Volvo S60 D4 R-Design — внешность обманчива
Шведский бренд усердно работал над созданием имиджа производителя сверхбезопасных лимузинов. Удовольствие от вождения выше среднего? Вряд ли кто-то ищет ее в Volvo. Особенно в Вольво с АКПП и турбодизелем под капотом. Внешность оказывается обманчивой.
Второе поколение S2010, дебютировавшее в 60 году, открыло новую главу в истории Volvo. Шведская компания определенно порвала с нынешним дизайном, сделав выбор в пользу более мягких и динамичных линий кузова. Механическая революция не произошла так быстро.
Некоторые двигатели вспомнили о S60 первого поколения. В 2013 году шведский лимузин прошел омолаживающую обработку. За новой передней частью скрывается турбодизель нового поколения — двухлитровый D4 мощностью 181 л.с. Прежде чем мы углубимся в детали, стоит упомянуть историю дизельных двигателей Volvo, которая длинна и красочна. С конца 70-х бренд искал оптимальный турбодизель для своих лимузинов. Были эксперименты с 5- и 6-цилиндровыми двигателями Volkswagen. Попытки подготовить глобальные модели привели к появлению четырехцилиндровых турбодизелей Renault и двигателей, разработанных Ford и группой PSA.
Необходимость заказывать двигатели у субпоставщиков снижает прибыль и удлиняет логистическую цепочку. В 2001 году Volvo представила семейство собственных турбодизелей D5. Пятицилиндровые агрегаты с уникальным звуком быстро стали визитной карточкой большинства моделей Volvo. Более строгие стандарты выбросов выхлопных газов и все более строгие налоги на выбросы углекислого газа вынудили Volvo разработать новые двигатели. Шведская компания отказалась от пятого цилиндра, что равносильно снижению веса силового агрегата, его внутреннего трения и сгорания в цикле омологации. Помните, что каждый баллон приходится «подпитывать», а в исследовательских циклах часто борются за отдельные граммы углекислого газа на километр.
Ответом Volvo на специфические требования рынка является новое поколение двигателей Drive-E. Моторы соответствуют всем мировым нормам выбросов на 2013-2017 годы. Они потребляют на 15-35% меньше топлива по сравнению с двигателями, использовавшимися до сих пор. Более компактная и современная конструкция позволила снизить массу приводных агрегатов до 50 кг. В свою очередь, унификация архитектуры турбодизелей и бензиновых двигателей означает снижение себестоимости производства и упрощение обслуживания. Volvo представляет новый турбодизель с символом ВЭД. Четырехцилиндровая «двухлитровка» будет доступна в нескольких вариантах. Первый — 181-сильный D4.
Предлагаемый до сих пор Volvo S60 D4 имел пятицилиндровый двигатель (1984 куб.см), развивавший 163 л.с. при 3500 об/мин и 400 Нм в диапазоне 1500-2750 об/мин. Новый двигатель D4 имеет четыре цилиндра (1969 куб.см), которые выдавали 181 л.с. при 4250 об/мин и 400 Нм при 1750-2500 об/мин.
Несмотря на четырехцилиндровую конструкцию, двигатель нового семейства Drive-E удивляет очень высокой культурой работы. Положение дел обусловлено системой i-ART (intelligent-Accuracy Refinement Technology) с индивидуальными датчиками давления и температуры топлива для каждой форсунки. На основе собранной информации электроника может подавать топливо в цилиндры с аптечной точностью. Volvo заявляет, что система i-ART так же важна, как и лямбда-зонд, представленный в 1979 году. Турбодизель D4 также набирает очки очень широким диапазоном полезных оборотов и высокой гибкостью. Он не гремит и не рычит, как типичный «четырехцилиндровый». Есть звуки из-под капота, которые могут быть вызваны шестицилиндровым двигателем.
Значительные изменения произошли и в силовой установке. Коробки передач получили усовершенствованную систему гашения вибрации. Опциональная вялая шестиступенчатая автоматическая коробка передач была заменена на восьмиступенчатую автоматическую. Новый Geartronic переключает передачи очень эффективно — он не выглядит бледно даже на фоне трансмиссий с двойным сцеплением. Спринт от 0 до 100 км/ч теперь занимает не 9,2 секунды, а всего 7,4 секунды до «сотни».
Результат впечатляет. Аналогично заявленному расходу топлива – 4,2 л/100 км. Жаль, что результат существенно отличается от реального. Покупателю S60 D4 стоит приготовиться к 7-8 л/100км. Или больше, если, воодушевленный потенциалом двигателя и жесткостью подвески, начинает сильно давить на педаль газа.
Автоматическая коробка передач Aisin не портит удовольствие от вождения. Переключения передач происходят быстро и коробка передач не задерживается на понижениях. Также имеется ручной режим с возможностью выбора передач с помощью манеток на руле, которых до модернизации не было. Любителям острых ощущений Volvo предлагает пакет R-Design. Он включает в себя, среди прочего 18-дюймовые колеса, усиленная подвеска, аэродинамический обвес, черная обивка потолка, цифровая приборная панель и алюминиевые элементы интерьера.
Широкий диапазон регулировок сиденья и рулевой колонки позволяет легко найти оптимальное положение. Volvo также набирает очки за четкую приборную панель и простую в использовании вентиляцию. Управление мультимедийной системой или бортовым компьютером чуть менее интуитивно понятно — тому, кто начинает свое приключение с Volvo, придется привыкать к решениям, которые используются и в других моделях марки. В течение нескольких лет визитной карточкой Volvo была плоская центральная консоль. За ней остается свободное место, где можно перевозить мелкие предметы. Форма и наклон центральной консоли не позволили сконструировать классический перчаточный ящик в месте соединения торпедо с центральным тоннелем.
Современные лимузины D-сегмента действительно большие. Достаточно упомянуть Insignia и Mondeo, длина которых составляет 4,83 м и 4,85 м соответственно. 4,63-метровый Volvo S60 производит впечатление автомобиля меньшего размера. Однако передняя и задняя оси шведского лимузина разнесены на 2,78 м. Insignia не может похвастаться одинаково длинной колесной базой. Инженеры Volvo не тратили драгоценное пространство. В Volvo S60 достаточно места для четырех взрослых пассажиров. Наклонная линия крыши означает, что пассажиры второго ряда ростом 1,8 м будут иметь обшивку потолка близко к голове. Все усложнится, если каждый пассажир решит взять с собой несколько чемоданов. В 380-литровом багажнике могут возникнуть проблемы с их размещением.
18-дюймовые колеса и спортивная подвеска лучше всего подходят для ровных, как стол, дорог или динамичного прохождения поворотов. Когда мы притормаживаем или дорога становится хуже, S60 начинает раздражать своей фильтрацией неровностей. Отчетливо ощущаются поперечные неравенства. Рулевое управление тоже не идеально. Несмотря на не слишком сильный усилитель руля, он подавляет много информации о пределах сцепления и поведении передних колес. От немецких лимузинов также не было известно никакой прямолинейности.
За Volvo S60 с новым двигателем D4 Drive-E придется заплатить не менее 131 300 злотых. Базовая версия Base получает все необходимое — в т.ч. аудиосистема, двухзонный кондиционер, бортовой компьютер, светодиодные дневные ходовые огни, стояночный тормоз с электронным управлением и сигнализация.
Тот, кто планирует купить автомобиль премиум-класса, редко придерживается базовой комплектации. Покупателям доступен каталог опций и более высоких комплектаций — Kinetic, Momentum и Summum. За топовый S60 D4 Summum с коробкой передач Geartronic нужно потратить 171 800 злотых. Конечно, это не окончательная сумма. Есть еще много вариантов на выбор. Каталог включает в себя, среди прочего Пакет R-Desing (9900 злотых), системы помощи водителю (2620-9370 злотых), ламинированные боковые окна с гидрофобным покрытием (3030 злотых), подогрев передних сидений (1600 злотых) и задних сидений (1100 злотых) или система помощи при парковке (4960 злотых). ) ).
Лучшее, враг хорошего. Новый турбодизель Volvo обеспечивает лучшую производительность, чем нынешний, и потребляет меньше топлива. Уменьшение количества цилиндров не ухудшило культуру работы силового агрегата. С другой стороны. Усовершенствованная система подачи топлива свела к минимуму интенсивность вибрации. Volvo, от производителя оригинального пятицилиндрового турбодизеля, превратился в один из лучших двигателей в своем классе. S60 с пакетом R-Design — интересное предложение для тех, кто хочет выделиться из толпы. Кто хочет просто наслаждаться поездкой, может выбрать спортивную подвеску (2210 5510 злотых) или подвеску Four-C ( злотых) с амортизаторами с электронной регулировкой характеристик.
