Volkswagen Touareg – скачок в два сегмента
Во время разработки Touareg и Cayen знаменитая война за собственность прокатилась по лагерям VW и Porsche. Долгое время было неизвестно, принадлежит ли этот VW Порше или Порше принадлежит VW. Чем закончилась битва в этой семье – все мы знаем, но могла ли она повлиять на характеры воспитанников в то время?
Сегодня мы тестируем один из них — Volkswagen Touareg V6 TDI BlueMotion и проверяем, не оставили ли на нем заметный след семейные ссоры.
Два шага вперед, шаг назад
Обсуждение внешности – тема не очень благодарная, но в случае с Туарегом она особенно скользкая. Да, можно акцентировать внимание на неоспоримых фактах, таких как габариты кузова, который стал длиннее, шире и ниже предшественника. Несмотря на больший размер кузова, Touareg не выглядит гигантом. Вы также можете упомянуть новые элементы дизайна VW, которые здесь хорошо видны благодаря хромированной решетке радиатора или светодиодам в фарах. Но стоит остановиться на фактах, ведь чересчур консервативный вид кузова не вызывает каких-то экстраординарных эмоций, которыми можно было бы любоваться до рассвета.
Я скорее голыми руками поймаю куницу в своем саду (а хотелось бы, наконец, когда-нибудь это сделать), чем найду в кузове этой машины дизайнерскую “изюминку”, от которой сердце бьется чаще – машина “всего лишь “Пропорционально и правильно. Однако для многих покупателей это кузов, не вызывающий крайних эмоций, это гарантия наличия полноценного Volkswagen, заклеенного значком VW на решетке радиатора — так что будем считать это не слишком волнующим, но последовательным брендом. . Это хорошо? Хм …
Я не могу молчать об этом… Потому что вижу след семейной ссоры – заднюю часть машины. Впечатления от наблюдения за “кормой” Туарега я могу сравнить с сигналами, принимаемыми большими антеннами, которые годами слушают космос – неузнаваемый шум, не поддающийся расшифровке или запоминанию. Не глядя на фото машины, я не могу вспомнить, как она выглядит сзади – не хватает чего-то, что бы вешало глаз. Скажу больше – когда я в активном круиз-контроле задавал дистанцию до впереди идущего автомобиля, визуализация этого автомобиля мне ни о чем не напоминала. Только после нескольких дней вождения я заметил, что это был… Туарег, на котором я только что ехал. Лишний комментарий, да? В качестве приятности хочу сказать, что с наступлением темноты задние фонари начинают светиться знакомыми и аккуратными фольксвагеновскими «глазами».
Богатый интерьер
В салоне машина ведёт себя намного быстрее. Каждая деталь достойна внимания, каждая ручка побуждает ухватиться за нее, а при повороте любой из ручек ощущение солидности возрастает еще больше – это дает нужное сопротивление, и найти их на консоли, не отрывая взгляда от дороги, просто невозможно. не проблема. Материал на консоли перед водителем и пассажиром заслуживает высокой оценки – он настолько приятен на ощупь и мягок, что мог бы заменить пассажиру подушку безопасности. Подгонка материалов образцовая — и я потратил некоторое время на поиски, к чему бы придраться. В итоге я кое-что нашел – ручки отделаны пластиком, притворяющимся алюминием и визуально они делают это достаточно хорошо, чтобы я скучал по этому характерному металлическому холоду в пальцах.
Я сажусь в удобное кресло, обитое кожей с алькантарой, и включаю все спрятанные в нем моторы, один за другим. Через какое-то время чувствую, будто сиденье подогнано под мой силуэт — а с моим двухметровым ростом не в каждой машине это так заметно. Интерьер изнежен – из винчестера льется приятно звучащая музыка, темный потолок довершает уютный интерьер, а удобный руль выглядит так, будто его живьем достали из картинга, но в данном случае это лишь иллюзия. просторный салон – отлично лежит в руках и по размеру тоже.
Увеличенная на 38 мм колесная база не пропала даром — задние пассажиры не могут пожаловаться на нехватку места для ног или места над головой. Мощный световой люк еще больше усиливает ощущение пространства. Диван профилирован для двух человек. Третьего человека нужно назвать «ложь», потому что из-за ширины среднего туннеля в полу ей лучше иметь короткие ноги.
Творческий учет
Выводя на рынок новый Touareg, Volkswagen упомянул, что цены на этот автомобиль практически не изменились. Возможность! За те же деньги (около 214 25 злотых) клиент получает более современный автомобиль, напичканный электроникой и потребляющий до % меньше топлива! Где подвох? Не волнуйтесь, если вы «статистический» покупатель Touareg, вы, вероятно, даже не заметите его. Что не меняет того факта, что есть подвох. Креативные бухгалтеры все просчитали и машина стоит столько же, хотя и дороже. Как они это делают? Читать дальше!
Новое поколение Туарега – это уже не тот Туарег с редуктором и блокировками дифференциала, который мог спокойно въезжать в грязь и, тем более, выезжать из нее. Теперь в базовой комплектации вы получаете постоянную трансмиссию 4Motion, которая представляет собой более простую, дешевую и легкую систему с межосевым дифференциалом Torsen. Так что – постоянный полный привод, да, но про игрушки-вездеходы придется забыть. Добро пожаловать в сегмент кроссоверов! Вы еще не были здесь, мистер Туарег!
Что делать, если у вас дача посреди мокрого леса и без вышеупомянутых игрушек вам не комфортно? Выберите версию с популярным V6 TDI и закажите более внедорожную версию привода за 7.740 4 злотых: 100XMotion – вы получите все, что не требовало доплаты в первом поколении, то есть блокировку дифференциала и редуктор, а также больше клиренс и бак чудовищной емкости литров. «Здравствуйте, старые друзья, — говорит Touareg внедорожникам в то время, — я был здесь!»
Сильно ли пострадает имидж Touareg от такой «деградации» местности? Давайте посмотрим на это реалистично. Кто из вас заплатит большую сумму за такую машину и поедет прямо из автосалона, чтобы утопить ее в грязи? Тишина в комнате? Ничего необычного. Так что меня не удивляет Volkswagen, который не устанавливает серийно дорогие и тяжелые аксессуары для бездорожья, занижая таким образом базовую цену автомобиля.
Таким образом, новый Touareg идеологически стал ближе к Audi Q7, чем к самому себе в своем предыдущем воплощении. Это снова вина напряженности между Porsche и VW? Я так не думаю. Это только убеждение, что не стоит делать счастливыми заказчиков, не нуждающихся в тяжелом внедорожном вооружении – то есть… большинство заказчиков.
Алюминиевая диета – чудо
Новое поколение Touareg ездит по-другому. Предыдущее поколение имело информативное рулевое управление, но руль крутился слишком слабо. Теперь руль обеспечивает заметное сопротивление, которое увеличивается с увеличением угла наклона колес и позволяет четко «читать» дорогу. В крутых поворотах дороги автомобиль легко вкручивается в поворот, и эта контролируемая избыточная поворачиваемость прекращается, как только колеса выпрямляются. Автомобиль настолько удобен (у него небольшой 11,4-метровый диаметр поворота) и легок, будто весит на тонну меньше, чем есть на самом деле.
Легкость — вот основное определение нового Touareg. Лечась алюминиевой диетой, он похудел на 200 килограммов, что особенно заметно в поворотах. Также на прямой машине это может смутить многих людей на светофорах. 6-литровый дизельный двигатель V3 имеет мощность 240 л. Расход топлива в городе колеблется в районе значения 550-50 литров, а по трассе – около 13 литров на 15 км. Очень экономичная туристическая езда на полностью заряженной машине (11 взрослых плюс багаж) дала результат 100 л/4 км.
Двигатель вполне себе в тандеме с новой 8-ступенчатой АКПП, которая иногда может дергаться на 2 пониженных передачах, но в ручном режиме работает фантастически, чуть ли не прибавляя мощности автомобилю – жаль, что на тестируемой машине не хватило подрулевых лепестков под руль. Также была опциональная пневматическая подвеска, которая в режиме «Спорт» точно воспроизводит профиль дороги, а в режиме «Комфорт» сглаживает поверхность до состояния свежезалитого асфальта. В комфортном режиме чувствуется небольшая волнистость, которая начинает беспокоить только на более высоких скоростях.
Суммирование
Итак, у нас есть большая машина, комфортная, как роскошный лимузин, я ныряю в повороты, как спортивная машина, а ее бесчисленные системы помощи готовы защитить машину и спасти ее не от одного угнетения. Водителю просто нужно помнить, что шины не обладают бесконечным сцеплением, а законы физики не любят, когда их слишком долго обманывают, потому что, несмотря на диету, это все же 2,1-тонный гигант.
Новый Touareg — это хорошо продуманное предложение инженеров Porsche и Volkswagen. Удачное предложение – похоже, финансовая война между этими компаниями не повлияла на сотрудничество между инженерами. При поиске более серьезных дефектов в этом автомобиле остается прибегнуть к… прайс-листу. Протестированный, хорошо оснащенный агрегат стоил 327.700 300 злотых, что немало для «дешевого Кайена». Тем более, что цены на последние начинаются менее чем с злотых. Остается задать риторический вопрос: почему все, что так хорошо ездит, должно стоить так дорого?
