Volvo S60 — потому что молодость имеет свою цену
Все хотят выглядеть молодо и кокетливо. Вот почему пластические хирурги могут позволить себе собственные яхты. Однако обаяние также важно для автомобилей. В конце 90-х годов ХХ века Volvo решила порвать с коробчатой формой и ярлыком «тат-кар» за счет юношеского безумия. Что такое Вольво S60?
Все началось с S80. Именно тогда знакомые годами формы Volvo, напоминающие утонченностью тонкости холодильника с морозильной камерой, изменились до неузнаваемости. Новый лимузин шведского производителя обрел легкость, шарм и в то же время остался элегантным и представительным. Впрочем, как и положено лимузину – для кого-то он был великоват. Вот тогда в 2000 году концерн пошел навстречу своим покупателям, укоротил паркетку S80, которая была от Форда, снизил цену и добавил еще юношеского безумия. Потому что это был уже не роскошный автомобиль для президента, а достойный лимузин для повседневного использования. Да, речь идет о модели S60.
VOLVO S60 – ДРУГОЙ И СВЕЖИЙ
Volvo сделала один интересный ход. Возможно, он даже случайно создал автомобиль, силуэт которого сегодня является последним поветрием. Ведь все бренды высокого класса сейчас стараются предложить модель, представляющую собой седан с плавными линиями купе. Карикатурные задние фонари, напоминающие два омлета, и разрезанная задняя часть могут немного мешать плавным изгибам силуэта, но тонкая линия крыши и очерченные крылья делают S60 невозможным спутать с другим автомобилем. В то же время он бросается в глаза и ломает стереотип о Volvo начала 90-х. Он доказывает, что шведы все-таки аскеты, но при желании могут «расслабиться». Однако неужели за новой, пусть и молодежной оболочкой скрывается лучшее качество?
Если вы рассматриваете автоматическую коробку передач, стоит заранее тщательно ее проверить. Машины S60 — это не люди из колл-центров, которые настойчиво предъявляют предложения по телефону — коробки Volvo довольно быстро сдаются и непрочны. Затраты на ремонт тоже не смешные — несколько тысяч злотых запросто могут исчезнуть из кошелька. Программное обеспечение чаще всего неисправно и возникают проблемы с включением передач из-за износа механизма. Еще одной проблемной особенностью является аксессуар комфорта, которым оснащены некоторые модели, — регулируемая подвеска. Запчастей на него нет, а обслуживание трагически дорогое. Что насчет остальных? Обыкновенная подвеска традиционно не любит наши дороги, а задняя многорычажная, а потому ничего сложного в ремонте нет. В основном повреждаются сайлент-блоки и стойки стабилизатора, но что касается ходовой части, то также бывают выходы из строя ступичных подшипников и небольшие негерметичности тормозной системы. Рулевое управление тоже иногда что-то имеет на совести – в основном люфты и течи. В салоне, на удивление, некоторые пластмассы любят поскрипывать. Это немного не подходит для бренда, который хочет блистать в классе Premium. Однако отказы контроллеров внутреннего оборудования не должны вызывать удивления. Среди богатой электроники, к сожалению, легко найти то, что может сломаться. А что S60 предлагает под капотом?
НЕОБЫЧНЫЙ, ПОТОМУ ЧТО НЕПРАВИЛЬНЫЙ
В настоящее время наблюдается повальное увлечение 4-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом. В больших автомобилях также немного легче найти вилочные велосипеды V6. Однако Volvo решила пойти своим путем и для S60 предлагались только двигатели с нечетным числом цилиндров — пятицилиндровые рядные. Среди бензиновых версий можно было выбрать из версий 2.0 180км, 2.3 250км, 2.4 140-260км, 2.5 210км и спортивной версии R – 2.5 300км. Интересно – у шведов это наверняка в генах, но почти все двигатели наддувные. Так же, как это было с Saab. Дизель 2.4 D5 был всего один, но имел множество вариантов мощности — от 126 до 185 л.с.
Швеция — крутая страна, и внутри S60 она такая же крутая. Дизайн сыроват, но имеет массу плюсов. Консоль обращена к водителю, а бортовая электроника удобна в использовании благодаря строгой приборной панели. Пожалуй, самое лучшее — панель управления кондиционером. Дизайнер сказал своему сыну с начальной школы рисовать его уверенно, что создало чудо интуитивности и простоты. Так же, как работа сидений с электроприводом в Mercedes. Есть кое-что и для любителей гаджетов — величественный экран, выдвигающийся из кабины, заставляет пассажиров падать на колени от восторга. Тем не менее, они выглядят немного сварливыми после долгого путешествия на заднем сиденье. Не хватает места и для ног, и для головы. Но в конце концов за необычную и аккуратную линию должна быть какая-то цена. Да и вообще – багажник тоже немного пострадал. 424л это средний результат. Однако обе болезни можно вылечить. Версия V70 с кузовом «универсал» имеет увеличенную колесную базу, поэтому в ней также больше места.
Под капотом машины работал дизель мощностью 163 л.с. В сочетании с автоматом это рискованная комбинация, потому что коробка передач не очень хорошо справлялась с высоким крутящим моментом. Настолько плохо, что все более мощные варианты 2.4 D5 дросселировались электроникой на самых низких передачах. Сам байк может понравиться, хотя есть и свои проблемы. Иногда выходит из строя ЭБУ и клапан EGR. Иногда проблемы вызываются системой впрыска, наддувом и опорами двигателя. То же самое относится и к двухмассовому маховику и дроссельной заслонке. Однако динамика человека и характер его работы могут многое вознаградить. На морозе звук двигателя немного резковат, но на прогретом звучит вполне прилично. Кабина хорошо шумоизолирована, поэтому мотор не утомляет при длительной работе. В свою очередь, его параметры идеально подходят для S60. Уже ниже 2000 об/мин. машина начинает ехать, но только выше этого предела чувствуется явный «комок» мощности, позволяющий совершать живые обгоны. Надо только помнить, что он все-таки дизельный — его энтузиазм в работе быстро приходит и быстро уходит, поэтому лучше всего использовать первую половину тахометра.
Вы можете сделать спортивную машину с S60, но это немного сила. В стандартной комплектации автомобиль имеет передний привод, что в сочетании с большой мощностью большинства двигателей заставляет бороться с рулем. Вариантом был привод 4×4 с муфтой халдекс, который на дороге творит чудеса. Его возможности, однако, ограничены подвеской — S60 не хочет быть спортивным автомобилем, потому что делает упор на комфорт. С такими мощными двигателями можно ожидать смерти на глазах у дороги, но Volvo подает все в мягком соусе, из-за чего быстро ездить на нем практически невозможно — он просто комфортен и имеет избыток мощности, который можно быстро использовать . И как положено Вольво. Наряду с комфортом, он также много служит в области безопасности, включая системы, смягчающие последствия боковых и задних столкновений. Несмотря на это, Euro NCAP присвоил S60 4 звезды, а не 5.
Изначально поклонники марки обвиняли Volvo в утрате характерного квадратного стиля, который ассоциировался с солидностью. Однако лучше посмотреть на это с другой стороны. S60 по-прежнему Volvo. Удобно, безопасно и быстро. Производитель по-прежнему делает упор на безопасность, в основном двигатели с наддувом способны удивить многих водителей, а машина доставляет массу радости каждый день. Изменилась только его оболочка — ведь всем хочется выглядеть моложе.
Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
ул. Королевецка 70
54-117 Вроцлав
Эл. адрес: [электронная почта защищена]
тел: 71 799 85 00
