный насос, спортивный воздушный фильтр и система впуска с увеличенным потоком.
Он немного напоминает Lancer Evolution, в названии которого, возможно, была часть «Lancer», но его двигатель также имел мало общего с «народной» версией. Хотя, что касается общих частей, то дорожный S60 Polestar и гоночный S60 Polestar TC1 имеют одинаковые плиту пола, блок двигателя и некоторые другие элементы.
Однако на этом изменения не заканчиваются. Новый Polestar сильно похудел. 24 кг спереди — это из-за меньшего двигателя — и 24 кг сзади. Это сказывается на управляемости. В дополнение к этому у нас есть новая подвеска, переработанное рулевое управление, стойки из углеродного волокна, новая 8-ступенчатая коробка передач, трансмиссия BorgWarner, которая поддерживает заднюю ось, настроенная система ESP и многие другие изменения. Это тот самый S60, который любят врачи, инженеры и архитекторы, но это только внешний вид.
Компромисса, который удовлетворил бы всех, не существует. Для этого и нужны компромиссы. Таким образом, Polestar не так радикален, как мог бы быть, но и не так удобен, как хотелось бы более спокойной части клиентуры. Подвеска жесткая по меркам седана. Поэтому на дорогах низших категорий вас будет немного трясти. По более качественному, правда, корпус сделаю Вольво S60 Полярная звезда оно даже не сдвинется с места. Крен кузова действительно небольшой, поэтому ездить по очень извилистым дорогам одно удовольствие. Задержек переноса веса здесь нет.
Двигатель заводится с хмурым взглядом. Трудно не относиться к нему предвзято. Как будто наша любимая рок-группа раньше играла под колпаком, но его гитарист и басист умерли. Остальные участники группы не хотят искать замену, поэтому играют с неполной ритм-секцией и без гитарных соло. Можно, но это не то же самое.
Возможно, я жалуюсь, что это уже не 6 цилиндров, а мощная выхлопная система, которая задает тон даже этим четырем цилиндрам. Звучит довольно… сплоченно. Звучание новых Polestar, конечно, может понравиться, но оно чуть менее благородное. Кстати, активные закрылки здесь работают постоянно — это хорошо слышно на стоянке. Буквально через мгновение после остановки бас пропадает, и мы можем почувствовать себя как в обычном S60.
Хотя система рулевого управления была улучшена, к сожалению, она все еще достаточно «мягкая». Рулевое колесо слегка поворачивается, и мы не можем изменить его ни одной кнопкой. Мы будем чувствовать происходящее с автомобилем в основном благодаря отличной подвеске и живой реакции на газ, но информация, поступающая в руки водителя, несколько приглушена. Блестящие тормоза Brembo диаметром 371 мм спереди и 302 мм сзади заслуживают большого плюса. И давайте смотреть правде в глаза — отличная управляемость Polestar не только заслуга инженеров Volvo, но и Michelin — 20-дюймовые диски «намотаны» шинами Pilot Super Sport, размер 245/35, которые являются одними из самых спортивных шин, которые мы можем надеть на дорогу машину.
Вольво S60 Полярная звезда прежде всего, это отличная управляемость, а также производительность. Он разгоняется до 100 км/ч всего за 4,7 секунды, что на 0,2 секунды быстрее версии с двигателем 3.0. Если вы начали задумываться о расходе бензина при первом упоминании о более производительном ТНВД — бояться есть чего, но без преувеличения. Историю Volvo с 7,8 л/100 км можно считать такой же реальной, как и историю Шевчика Дратевки. В городе нужно не менее 14-15 л/100 км, а если чаще давить газ в пол – 18 л/100 км и выше. В дороге можно удержать расход на уровне 10 л/100 км, но это требует большой выдержки.
Баланс прибылей и убытков
Volvo так умело поработала над новым S60 Polestar, что его оценка ограничивается только балансом прибылей и убытков. Что мы потеряли? Два цилиндра и их фантастический звук. Что мы получили? Лучшая производительность, меньший вес, еще лучшая управляемость и ощущение, что мы едем на более технически совершенном автомобиле. Новая версия тоже… дешевле на 26 тысяч. злотый. Стоит 288 тысяч. злотый.
Только разве в данном случае речь не идет о том, чтобы сделать Polestar уникальным? Он по-прежнему существует, потому что немногие из тех, кто решит, купят его достаточно скоро, но ему не хватает того, что отличает его от миллионов других автомобилей. Шестой ряд.
Как будто кто-то отдал нашего любимого, толстого и пускающего слюни лабрадора в приют, а взамен дал выставочного чемпиона – с доплатой. Может быть, новая собака объективно «лучше», но толстяк нам понравился больше.
