Volkswagen XL1 – Однолитровый дельфин
Volkswagen последовательно работает над литровым автомобилем. Это не машина с двигателем такой мощности, но с расходом топлива в этих пределах. Прототип XL1, показанный на автомобильной выставке в Катаре, показывает, что серийная версия автомобиля очень близка.
Сначала XL1 кажется очень похожим на более ранний прототип L1. Он имеет немного похожий дизайн кузова и также является двухместным. Круглое тело напоминает дельфина. Он не такой узкий, как в случае с L1, но по сравнению с автомобилями, которые сегодня едут по дорогам, имеет очень необычную линию. Длина автомобиля 388,8 см, ширина 166,5 см, а высота всего 115,6 см. Другими словами, при длине и ширине Volkswagen Polo это высота Lamborghini Gallardo. Есть еще две общие черты со спортивными автомобилями высокого класса – открывающиеся вверх двери и большая доля углепластиковых волокон в конструкции кузова и шасси автомобиля.
Этот очень прочный, но легкий материал до сих пор использовался в основном в конструкции автомобилей Формулы-1 и спортивных автомобилей высокого класса, потому что его производство очень дорого. Volkswagen сообщает, что совместно со своими поставщиками разработал новый метод производства этого материала, приблизившийся по цене к уровню, приемлемому для производства повседневных автомобилей. Благодаря использованию углепластика вес автомобиля удалось снизить до 795 кг, из которых 227 кг — вес всей системы привода, 153 кг — вес подвески, 105 кг — электрическая система и всего 80 кг. это полная комплектация с двумя ковшеобразными сиденьями. На кузов осталось 230 кг, в основном из углепластика. В сумме детали из этого материала весят 169 кг, что составляет 21,3 процента. вес автомобиля.
Передняя часть автомобиля не имеет традиционной решетки радиатора, но полоса, идущая поперек капота, дизайн фар и светодиодные дневные ходовые огни и поворотники делают XL1 похожим на текущий модельный ряд Volkswagen. Однако задняя часть очень своеобразна. Задние колеса полностью убраны для уменьшения турбулентности воздуха. По той же причине боковые зеркала заменили камерами, передающими изображение на мониторы, размещенные в дверях. Еще одним характерным мотивом являются дуги задних фонарей, протянувшиеся на всю ширину автомобиля.
Есть дверь, ведущая в салон автомобиля, которая открывается вместе с куском крыши, что облегчает проникновение внутрь. В салоне два сиденья, расположенных почти рядом друг с другом — пассажирское сиденье немного утоплено, благодаря чему самые широкие части сидений не расположены рядом друг с другом, что позволяет уменьшить ширину автомобиля. Сиденья легкие и тонкие. Приборная панель напоминает ныне выпускаемые автомобили, хотя проще и экономичнее. Приборная панель, модуль кондиционера, рычаг переключения передач или ручка переключателя света выглядят так, будто их перенесли из стандартного Volkswagen.
За сиденьями находится двигатель внутреннего сгорания, приводящий в движение задние колеса. Это двухцилиндровый турбодизель объемом 0,8 литра, который составляет половину двигателя 1,6 TDI, используемого Volkswagen. Его мощность составляет 48 л.с., а максимальный крутящий момент — 120 Нм. Помимо этого агрегата прототип XL1 толкает вперед еще и электродвигатель, который при выходной мощности 27 л.с. имеет максимальный крутящий момент 100 Нм. Автомобиль также оснащен семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением DSG. В системе гибридного привода основной задачей электродвигателя является помощь турбодизелю при ускорении, но он также может управлять самим автомобилем. Тогда запас хода автомобиля составляет 35 км. В общей сложности 1-литровый топливный бак позволяет XL550 преодолевать до 0,9 км! Расход топлива этого автомобиля составляет в среднем 100 л/24 км. Экологи тоже, наверное, будут в восторге от выбросов углекислого газа, а это всего 1 г/км, и можно, наверное, уменьшить это количество, ведь XL35 — это так называемый подключаемый гибрид, т.е. гибрид с возможностью подзарядки аккумуляторов. Так что если кому-то для поездки на работу нужно меньше км, он может проехать всю дорогу на электродвигателе и подзарядить литий-ионные аккумуляторы во время работы.
Volkswagen XL1 достаточно динамичен. Для разгона до 100 км/ч требуется 11,9 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч. Для повседневного использования в многолюдных городах этого вполне достаточно. Пока нет информации о возможной дате запуска этого типа автомобилей в серийное производство, но видно, что Volkswagen близок к выполнению заявления, сделанного его боссом Фердинандом Пиехом в начале 1 века, и запуску автомобилей, сжигающих в среднем менее литра топлива.
