Volvo P1800
Купе из страны, где месяцами холодно, темно и скользко, должно отличаться от моделей, вызревших на солнце южной Европы. И это отличается. Все больше и больше людей думают, что это в пользу.
Карманн готовился к сборке P1800 с 1957 года, но в итоге остановился на Volkswagen, выпущенном с 1955 года. Вольфсбург сделал фирме из Оснабрюка предложение, от которого они не смогли отказаться: либо Volvo, либо мы. Он всерьез опасался конкурента из Скандинавии.
Наконец шведы представили новую модель на выставке в Брюсселе в январе 1960 года. В апреле она была выставлена в Нью-Йорке. Его приняли очень тепло, особенно в Америке. В 1961 году он был награжден золотой медалью на ярмарке в Калифорнии, а в 1962-63 годах он был автомобилем безопасности во время 24-часовой гонки в Себринге.
Чуть раньше у Volvo случился казус с родстером P1900 с пластиковым кузовом. На этот раз не обошлось без импровизации. Самонесущие стальные кузова были произведены шотландской компанией The Pressed Steel Co. Ltd., а окончательную сборку производила Jensen Motor Ltd. в Англии, электрическую систему поставили Lucas, тормоза Girling и карбюраторы SU. Задний мост был от американского Spicer, амортизаторы от Delco, а шины Cinturato от компании Pirelli. Основой всего послужило укороченное шасси седана Volvo 120 «Amazon».
18-литровый двигатель B1,8B был новой конструкции с верхним расположением клапанов и коленчатым валом, поддерживаемым пятью подшипниками. Он имеет репутацию нерушимого. Он сочетался с четырехступенчатой механической коробкой передач M40, которая на версии M41 оснащалась повышающей передачей. Кратко, во второй половине 60-х годов в версии 1800E для улучшения характеристик двигателя использовалась коробка передач ZF. Потом его заменили на свой, усиленный.
В материалах для прессы говорилось, что кузов разработан итальянской студией Frua. Роль молодого шведа Пелле Петтерссона, начавшего там свою карьеру, была полностью опущена. Итальянский бренд был тогда отличным способом продвижения автомобиля.
Не все преуспели в этой международной компании. У Дженсена были проблемы с качеством. К счастью, Volvo постепенно открывала новый завод в Торсланде, и место на полностью загруженном заводе в Лундбю освободилось. С апреля 1963 года там устанавливали крылатое купе.
Volvo незаметно изменился. Прототипы можно узнать по большой букве «V» на воздухозаборнике и двойному выхлопу в центре сзади. В 1964 году бампер из двух частей в виде рогов буйвола исчез. В августе 1966 года появилась более короткая прямая боковая полоса. Через год интерьер был модернизирован, в том числе трехспицевый руль, а с 1968 года еще и более читаемую приборную панель с «деревянной» отделкой. Потом появился черный воздухозаборник. В августе 1971 года его конструкция была изменена: появились изогнутые вертикальные «косточки».
Есть мнение, что компания не использовала весь потенциал модели. Он ничем не выделялся в спорте, хотя в 1967 году был вторым в своем классе в гонке «24 часа Дайтоны». В 1968 году он получил более мощный 2-литровый двигатель B20B, который набрал около дюжины лошадей, когда год спустя его оснастили системой механического впрыска топлива Bosch Jetronic. Поэтому обозначение модели было изменено на 1800E (от немецкого Einspritz — впрыск). Теперь на всех колесах были дисковые тормоза. Однако 130 л.с., замеренные вдобавок к оптимистичной американской методике, большого впечатления не произвели. Даже немногословные и немногословные шведы шептали, что Volvo 1800 — «гонщик стариков».
На рубеже 60-х и 70-х основным получателем этой модели стали США. Журнал Motor Track обнаружил, что 83% его пользователей считают
он хочет Volvo в качестве своей следующей машины. Ранее такого же впечатляющего результата добился только Porsche. В 1970 году к списку опций добавился 3-ступенчатый «автомат» Borg-Warner с рычагом в центральном тоннеле.
Машина старела. Покупатели жаловались на высокие окна и плохую видимость изнутри. Увидев необходимость перемен, Volvo поручила Италии подготовить потенциальных преемников. Получился фастбэк и два универсала: авангардный и более спокойный, ближе к оригинальному P1800. Последний был выбран для производства. Он дебютировал в августе 1971 года как 1800ES.
Это был привлекательный, но нишевый шутер-брейк. Не была использована возможность увеличить пространство на заднем сиденье, что повлекло бы за собой далеко идущие модификации. Так была создана уникальная комбинация 2+2. Всего было построено 8077 машин, что делает их экстраординарной «классикой» не только для любителей гольфа. Застекленный, большой, плоский и легко чистящийся багажник — отличное спальное место для пары лабрадоров.
Было построено 47 462 экземпляра всех вариантов Volvo 1800. Купе первым сошло со сцены в июне 1972 года. Год спустя производство универсала было прекращено. Автомобиль, несомненно, «культовый». Настолько, что в 2010 году Matchbox добавила модель Volvo 1800S к миниатюре VW Karmanna-Ghia. Прочная конструкция автомобиля видна в массивном силуэте. При виде ее 
Давление прыгает на всех, кто помнит «Святого» с Роджером Муром. Вопреки критике этой модели в прошлом, Volvo 1800 — настоящий спортивный автомобиль. Только не спринтер, а марафонец.
Нетерпеливый «Святой»
Сначала к Jaguar обратились за Model E, но компания заявила, что на поставку потребуется несколько месяцев. Дилер Volvo пообещал машину через пять дней. Так купе P1800 стало автомобилем «Святого». Четыре машины использовались в сериале, снятом в 1962-69 годах. У «святого» всегда была актуальная модель. На пятом в частном порядке ездил Роджер Мур, сыгравший главную роль.
Выпрямление
Спортивный Volvo был таким же прочным, как и другие модели. Они выпускались 12 лет и мало менялись. Сначала поправили бампера, потом полосу сбоку. В середине 1968 года появилось больше пластика. На фото автомобиль 1967 года выпуска на улицах Копенгагена.
Сын в заговоре
Предложения по силуэту спортивного Volvo были одновременно представлены Хелмером Петтерссоном, одним из «отцов» Volvo PV444, и Луиджи Сегре из Ghia. Только когда был выбран дизайн Петтерссона, выяснилось, что его сын, Пелле Петтерссон, был автором тела.
Это была первая серьезная задача молодого дизайнера. В то время им руководил Пьетро Фруа. Позже студия Frua сделала прототипы P1800. Пелле Петтерссон прославился как моряк и дизайнер яхт. В знак признания его заслуг он был награжден медалью в 2010 году королем Швеции Карлом XVI Густавом.
Выбранные технические данные
Сделать модель | Volvo P1800 | Вольво 1800Е | Volvo 1800ES |
Ежегодник | 1961 | 1970 | 1972 |
Тип кузова/количество дверей | вырезать/2 | вырезать/2 | комби/3 |
количество мест | 2 + 2 | 2 + 2 | 2 + 2 |
Размеры и вес | |||
Длина/ширина/высота (мм) | 4400/1700/1280 | 4350/1700/1280 | 4385/1700/1280 |
Колея колес: передняя/задняя (мм) | 1315/1315 | 1315/1315 | 1315/1315 |
Колесная база (мм) | 2450 | 2450 | 2450 |
Собственный вес (кг) | 1125 | 1155 | 1200 |
Объем багажного отделения (л) | 380 | 380 | 990 |
Емкость топливного бака (л) | 45 | 45 | 45 |
Система привода | |||
Тип топлива | бензин | бензин | бензин |
Емкость (см3) | 1779 | 1986 | 1986 |
Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
ведущая ось | задний | задний | задний |
| Коробка передач: тип/количество передач | ручной / 4 | ручной / 4 | ручной / 4 |
| Производительность | |||
Мощность л.с. при об/мин Крутящий момент (Нм) при об/мин | 100/5500 145/4000 | 130/6000 166/3000 | 130/6000 166/3000 |
Разгон 0-100 км/ч (сек) | 14,4 | 11,3 | 11,3 |
Скорость (км/ч) | 165 | 177 | 177 |
Средний расход топлива (л/100 км) | 10 | 10,5 | 10,5 |
