Тест драйв Volvo P1800 S: как в шведском доме

У истоков идеи Volvo как носитель силы, безопасности и комфорта

Пришло время внести что-то из чудесного сказочного мира в наш тестовый сериал «Ветераны» и пригласить кинозвезду из Швеции. Когда Volvo P1800 S прибыл в Хоккенхайм, город Баден стал шведской деревней из книги Астрид Линдгрен.

Последние недели марта – не лучшее время для погодного оптимизма. В то туманное утро мое собственное предсказание о приближении небольшого весеннего дождя было просто смыто проливным дождем. И потому, что со временем, пока вы не поймете, что переключатель с надписью «Fläkt» управляет функциями вентиляции и размораживания, боковое окно остается приоткрытым, кабина тоже моросит, но стекла перестают потеть. Стеклоочистители – пример ошеломляющей механики, и у них, безусловно, есть замечательные таланты. Однако чистка лобового стекла в их число не входит и теперь их перья бессмысленно и флегматично мажут дождь на окно. Пока дела обстоят лучше.

Чтобы чувствовать себя как дома, вы должны быть где-то раньше дома. Некоторым приходится долго искать, чтобы выяснить, насколько глубоко укоренилось это чувство дома. А нам просто нужно сесть в лифт и спуститься на второй подземный уровень. Там, в тусклом свете гаража, нас ждет Volvo P1800 S.

Кстати, такой автомобиль является рекордсменом по количеству пройденных километров. Херв Гордон проехал со своим питомцем более 4,8 миллиона километров. Так что есть смысл выбрать этот Volvo в качестве дома. Когда он появился на рынке в 1961 году, заводы компании все еще производили 544, то есть Amazon, и его первый универсал Duett. Это эпоха, когда рождается ощущение Volvo, которое сегодня несет в себе каждая из моделей бренда – ощущение, что автомобиль может быть вашим домом благодаря надежности, прочности и непоколебимому комфорту. Мы идем, шведские стальные двери плотно закрываются на замки и изолируют нас от всего, что снаружи. Может быть, это объясняет, почему у Volvo с откидным верхом дела никогда не шли хорошо – такое смешение здесь неуместно, что-то вроде подводной лодки с солнечной палубой.

Volvo знала об этом еще в 1957 году, когда они начали разработку преемника P1900 Sport Cabrio, коммерческий успех которого после двух лет производства и в общей сложности 68 единиц оказался более чем скромным. Дизайн нового купе (версия ES для Shooting Brake появится только в 1970 году) был разработан Пеле Петерсоном, который работал на Пьетро Фруа в Турине. P1800 использует платформу Amazon, поэтому купе должно стать прочным и надежным. Вам следует. Но Volvo решила установить машину от Jensen Motors. Стальные кузова из Шотландии доставляются поездом на завод в Вест-Бромвиче. Там без проблем удается не соответствовать ни одному из требований Volvo к качеству. 6000 единиц, и три года спустя Volvo перенесла производство на собственный завод в Лундби недалеко от Гетеборга и изменила название P1800 S: S на «Сделано в Швеции».

Автомобиль, который прибивает вас

Но прежде чем мы действительно отправимся в путь, мы должны упомянуть кое-что об усилиях, которые мы приложили, чтобы добраться до ветерана. Позвоните в Volvo:

Можно ли «Ветеранам на зачет» „

«Мы отправляем красный P1800 S.»

Автомобиль прибывает в солнечный мартовский понедельник и сразу же направляется на трассу для измерения расхода, для чего требуется 10,2 л / 100 км и три впрыска свинцовой присадки.

Итак, теперь мы прикрепим к массивному металлическому кронштейну центрального тоннеля тяжелый механизм фиксации статического ремня с замком, с помощью которого можно было бы поднять всю машину. Ощущение захватывающее, но в некоторой степени и безопасность. При извлеченном пылесосе длиной в один дюйм 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель запускается при первом повороте ключа и работает на холостом ходу – настолько неравномерно, что вы боитесь, что звук выбьет штукатурку из колонн гаража. На первой передаче отпускаем сцепление, корпус подпрыгивает и волоча шлейф шума, направляется вверх к порталу рольставни, который медленно заводится вверх. Мы выходим прямо посреди непогоды.

Есть автомобили для хорошей погоды и есть автомобили Volvo, истинные качества которых проявляются только в самый разгар шторма. Тогда ощущение путешествия будет таким же приятным и уютным, как в солнечный день в Bulerby Астрид Линдгрен. Прямо сейчас дождь обрушивается на P1800 S. При стандартном штиле, который редко свойственен 52-летним машинам, он переносит нас на автостраду и борется с плохой погодой там, пока не сдастся.

Облака разрастаются, и наш Volvo продолжает комфортную скорость 120 км / ч по правой полосе автострады A 6, которая поднимается на запад по холмам Крайхгау. Только на чуть более крутых склонах вам нужно кратковременно нажать на сцепление и нажать на тонкий рычаг, который немного выступает из рулевой колонки. При этом отключается экономичная повышающая передача, и двигатель продолжает работать на четвертой передаче от четырехступенчатой ​​коробки передач с «короткими» передачами. В то время как на Amazon передачи должны регулироваться с помощью рычага с длинной тросточкой, передачи трансмиссии M41 в 1800 S переключаются с помощью короткого рычага на центральном туннеле.

Еще рано, когда мы приходим в Хоккенхайм. Короткая остановка для заправки на заправке и основной мойки. Затем мы въезжаем в Мотодрому на другой стороне. А так как все есть – классический Volvo, трасса, погода и возможности – после взвешивания мы делаем несколько кругов по слегка мокрой трассе. «О, эта штука идет на удивление хорошо», – думаешь ты, управляя телом на поворотах с помощью тонкого рулевого колеса. Рулевое управление позволяет сочетать низкую точность с удивительно высокими усилиями поворота. А внизу, в Зенке, этот Volvo даже обслуживает заднюю часть – но только на малых скоростях, а на скорости более 30 км / ч начинает скользить, а не поворачивать.

Как дела, Саймон?

Возвращаемся к коробке, где замеряем салон, диаметр поворота (скромные 10,1 м), затем подключаем кабели измерительной электроники. Когда система GPS подключается к спутнику, мы снова выезжаем на машине. Сначала обнаруживаем небольшое отклонение спидометра (три процента), затем – довольно значительный уровень шума (до 87 децибел, все равно так шумно в кабине винтового самолета).

Трасса уже сухая, можно провести тормозные испытания. Разгонитесь до скорости чуть более 100 км / ч, нажмите кнопку и остановитесь с полной силой, стараясь не пересечь предел блокировки. В среднем по всем попыткам наш Volvo останавливается через 47 метров. Это соответствует отрицательному ускорению в 8,2 м / с2 – неплохой показатель для автомобиля, который ездит по дорогам уже более полувека.

В паузе, когда мы приближаемся к началу прав, мы добавим, что семь из этих лет наша Volvo пережила как кинозвезда. Роджер Мур в сериале «Саймон Темплер» (оригинальный «Святой», Святой) ездил на P1800 в течение 118 эпизодов из-за ягуар не дал E-Type.

Мы уже находимся на пути к измерению ускорения. Вначале шины Vredestein ненадолго скрипят, когда купе Volvo устремляется вперед. С 2500 об / мин голос двигателя меняется и от напряженного становится возмущенным. Однако слегка усиленный агрегат разгоняет купе массой 1082 кг до 100 км / ч за 10,6 секунды, а расстояние до 400 метров достигается за 17,4 секунды. Теперь необходимо расположить пилоны, между которыми P1800 будет выполнять слалом и смену полосы движения – неуклюже и с сильным боковым наклоном, но нейтрально и без прихоти.

Наконец, салон в боксе потихоньку остывает, а на хромированные задние плавники падают солнечные лучи. Но посмотрите, ветер навесил на поле тяжелые тучи. Разве не формируется шторм? Было бы еще красивее.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ханс-Дитер Цойферт