Volvo S60 Polestar — из него не захочется вылезать
Цель поездки не имеет значения в автомобиле. Volvo S60 Polestar — это чистое удовольствие от вождения, и поэтому любой, кто сядет в него, не захочет с ним расставаться.
Возвышенная элегантность с особым акцентом — примерно так я воспринимаю S60 Polestar. Это дьявол, запертый в деликатно модифицированном и посыпанном синей пылью кузове традиционного шведского седана.
Но даже самые большие внешние различия не станут для непосвященного наблюдателя определяющим фактором силы, скрывающейся под маской. Наш тестовый образец визуально отличался цветом и массивными 20-дюймовыми дисками Polestar, на которые были установлены летние шины Michelin Pilot Super Sport (245/35ZR20 XL). Более опытный глаз заметит и слегка переделанную переднюю часть, задача которой — ускорить поток воздуха под автомобилем, добавить скромный спойлер или диффузор, соединяющий концы выхлопных труб. Кстати, поскольку мы уже затронули тему колесных дисков, они также были оптимизированы для оптимального распределения воздуха вокруг тормозной системы с 6-поршневыми суппортами Brembo и дисками диаметром 371 мм.
Синий штамп сразу вызовет улыбку на вашем лице
Кое-где мы также можем заметить синий значок от Polestar Performance — компании, занимающейся заводским тюнингом шведских автомобилей, до недавнего времени действовавшей как независимая организация. Однако в июне 2015 года производитель из Гетеборга решил купить всю компанию, оставив автономным только ее раллийное подразделение (которое сменило название с Polestar Racing на Cyan Racing).
До сих пор мы отождествляли Polestar Performance в первую очередь с концептуальными автомобилями, такими как C30 Polestar (с 2010 года) или S60 Polestar с двигателем мощностью 508 л.с.
Первые серийные автомобили прибыли на Вислу только в прошлом году – и именно S60 Polestar дебютирует здесь, на этот раз с модифицированным 3-литровым бензиновым двигателем T6 мощностью 350 л.с. (при 5250 об/мин) и крутящим моментом 500 Нм. . Агрегат был оснащен более крупным компрессором Twinscroll, более эффективным интеркулером и спортивной автоматической коробкой передач. Эффект? Заявлены 4,9 до сотни, которые по факту нам удается укоротить даже до 4,5 секунд — что мы и доказали при замерах на дрифтбоксе. Также мы получаем полный привод, переданный на колеса системой BorgWarner пятого поколения. Также у нас есть возможность регулировки высоты амортизаторов в диапазоне от 0 до 20 мм, и этот процесс необходимо осуществлять непосредственно у дилера.
Этот Volvo прекрасен!
Что ж, не могу скрыть, что вся эта голубая затея просто фантастика. По сравнению с версией R-Design мы получим на 20 лошадей больше, но благодаря более чем 70 модификациям, проведенным во всей конструкции, удовольствие от добавления газа несравненно больше.
Можно, конечно, сказать, что BMW M3 быстрее и точнее в плане руления, а у Mercedes C63 AMG на 150 лошадок больше — но я не верю, что тот, кто ездит на Polestar, захочет из этого вылезти. машина . Хорошо настроенное рулевое управление (хотя сам руль мог бы быть и поменьше) с отличной подвеской, усиленной Öhlins, заставляет машину цепляться за дорогу как приклеенная.
Мы ведем!
Заняв место на водительском месте, наш взгляд сразу же находит кнопку Start/Stop. Дело даже не в том, что интерьер мы уже хорошо знаем по стареющему (изящно) S60 — нас просто больше ничего не будет интересовать. Ни синей строчки на прочно цепких двухрядных сиденьях с электронной регулировкой и подогревом, ни отделки под карбон на приборной панели, ни нетрадиционной полупрозрачной ручки переключения передач. Все, что мы хотим, это завести машину и проехать первые несколько (установленных) километров.
Начинаем плавно. Звезда
Мы можем почувствовать, в какой момент S60 явно ускорится. Нам не приходится долго ждать, потому что это происходит практически сразу, с самого низа, чему мы обязаны не только твинскроллу, но и полному приводу и уже упомянутой системе Борга Уорнера. Хочу отметить, что мы все время остаемся в D-режиме, поэтому двигатель только приятно мурлычет. Это всего лишь пролог.
Оставляем поверхность сомнительного качества и находим свежезалитый асфальт. Именно здесь без угрызений совести можно сдвинуть домкрат влево и активировать спортивный режим. S60 сразу увеличивает оборот до более чем 4. в минуту, что позволяет нам чувствовать именно то, за что мы платим более 300 . злотый. Даже легкое прикосновение к педали газа заставит машину рвануть вперед. Феноменальный звук выхлопа, который мы слышали сразу после запуска двигателя, теперь показывает себя во всей красе. Привлекательное рычание точно отражает возможности Polestar. Торможение тоже не проблема, так как система имеет очень низкий выравнивающий эффект, адекватно реагируя на усилие, с которым мы нажимаем на педаль.
А пока напомню, что мы постоянно пишем о Volvo. «Безопасный и семейный» Volvo.
К нам рано или поздно приедет персонаж в пробках — но даже при таком раскладе Polestar привлекает внимание. Я много раз был свидетелем, когда прохожий без особой надежды поглядывал на машину и продолжал идти; Однако через мгновение он остановился, как будто что-то было из ряда вон выходящим. Именно тогда внимание было обращено на подписи Polestar — бренда, возможно, не столь известного, как серия M или AMG, но с таким же потенциалом. Достаточно было оторваться от земли, прибавить немного газа — и все вокруг знали, что это не обычная Volvo.
Бензиновые активы?
Сложно говорить о расходе топлива, когда описываешь такой автомобиль. Принцип «сколько нальешь, столько и сожжешь» действует в первую очередь в спортивном режиме, при динамичной езде. Тогда нетрудно зарегистрировать результаты, превышающие 20 л / 100 км, но снижение до 12-15 литров при езде по городу не должно быть проблемой. Все будет зависеть от интенсивности движения.
Может еще…
Когда вы пишете об опыте вождения Polestar, нетрудно забыть, что это все же автомобиль — так что здесь также учитывается эргономика отдельных внутренних кнопок, практичность, отделка и мультимедиа.
Тогда как в случае работы бортового компьютера или навигационной системы (с признаками старости) с 7-дюймовым экраном мы бы просто скопировали фрагмент из классического теста S60, так что можно говорить об отличном звуковая система на мгновение. Мембраны марки Harman Kardon, что позволяет нам подключаться как через AUX, так и через Bluetooth. У нас также есть возможность подключения мультимедийного оборудования через USB. Музыка, как и в случае с премиальными брендами, воспроизводится очень хорошо — но это не тот уровень «вау!», который можно найти в XC90 с колонками Bowers & Wilkins. С другой стороны, Polestar — одна из немногих машин, в которой хотелось бы ездить с открытыми окнами и полностью выключенным радио — двигатель выдает достаточно приятные звуки.
В дополнение к вышесказанному, в автомобиле также есть тюнер DVB-T, возможность запуска точки доступа Wi-Fi, система DAB и голосовое управление. С точки зрения удобства использования также стоит оценить систему Volvo On Call или обогрев лобового стекла.
Однако у Polestar есть один недостаток, и потенциальным покупателям будет сложно его пережить. В Польшу было доставлено всего пять экземпляров нашего синего ворона, и их утилизировали сразу после премьеры. В апреле этого года в предложении появятся новые модели, но на этот раз с 2-литровым двигателем. А мы, конечно, уже потираем руки от этой мысли.
