Volvo

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобиля в моделяхВопросы и ответы: Компания Volvo завоевала репутацию, как автопроизводитель, который создает легковые и грузовые автомобили, а также спецтехнику, обладающую высокой надежностью. Неоднократно марка получала награды за разработку надежных автомобильных систем безопасности. Одно время автомобиль данного бренда был признан, как самый безопасный в мире. Хотя марка все время существует в качестве отдельного подразделения определенных концернов, для многих автомобилистов это независимая компания, модели которой достойны особого внимания. Вот история этого автомобильного производителя, который сейчас входит в холдинг Geely (об этом автопроизводителе мы уже говорили немного ранее). Основатель 1920-е годы в Соединенных Штатах и Европе практически одновременно растет интерес к производству механических средств. В 23-м году в шведском городе Гетеборг проходит автомобильная выставка. Это событие послужило толчком к популяризации самоходных транспортных средств, благодаря чему в страну стали завозить больше машин. Уже к 25-му году в страну поступало порядка 14 с половиной тысяч экземпляров авто разных производителей. Политика многих компаний по изготовлению авто заключалась в том, чтобы как можно быстро создавать новый транспорт. При этом многие из-за сжатых сроков шли на компромисс относительно качества. В Швеции промышленная компания SKF занималась производством самых надежных деталей для разных механических средств уже достаточно давно. Основная причина популярности этих запчастей – обязательное тестирование разработки, прежде чем она поступит на конвейер. Чтобы обеспечить европейский рынок не только удобными, но в первую очередь безопасными и долговечными автомобилями, была создана небольшая дочерняя компания Volvo. Официально дата создания бренда считается 14.04.1927, когда появилась первая модель Jakob. Своим появлением автомобильная марка обязана двум менеджерам шведского производителя запчастей. Это Gustaf Larson и Assar Gabrielsson. Ассар был гендиректором, а Густаф – техническим директором новоиспеченного автомобильного бренда. На протяжении лет работы в компании SKF Габриелссон видел преимущество изделий, которые выпускал завод, над аналогами других фирм. Это каждый раз убеждало его в том, что Швеция может представить мировому рынку действительно достойные автомобили. Похожую идею поддерживал и его сотрудник – Ларсон. После того, как компаньоны убедили руководство компании в целесообразности создания новой марки, Ларсон занялся поиском профессиональных механиков, а Габриелссон разрабатывал экономические схемы, и проводил расчеты для осуществления их идеи. Первая десятка легковушек была создана за счет личных сбережений Габриелссона. Эти автомобили собирались на заводе SKF, компании, которая была в доле от продаж новых машин. Материнская компания дала свободу к воплощению инженерной мысли дочернему предприятию, а также предоставила возможность индивидуального развития. Благодаря этому у нового бренда была мощная стартовая площадка, которой не имели многие его современники. Успешному развитию компании поспособствовал ряд факторов: Первое оборудование для сборки моделей Volvo выделила материнская компания; В Швеции была относительно низкая заработная плата, что позволяло нанять достаточное количество работников на предприятие; В этой стране производилась собственная сталь, которая пользовалась популярностью во всем мире, а значит, новому автопроизводителю стало доступно высококачественное сырье за меньшие средства; Страна нуждалась в собственном автомобильном бренде; В Швеции была развита промышленность, благодаря чему легко было найти специалистов, способных качественно выполнять не только сборку транспорта, но и изготавливать запчасти для него. Эмблема Чтобы модели нового автомобильного производителя узнавали во всем мире (а это было неотъемлемым пунктом в стратегии развития бренда), нужен был логотип, который отображал бы особенность компании. В качестве названия марки было взято латинское слово Volvo. Его перевод (я качусь) отлично подчеркивал основную сферу, в которой материнская компания преуспела – производство шариковых подшипников. Лейба появилась в 1927-м году. В качестве отличительного рисунка выбрали символ железа, который был распространен в культуре западных народностей. Он изображался в виде круга со стрелкой, направленной на северо-восточную его часть. Нет необходимости долго объяснять, почему было принято именно такое решение, ведь Швеция имеет развитую сталелитейную промышленность, а ее продукция экспортировалась практически по всему миру. Изначально было принято решение установить значок в центре главного воздухозаборника. Единственная проблема, с которой столкнулись дизайнеры – отсутствие радиаторной решетки, на которой можно было бы закрепить эмблему. Лого как-то нужно было зафиксировать в центре радиатора. И единственным выходом из ситуации было использование дополнительного элемента (он называется бар). Это была полоса по диагонали, к которой крепился значок, а сама она фиксировалась на краях радиатора. Хотя в современных автомобилях по умолчанию имеется защитная решетка, производитель решил оставить диагональную полосу, как один из ключевых компонентов уже известного автомобильного лого. История автомобиля в моделях Итак, первая модель, сошедшая с конвейера Volvo, была машина Jakob или OV4. «Первенец» компании оказался не таким качественным, как ожидалось. Дело в том, что в процессе сборки механиками неправильно устанавливался мотор. После того, как проблема была решена, машина все равно не была с особым восхищением воспринята аудиторией. Причина в том, что она имела открытый кузов, а для страны с суровым климатом более практичными были закрытые авто. Под капотом транспортного средства был установлен 28-сильный 4-цилиндровый двигатель, который мог разогнать машину до скорости в 90 км/ч. особенностью авто была ходовая часть. Производитель решил в первых автомобилях использовать особенную конструкцию колес. Каждое колесо имело деревянные спицы, а его обод снимался. Помимо недочетов в качестве сборки и дизайнерского решения компании не удалось сделать машину популярной, так как инженеры слишком много времени уделили качеству, из-за чего создание очередного экземпляра происходило медленно. Вот ключевые исторические вехи компании, которые наложили свой отпечаток на ее модели. 1928 – появляется модель PV4 Special. Это удлиненная версия предыдущего авто, только покупателю предлагалось уже два варианта кузова: складная крыша или жесткий верх. 1928 – начинается производство грузовика Type-1 на том же шасси, что и Jakob. 1929 – презентация двигателя собственной разработки. Эту модификацию шестицилиндрового агрегата получила машина PV651 (6цилиндров, 5сидений, 1-я серия). 1930 – существующий автомобиль модернизируется: он получает удлиненное шасси, благодаря чему в салоне могли расположиться уже 7 человек. Это были Volvo TR671 и 672. Машины использовались таксистами, а если салон был полностью заполнен, водитель мог воспользоваться прицепом для багажа пассажиров. 1932 – автомобиль получает дальнейшую модернизацию. Так, силовой агрегат стал более объемным – 3,3 литра, благодаря чему его мощность возросла до 65 лошадиных сил. В качестве трансмиссии начали использовать коробку передач на 4 скорости вместо 3-скоростного аналога. 1933 – появляется люксовый вариант Р654. Автомобиль получил усиленную подвеску и более лучшую шумоизоляцию. В том же году был представлен особенный автомобиль, который так и не оказался на конвейере, потому что аудитория не была готова к такому революционному дизайну. Особенность модели Venus Bilo ручной сборки заключалась в том, что она обладала неплохими аэродинамическими свойствами. Подобная разработка была применена на некоторых моделях более поздних поколений. 1935 – компания продолжает модернизировать американское видение автомобилей. Так, выходит новый 6-местный автомобиль Carioca PV36. Начиная с этой модели в автомобилях стали использовать защитную решетку радиатора. Первая партия люксового авто состояла из 500 экземпляров. В том же году машина для таксистов получила очередное обновление, и мотор стал более мощным – 80 л.с. 1936 – компания настаивает на том, что самое первое, что должно быть в любом автомобиле – это безопасность, а потом комфорт и стиль. Эта концепция отражается во всех последующих моделях. Появляется очередная генерация версии PV. Только теперь модель получает маркировку 51. Это уже стал 5-местный люксовый седан, но легче, чем его предшественник, а вместе с тем и более динамичным. 1937 – следующее поколение PV (52) получает некоторые элементы комфорта: козырьки от солнца, обогрев стекла, подлокотники в дверных картах, а также откидные спинки сидений. 1938 – модельный ряд PV получает новые модификации с несколькими оригинальными заводскими окрасками (бордовый, голубой и зеленый). У модификаций 55 и 56 появляется видоизмененная радиаторная решетка, а также улучшенная передняя оптика. В том же году таксомоторные парки могли приобрести защищенную модель PV801 (между передним и задними рядами производитель установил прочную перегородку из стекла). В салоне теперь могло расположиться 8 человек с учетом водителя. 1943-1944гг из-за Второй мировой войны компания не может выпускать автомобили в привычном режиме, поэтому она переключается на разработку послевоенного авто. Проект шел успешно, и в его результате появляется концепт-кар PV444. Его выпуск стартует в 44-м году. Эта маломощная машина с мотором в 40 лошадиных сил была единственной (в истории производства Volvo), которая имела настолько маленький расход топлива. Этот фактор сделал автомобиль очень популярным среди автомобилистов со скромным материальным достатком. 1951 – после успешного выпуска модификаций PV444 компания решила заняться разработкой семейных авто. В начале 50-х годов с конвейера сходит Volvo Duett. Это была та же предыдущая малолитражка, только кузов был изменен под потребности больших семей. 1957 – шведский бренд начинает воплощение стратегии по выходу на мировой рынок. И автопроизводитель решает завоевать внимание аудитории новинкой Amazone, в которой была улучшена безопасность. В частности, это был первый автомобиль, в котором были установлены 3-точечные ремни безопасности. 1958 – несмотря на эффективность продаж предыдущей модели, производитель решает выпустить еще одно поколение PV. Компания начинает заявлять о себе на автомобильных соревнованиях. Так, Volvo PV444 берет награду за победу в Чемпионате Европы в 58-м, Гран-При в Аргентине в том же году, а также в европейском раллийном заезде женской категории в 59-м. 1959 – компания выходит на американский рынок с моделью 122S. 1961 – появляется спортивное купе P1800, которое удостоилось нескольких наград за оригинальный дизайн. 1966 – начинается производство более безопасной машины – Volvo144. В ней была применена разработка двухконтурной тормозной системы, а в рулевой колонке стали применять карданную передачу, чтобы в случае аварии она складывалась и не травмировала водителя. 1966 – появляется более мощная версия спортивной Amazone – 123GT. 1967 – на производственных мощностях начинается сборка пикапа 145, а также двухдверного 142S. 1968 – компания презентует новый автомобиль класса Люкс – Volvo 164. Под капотом машины уже устанавливался 145-сильный двигатель, который позволял авто достигать максимальной скорости в 145 километров в час. 1971 – начинается новый виток в изготовлении бестселлеров. Многие модели уже потеряли свою актуальность, а модернизировать их было уже не выгодно. По этой причине компания выпускает новинку 164E, в которой используется инжекторная топливная система. Мощность мотора достигала 175 лошадиных сил. 1974 – производится презентация шести версий модели 240 и двух – 260. Во втором случае использовался мотор, разработанный инженерами трех компаний – Renault, Peugeot и Volvo. Несмотря на невыразительную внешность, машины получили высочайшие отметки по части безопасности. 1976 – компания представляет свою разработку, которая призвана уменьшить содержание вредных веществ в выхлопе машин из-за некачественного сгорания воздушно-топливной смеси. Разработка получила название Лямбда зонд (о принципе работы датчика кислорода можно прочитать отдельно). За создание кислородного датчика компания получила награду от организации, защищающей окружающую среду. 1976 – параллельно объявляется о выпуске экономичной и не менее безопасной модели Volvo 343. 1977 – компания при помощи итальянской дизайнерской студии Bertone создает элегантное купе 262. 1979 – наряду с очередными модификациями уже известных моделей появляется небольшой седан 345 с мотором в 70л.с. 1980 – автопроизводитель решает доработать существующие на тот момент моторы. Появляется турбированный агрегат, который устанавливали на легковой автомобиль. 1982 – начинается производство новинки – Volvo760. Особенность модели заключалась в том, что дизельный агрегат, который предлагался в качестве опции, мог разгонять авто до сотни за 13 секунд. На то время это был самая динамичная машина с дизельным ДВС. 1984 – выходит в свет еще одна новинка от шведского бренда 740 GLE с инновационным мотором, в котором коэффициент трения сопряженных деталей был уменьшен. 1985 – автосалон в Женеве продемонстрировал еще один плод совместного труда шведских инженеров и итальянских дизайнеров – 780, кузов которой прошел через дизайнерское ателье Bertone  в Турине. 1987 – появляется новый хэтчбек 480 с новейшими системами безопасности, независимой задней подвеской, люком, центральным замком, ABS и другими передовыми технологиями. 1988 – появляется переходная модификация 740 GTL. 1990 – на замену 760 модели приходит Volvo 960, которая воплощает в себе эталон безопасности, который совмещен с производительным мотором и эффективной трансмиссией. 1991 – в модели 850 GL воплощаются дополнительные системы безопасности, например, защита водителя и пассажиров от боковых ударов, а также преднатяжка ремней перед столкновением. 1994 – появляется самая мощная модель в истории производства шведских авто – 850 T-5R. Под капотом машины стоял турбированный мотор, развивающий мощность в 250 лошадиных сил. 1995 – в результате сотрудничества с компанией Mitsubishi появляется модель, собранная в Голландии,- S40 и V40. 1996 – компания представляет кабриолет С70. Заканчивается производство 850-й серии. Вместо нее на конвейер становится модель 70 в кузове S (седан) и V (универсал). 1997 – появляется серия S80 – автомобиль бизнес-класса, который оснащается турбированным мотором и системой полного привода. 2000 – бренд пополняет линейку комфортабельных универсалов моделью Cross Country. 2002 – Volvo становится производителем кроссоверов и внедорожников. На автовыставке в Детройте состоялась презентация XC90. В 2017-м году руководство бренда сделало сенсационное заявление: автопроизводитель уходит от выпуска машин, оснащенных исключительно ДВС, и переключается на разработку электромобилей и гибридов. Недавно шведская компания...