Volvo S60 2.4

Если вы впервые увидели это сзади и подумали, что S80 проходит мимо вас, вы прощены. S60 очень похож на своего старшего брата. Задние фонари имеют такую ​​же ступеньку, которая на самом деле является концом бокового паза, выходящего из передней решетки. Между ними находится крышка багажника с выемкой, которая намного короче, чем в более крупном седане, а также слегка наклонная, чтобы подчеркнуть красиво оформленную арку крыши.

S60 хочет быть динамичным седаном. Это процветает на нем по всей линии. Колеса сдвинуты далеко к краю кузова, по колесной базе он занимает первое место в классе (его сопровождают Audi A4, BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), передний нисколько не коряво, а задние боковые двери почти минималистично вырезаны в кузове.

В целом, недостаток места сзади – худшая часть этого Volvo. Высоким людям сложно садиться в машину и выходить из нее через заднюю дверь, потому что отверстие очень скупое.

Там где-то высотой до 180 сантиметров голову положат внутрь под потолок, а более высоким придется позаботиться о своей прическе. Еще раньше, конечно, придется где-то поджимать ноги и остается только надеяться, что они не сядут впереди длины. Это когда пространство для коленей и – если сиденья установлены низко – для ног быстро заканчивается. В Passat, Mondeo и некоторых других конкурентах среднего класса гораздо больше места на заднем сиденье, и более престижные также работают лучше: Mercedes C-Class, даже BMW 3 Series и Audi A4.

Это конец главных обид на машину! Несмотря на нехватку дюймов, задняя скамья удобна, в боковых стойках есть вентиляционные отверстия, позволяющие индивидуально регулировать вентиляцию, а сзади есть много вшитой безопасности. Все три ремня безопасности, конечно, трехточечные, у S60 три подголовника (которые можно откинуть для лучшего обзора), система защиты от боковых ударов включает широкую оконную подушку безопасности (в машине их еще шесть), и раздельная спинка заднего сиденья с прочными штифтами, которые можно извлечь из багажника.

Последнего тоже нельзя ни в чем винить. 424 литра красиво сконструированы, прямоугольной формы, с достаточно большим отверстием, чтобы без проблем загружать багаж, и с удобно разделенным дном, которое можно поставить вертикально, чтобы разместить более мелкие предметы или сумки после посещения магазина. Крышка поддерживает механизм с телескопическими амортизаторами, который не мешает внутреннему пространству багажника, а весь багажник оклеен качественными обоями.

Таким образом, багаж будет удобно переносить, и это еще более верно для пассажира на переднем сиденье. В привычном стиле Volvo они роскошные, ни слишком мягкие, ни слишком жесткие, регулируемые по высоте и в поясничной области, с нерегулируемыми, но отличными подголовниками и автоматически регулируемыми ремнями безопасности. Они умеют гасить удары шасси, только текущий и встать немного сложнее, потому что машина подходит для своей миссии лишь чуть ближе к земле.

S60 хочет быть спортивным, поэтому это первый Volvo с трехспицевым рулевым колесом. С толстой обивкой, с кнопками для радио, телефона и круиз-контроля, он хорошо удерживается, регулируется по высоте и глубине, поэтому найти удобное место для вождения не составит труда.

В остальном водитель чувствует себя немного стесненным, так как центральная консоль очень широкая. В нем есть большое радио с CD-приводом, кассетный плеер и встроенный телефон (без дополнительной оплаты). Большой! У радио очень хороший звук, он идеален с точки зрения эргономики, а встроенный телефон поддерживает небольшие SIM-карты, которые есть в подавляющем большинстве мобильных телефонов. Также очень легко управлять эффективным кондиционером, который может устанавливать температуру отдельно для половин водителя и переднего пассажира.

Места для хранения вещей, которые не очень велики, кроме как между передними сиденьями, заслуживают меньших похвал. К сожалению, в машине нет пепельницы (или ящика для мусора) и нет специального места для консервных банок, которые в противном случае можно было бы разместить в одном из ящиков между сиденьями. Они впечатляют качеством изготовления и использованными материалами: S60 управляется без скрипа пластика.

В салоне автомобиля ехать спокойно и тихо, пока не слишком высокие обороты двигателя. Тогда гладкий и спокойный пятицилиндровый двигатель становится слишком громким. Двигатель, конечно, старый знакомый, и в 2 литра рабочего объема скрывает 4 лошадиных сил. Он также доступен в версии мощностью 170 кВт (103 л.с.), что, возможно, является даже лучшим выбором. Оба двигателя очень гибкие, и более слабый из них достигает максимального крутящего момента 140 Нм даже при 220 об / мин, что на хорошие 3750 об / мин меньше, чем у тестовой модели (1000 Нм, 230 об / мин).

При движении почти нет разницы, так как двигатель хорошо работает на холостом ходу, и водитель может позволить себе работать на холостом ходу с коробкой передач, независимо от того, на какой передаче он ведет. Измеренная гибкость в 34 секунды подтверждает эти утверждения, в то время как ускорение в 10 секунд было на 0 секунды хуже, чем заводские обещали 1 секунды. Частично это связано с зимними шинами и зимними условиями вождения, и разочарование тем больше, что автомобиль был обут в шины меньшего размера, чем следовало бы (3/8 R 7 вместо 195/55 R 15).

Следовательно, ускорение должно быть лучше, и большое отклонение (от 15 до 20 процентов) также было измерено в точности спидометра. При разгоне на высоких оборотах двигатель перестает проявлять такую ​​маневренность, как в нижнем рабочем диапазоне, и тем самым теряет свое преимущество перед более слабой версией. Расход топлива нас вполне устраивает. Несмотря на усилия на тестах, общий средний показатель не превышал 10 литра на сотню километров, а меньше всего мы проехали даже с 4 литрами.

Он полностью удовлетворяет водительские требования S60 на открытой дороге. Во время быстрых поездок он спокойный, хорошо держит направление и удовлетворительно тормозит даже после многократных повторений. Замерил хорошие 40 метров со 100 до 0 км / ч с зимней резиной – неплохой показатель. На поворотах он надежен, возможно, даже чересчур «средненько», с ярко выраженной избыточной поворачиваемостью при завышенных скоростях, а также с желанием выставить зад в нужном направлении рулем, при разгоне и торможении. .

Рулевой механизм точен: всего три оборота от одного крайнего положения к другому, а также достаточно прямого для быстрого поворота и как раз усилен, чтобы водитель мог почувствовать, что происходит с автомобилем. Колеса подвешены индивидуально четырехкратно, с треугольными направляющими спереди и продольными качелями сзади, с двойными поперечными направляющими и, конечно же, со стабилизаторами на обеих осях.

Подвеска немного спортивная, солидная, но все же достаточно удобная для всех типов дорог. На коротких неровностях он указывает контур дороги, не навязчивый, но, тем не менее, хорошо справляется с длинными складками и, прежде всего, не допускает чрезмерного наклона на поворотах и ​​нездоровой реакции на резкую смену направления. Глупости также предотвращает дополнительная система стабилизации транспортного средства DSTC, которая не «захватывает», как только колеса пробуксовывают, а с небольшой задержкой. Автомобиль успокаивается, но на некоторое время у водителя повышается артериальное давление. Он также плохо справляется с пробуксовкой передних колес на холостом ходу, особенно если автомобиль направлен прямо и оба скользят. Volvo придется узнать немного больше в этой области.

Однако в целом S60 удовлетворяет. Он красивый, динамичный, качественный и безопасный. Все, что нужно новому поколению Volvo, должно быть способным вывести своих пассажиров в новое измерение.

Боштьян Евшек

Фото: Урош Поточник.

Volvo S60 2.4

Основные данные

Продажи:	Volvo Car Австрия
Цена базовой модели:	24.337,84 €
Стоимость тестовой модели:	28.423,13 €
Власть:	125кВт (170 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,7 с
Максимальная скорость:	210 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,7l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 1 год без ограничения пробега, гарантия на аккумулятор 3 года, гарантия на листовой металл 12 лет

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	5-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 83,0 × 90,0 мм – рабочий объем 2435 см3 – степень сжатия 10,3: 1 – максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 5900 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 17,7 м / с – удельная мощность 51,3 кВт / л (69,8 л. цилиндр – блок и головка из легкого металла – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание – жидкостное охлаждение 230 л – моторное масло 4500 л – аккумулятор 6 В, 2 Ач – генератор 4 А – регулируемый катализатор
Передача энергии:	приводы двигателей передних колес – одинарное сухое сцепление – 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 3,070 1,770; II. 1,190 часов; III. 0,870 часов; IV. 0,700; V. 2,990; задний ход 4,250 – дифференциал в дифференциале 6,5 – колеса 15J × 195 – шины 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), диапазон качения 1000 м – скорость на 36,2-й передаче при 195 об / мин 65 км / ч – запасное колесо 15/XNUMX R XNUMX
Емкость:	максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,7 с – расход топлива (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 91-98)
Перевозка и подвески:	седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – Cx = 0,28 – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, продольные качели, двойные поперечные рельсы, параллелограмм Ватта, пружины винтовые, телескопические амортизаторы, соединительная тяга стабилизатора, дисковые тормоза, передний диск (принудительное охлаждение), задний диск, гидроусилитель руля, ABS, EBV, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – реечное рулевое управление, гидроусилитель руля, крутящий момент 3,0 между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1434 кг – допустимая полная масса 1980 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1600 кг, без тормоза 500 кг – допустимая нагрузка на крышу 75 кг
Внешние размеры:	длина 4580 мм – ширина 1800 мм – высота 1430 мм – колесная база 2720 мм – передняя колея 1560 мм – задняя 1560 мм – минимальный дорожный просвет 130 мм – радиус езды 11,8 м
Внутренние размеры:	длина (от приборной доски до спинки заднего сиденья) 1550 мм – ширина (в коленях) спереди 1515 мм, сзади 1550 мм – высота над сиденьем спереди 985-935 мм, сзади 905 мм – продольное переднее сиденье 860-1100 мм, заднее сиденье 915 -665 мм – длина сиденья переднего сиденья 515 мм, заднего сиденья 490 мм – диаметр рулевого колеса 375 мм – топливный бак 70 л
Сундук:	(нормальный) 424 л

Наши измерения

T = 5 ° C, p = 960 мбар, отн. vl. = 73%
Разгон 0-100км:	10,0s
1000м от города:	31,0-е годы ( 174 км / ч)
Максимальная скорость:	205km / ч (В.)
Минимальный расход:	8,2l / 100km
Максимальное потребление:	12,1l / 100km
тестовое потребление:	10,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	46,6m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	66dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	65dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	65dB
Ошибки теста:	активный маршрутный компьютер отключил кнопки на руле

оценка

• Жаль, что S60 не оставляет на заднем сиденье места для более высоких взрослых пассажиров. Во всем остальном он не уступает престижным конкурентам. Что ж, двигатель должен быть немного тише и мощнее на более высоких оборотах, а трансмиссия – более плавной, но шведский пакет безопасности – отличный выбор. Особенно с учетом относительно доступной цены!

Мы хвалим и упрекаем

гибкий мотор

удобная подвеска

расход топлива

эргономика

удобные сиденья

встроенная безопасность

слишком мало места на задней скамейке

блокируемый рычаг переключения передач

выраженная недостаточная поворачиваемость

медленная система DSTC

перетяжка спереди из-за широкого центрального выступа спереди