Volkswagen XL1 — смотрим в будущее
Концепт-кары, прототипы и студийные разработки производителей — это своего рода образы, перенесенные со стеклянного шара на чертежные доски. Иногда все ограничивается компьютерными визуализациями, иногда создается реальная модель в масштабе 1:1, которая потом попадает в музей или штаб-квартиру компании в качестве объекта для обозрения, красивого предмета мебели. Лишь малая часть этих экспонатов идет в серийное производство в неизменном виде. Volkswagen XL1 – такая автомобильная белая ворона. Почему?
Обычно серийные версии концепт-каров вежливы, все нестандартные элементы заменены на стандартные решения, а стилистические эксперименты сглажены до минимума. Почему? Бухгалтеры считают, что никто не купит его, а стоимость разработки точного концептуального проекта будет слишком высока. Важны только деньги и ожидаемая прибыль. Другое дело, когда проект, от предположения и первоначального плана до выезда с завода, должен быть эксцентричным, необычным и несколько оторванным от реальности. Реальность, которую инженеры хотят создать с нуля согласно собственные правила.
В случае с Volkswagen XL1 был один принцип и одна цель – самый экономичный серийный автомобиль в мире, который бы сжигал волшебные 0,9 л/100 км. Затраты неактуальны, бухгалтеров отправили зелеными, а стилистам, инженерам и физикам предстоит работать в полном симбиозе. Никто не хотел еще одного Гольфа или Поло, который был оснащен небольшим двигателем, все внутренности были вырваны и брошены на испытательный полигон, где в идеальных условиях предполагаемый результат наверняка был бы достигнут каким-то чудом. Ну и что, если тогда никто нормальный не добился бы этого в нормальных условиях. Автомобиль должен был быть легким, аэродинамичным и экономичным, но до такой степени, чтобы каждый водитель без особых усилий мог видеть результат – 0,9 л/100км на экране компьютера. Удалось ли это? О, да.
Стилистически идеально?
Вероятно, большинство читателей сейчас возмутятся. «Стилистически идеально? Бесплатные шутки!» Если судить о Volkswagen XL1 с точки зрения красоты, то дизайн, безусловно, далек от совершенства. У нас нет сложных решений, красивого тиснения или восхитительных обработок, от которых сложно оторвать взгляд. Ну, может быть, последняя функция работает, потому что от XL1 действительно трудно оторвать взгляд, но это только потому, что автомобиль не похож ни на один другой автомобиль на рынке. В целом внешний вид этого автомобиля совершенно не соответствует другим представителям этого жанра. Да, у нас есть двери и четыре колеса, хотя даже такие простые элементы были разработаны с нуля. Двери распахиваются, задние колеса скрыты под специальным кожухом для улучшения аэродинамики. И именно в этом аспекте автомобиль стилистически совершенен. Отсутствие каких-либо лишних элементов означает, что сопротивление воздуха составляет всего 0,189, что очень важно, если мы хотим снизить расход топлива.
Спокойный и экономичный салон
Экономию можно найти и в интерьере. Заняв место, мы видим руль и рычаг переключения передач. Странный? Примерно так, ведь при немного абстрактном экстерьере можно ожидать столь же необычных решений в интерьере. Все довольно классически и сдержанно, хотя, оглядевшись, мы увидим множество современных решений. Прежде всего – без зеркал. Вместо этого у нас есть специальные экраны, на которые выводится изображение с внешних камер. Это не прихоть дизайнера, а аэродинамическое решение, от которого инженеры были без ума. Кресла, правильно профилированные, смотрятся очень необычно. Здесь не так много механизмов регулировки или прибамбасов, и все для того, чтобы конечный вес транспортного средства был как можно меньше.
Инструменты сбережений
Вернемся к телу. Правда, не всем должен нравиться дизайн, но дизайнеры хотели не радовать прохожих или выигрывать конкурсы красоты, а создать автомобиль с максимально аэродинамической конструкцией. Однако речь идет не об изумительных характеристиках, скорости в 400 км/ч или ускорении, бьющем в седло, а о рекордном расходе топлива. Ну а этот маленький Volkswagen XL1, по заявлению производителя, будет довольствоваться всего 0,9 л/100 км, выбрасывая в атмосферу 21 г/км CO2. Экологи конечно в восторге, но реальны ли эти результаты? Оказывается, так оно и есть, потому что этим результатом мы обязаны электродвигателям, которые способны обеспечить запас хода около 50 км на аккумуляторе.
Под аэродинамическим кузовом из армированного полимером углеродного волокна (CFRP) с сопротивлением воздуху 0,189 также спрятан небольшой агрегат сгорания — двухцилиндровый двигатель 0,8 TDI мощностью 48 л.с. Кроме того, имеется электродвигатель мощностью 27 л.с. с питанием от литий-ионных аккумуляторов и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DSG). Производительность в такой машине не важна, но разгон от 0 до 100 км/ч за 12,7 секунды и максимальная скорость в 160 км/ч – неплохой результат.
Это трудно показать на фотографиях или видео, но машина крошечная. Колесная база составляет всего 2224 мм, длина — 3888 мм, а высота скромных 1153 мм. Автомобиль весит всего 795 килограммов и имеет топливный бак емкостью… 10 литров. Эти параметры действительно впечатляют, но еще лучше то, что с таким топливным баком автомобиль способен проехать около 500 км на смешанном топливе. На чистом электрическом приводе мы можем проехать до 50 км. Если поиграть с подсчетами, то проехать 500 км при хороших условиях может стоить меньше 50 злотых. Это еще один очень впечатляющий факт!
Диета – уровень мастера!
Volkswagen XL1 весит всего 795 килограммов. Сам привод, включая аккумуляторы и все компоненты, весит 227 кг, шасси, то есть подвеска и трансмиссия, весят 153 кг, оборудование и аксессуары — около 80 кг, а электрическая система — 105 кг. Остальные 230 килограммов приходится на кузов из армированного полимером углеродного волокна (CFRP). Производитель уверяет, что использование таких материалов не только позволило снизить вес автомобиля, но и сделало его прочно жестким и обеспечило безопасность. Кстати, в этой машине приоритетом была безопасность. Например, после аварии, когда машина после опрокидывания оказывается на крыше, пиротехнические системы помогут открыть дверь.
Auto FIT – цена FAT
На немецком рынке цена доходит до 110 446 евро, или около злотых, что довольно много для такого крошечного и не очень функционального автомобиля, который практически только для спокойной езды без большого багажа. Конечно, сам привод уже очень экономичен, но сложно подсчитать, через сколько лет покупка станет выгодной. Но в целом этот автомобиль покупается не для экономии, а в некотором смысле для галочки, как и другие автомобили этого типа, имеющиеся на рынке.
И таких машин не много. Ба! В целом, аналога Volkswagen XL1 нет, но если дать волю своему воображению и нацелиться на привлекательные электрические или гибридные автомобили, мы найдем несколько моделей. И речь в первую очередь о BMW i8. Да, этот автомобиль совершенно другой, он не бьет рекорды по эко-вождению, он не такой уж маленький и футуристический, он также намного дороже, потому что стоит почти 600 1 злотых, но это своего рода манифест и шоу. что экологичные, гибридные и компактные автомобили могут быть интересными и захватывающими. Можно еще упомянуть Tesla Model S, которая даже в самой слабой версии умещается в сиденье, а стиль и комфорт соответствуют конкуренции в премиум-сегменте. Но это тоже не такой крайний пример, как XL.
Кому это нужно?
Зачем? Я уже отвечал на этот вопрос выше, но повторюсь. Это шоу-кар. Не только покупатель может похвастаться богатством и нестандартным подходом к автопрому, но и Volkswagen проявляет свой большой потенциал. Самая быстрая машина в мире? Нет проблем — мы сделали Bugatti Veyron. Самая популярная машина в мире? Легко — у нас есть Golf, Transporter, Beetle и несколько других моделей. Самый экономичный автомобиль в мире? Вот и все — Volkswagen XL1 легко достигает 0,9 л/100 км. Какой будет следующая цель? На этот вопрос сложно ответить, но если вы хотите увидеть, как ездит самый экономичный автомобиль в мире, посмотрите наш видео тест.
