Volkswagen Touareg: прирождённый победитель
Содержание
За время своего присутствия на рынке Туарег получил признание широкого круга специалистов и автолюбителей, а также совершил ряд маркетинговых подвигов: буксировал Boeing 747, принял участие в съёмках «Кинг Конга», создал интерактивный симулятор, позволяющий пользователям почувствовать себя за рулём внедорожника. Помимо этого, VW Touareg — неизменный участник ралли Париж-Дакар с 2003 года.
Коротко об истории создания
После того как в 1988 году концерном Volkswagen был снят с производства армейский VW Iltis, выпускавшийся с 1978 года, компания вернулась к внедорожникам в 2002 году. Новый автомобиль получил имя Туарег, позаимствованное у полукочевой мусульманской народности, проживающей на севере африканского континента.
Volkswagen Touareg был задуман авторами, как респектабельный кроссовер, который при необходимости мог бы использоваться в качестве спортивного автомобиля. На момент своего появления оказался третьим по счёту внедорожником, когда-либо выпускавшимся на заводах немецкого автогиганта, после давно перешедших в разряд автораритетов Kubelwagen и Iltis. Коллектив разработчиков, возглавляемый Клаусом-Герхардом Вольпертом, приступил к работе над новым автомобилем в немецком Вайссахе, и в сентябре 2002 года Туарег был презентован на автовыставке в Париже.
В новом VW Touareg конструкторы реализовали новую на тот момент концепцию Volkswagen — создание внедорожника представительского класса, в котором мощь и проходимость соединились бы с комфортом и динамичностью. Разработка концептуальной модели осуществлялась совместно со специалистами компаний Audi и Porsche: в результате была предложена новая платформа PL71, которая, помимо VW Touareg, получила применение в AudiQ7 и Porsche Cayenne. Несмотря на множество конструкционных аналогий, каждая из этих моделей имела свои особенности и собственный стиль. Если базовые версии Touareg и Cayenne были пятиместными, то Q7 предусматривал третий ряд сидений и семь посадочных мест. Производство нового Туарега было доверено автозаводу в Братиславе.
Специально для североамериканского рынка начали разрабатываться модели с V-образными шести или восьмицилиндровыми двигателями, повышенной комфортностью салона и улучшенными экологическими показателями. Такие шаги были вызваны стремлением составить конкуренцию популярным в США внедорожникам от Mercedes и BMW, а также соответствовать экологическим стандартам, принятым на североамериканском континенте: в 2004 году партия Туарегов была отправлена из США обратно в Европу из соображений экологической безопасности, и вернуться за океан внедорожник смог только в 2006 году.
Первое поколение
Солидность и основательность Туарега первого поколения не лишает автомобиля некого намёка на спортивный стиль. Базовая комплектация уже предусматривает полный привод, блокировку центрального дифференциала, управление из салона настройкой low range. В случае необходимости можно заказать адаптивную пневмоподвеску и блокировку заднего дифференциала, клиренс может составлять 16 см в стандартном режиме, 24,4 см — в режиме внедорожника и 30 см — в режиме экстра.
Внешность VW Touareg выдержана в традиционной фольксвагеновской манере, поэтому автомобиль имеет общие черты с другими внедорожниками концерна (например, с VW Tiguan), и, тем не менее именно Туарегу была доверена миссия лидера среди машин этого класса. Многие эксперты признают дизайн Туарега слишком скромным для флагмана компании: никаких ярких и запоминающихся элементов. Исключением можно считать фирменный ключ к автомобилю с индивидуальным дизайном.
Интерьер Туарега первого поколения близок к идеальному сочетанию эргономичности и функциональности. Салон отделан высококачественными материалами, такими как натуральная кожа, мягкий пластик, алюминиевые и деревянные вставки. Шумоизоляция исключает доступ в салон посторонних звуков. Практически за все функции отвечает электроника, объединённая в компьютерную сеть с помощью САN-шины и управляющего сервера. Базовая версия предусматривала двухзонный климат-контроль, систему ABS, блокировку межосевого дифференциала, управление пневмоподвеской. В «подполье» багажного отделения — докатка и компрессор. В первое время определённые нарекания вызывала работа некоторых электронных опций: не самое совершенное программное обеспечение иногда приводило к различным плавающим «глюкам» — слишком быстрой разрядке аккумулятора, остановке двигателя на ходу и т. п.
Видео: что следует знать владельцу Туарега 2007 года
Первый рестайлинг произошёл в 2006 году. В результате были изменены или доработаны 2300 деталей и узлов автомобиля, появились новые технологические функции. Среди наиболее заметных новшеств:
- экранирующая решётка;
- антиблокировочная система ABS-Plus, предусматривающая совместную работу с TCS (системой контроля тяги) и позволяющая сократить длину тормозного пути на неплотной поверхности на 25%;
- адаптивный круиз-контроль Front Scan, способный вызвать замедление или даже полную остановку машины, если этого потребует обстановка на дороге;
- монитор «слепой» зоны Side Scan, который с помощью размещённого в задней части машины радара «видит» присутствие другого автомобиля и включает при этом светодиоды, встроенные в зеркала заднего вида. Если водитель включает заднюю передачу, светодиоды начинают мигать ускоренно, предупреждая о наличии препятствия.
В базовом списке опций появилась возможность добавить датчик опрокидывания, аудиосистему Dynaudio мощностью 620 Вт, пакет динамики движения и более комфортные кресла.
Родная летняя резина Bridgestone Dueler H/P закончилась, пройдя чуть более 50 тыс. км., мне она сразу не очень нравилась, не понравился износ её внутренней части к её концу, шиномонтажники сказали, что, возможно, это из-за того, что резина «подошла», от греха подальше решил сделать развал-схождение у ОД, предварительно произведя смену резины на зимнюю, она у меня нешипованная, так что езжу нормально уже на зимней. Развал-схождение показал отклонения в регулировках на правом переднем и левом заднем колёсах, со слов мастера, отклонения существенные, но не критичные, руль стоял ровно, автомобиль не тянуло никуда, отрегулировали, все так же. По нашим дорогам считаю это процедурой нелишней, хотя в ямы большие не попадал.
Второе поколение
Volkswagen Touareg второго поколения был впервые продемонстрирован в Мюнхене в феврале 2010 года и несколькими месяцами позже — в Пекине. Новый автомобиль первым в мире был оснащён Dinamic Light Assist — так называемой динамической подсветкой, которая в отличие от имевшей место ранее адаптивной системы освещения, способна плавно и поступательно регулировать не только диапазон дальнего света, но и его структуру. Луч при этом непрерывно изменяет своё направление, в результате чего дальний свет не мешает водителям встречного транспорта, а прилегающая территория освещается с максимальной интенсивностью.
Расположившись в салоне обновлённого Туарега, невозможно обойти вниманием огромный цветной экран, на который можно вывести картинку с навигатора и множество другой информации. По сравнению с прежней моделью, значительно просторнее стало пассажирам на задних сидениях: диван сдвигается вперёд назад на 16 см, что позволяет варьировать и без того немалый объём багажника, который достигает почти 2 м3. Из других новинок:
- модифицированный адаптивный круиз-контроль, содержащий функцию Stop&Go;
- Lane Assist — система предупреждения о пересечении сплошной линии;
- обновлённый монитор «слепой» зоны;
- Front Assist — система включения экстренного торможения для предотвращения лобового столкновения;
- четыре внешние камеры;
- адаптивная пневмоподвеска с системой CDC (управление демпфированием) и стабилизатором поперечной устойчивости;
- 8-позиционная КПП Aisin.
Третье поколение
Фольксваген Туарег третьего поколения базируется на платформе MLB (так же, как и ближайшие по классу Porsche Cayenne и Audi Q7). В новой модели гораздо большее внимание уделяется современным технологиям, направленным на экономию топлива, масса автомобиля существенно уменьшена.
Туарег, конечно, тоже небезгрешен — нехилые потери на вторичном рынке, обилие электроники и, как следствие, «компьютерные глюки», ну и вообще невысокая надёжность по сравнению с тем же Прадо. Но судя по отзывам и моему личному опыту, тысяч до 70 000–90 000 пробега машина не доставит особых проблем, а больше ездить я вряд ли буду. Про большие потери на вторичке — для меня это самый значимый минус, но что поделаешь — за комфорт приходится платить (и немало), но и живём-то один раз… но что-то я отвлёкся… В общем, решено берём Тура, причём бюджет позволяет взять его очень «жирной» комплектации.
Если кто не знает — у Туарега нет фиксированных комплектаций, как впрочем у всех «немцев» такого уровня. Есть «база», которую можно дополнить опциями по своему вкусу — список занимает три страницы мелким текстом. Для меня были обязательны следующие опции — пневма, максимально комфортные сиденья с электроприводами, навигация с ДВД, электробагажник, обогрев лобового и руля, бесключевой доступ. Двигатель выбрал бензиновый, хотя не имею ничего против ВАГовского дизеля V6, но разница в цене из-за типа двигателя в 300 «штук» (триста тыщ — это ж целая Лада «Гранта»!) говорит сама за себя + более дорогое ТО, + высокая требовательность к качеству топлива.
Технические характеристики Volkswagen Touareg
Эволюция технических характеристик фольксвагена Туарег происходила в соответствии с требованиями рынка, и, как правило, соответствовала всем актуальным тенденциям автомобильной моды.
Двигатели
Особого внимания заслуживает линейка двигателей, когда-либо использовавшихся на Volkswagen Touareg. На разные модификации автомобиля устанавливались дизельные и бензиновые моторы объёмом от 2,5 до 6,0 литров, мощностью от 163 до 450 л. с. Дизельные версии первого поколения были представлены агрегатами:
- объёмом 2,5 л, мощностью 163 и 174 л. с.;
- 3,0 л — 225 л. с.;
- 5,0 л — 313 л. с.
Бензиновые движки Туарегов первого поколения включали модификации:
- объёмом 3,2 л, мощностью 220 и 241 л. с.;
- 3,6 л — 280 л. с.;
- 4,2 л — 310 л. с.;
- 6,0 л — 450 л. с.
Самый мощный из предложенных для VW Touareg моторов — 12-цилиндровый 450-сильный бензиновый агрегат 6,0 W12 4Motion первоначально был установлен на экспериментальную партию автомобилей, предназначенных для реализации в Саудовской Аравии, а также в небольших количествах в Китае и Европе. Впоследствии, благодаря востребованности, эта версия перешла в разряд серийных и производится в настоящее время без каких-либо ограничений. Машина с таким мотором разгоняется до скорости 100 км/ч за 5,9 секунды, расход топлива в смешанном режиме — 15,9 литра на 100 км.
Версия VW Touareg R50, появившаяся на рынке после рестайлинга 2006 года, оснащалась 5-литровым дизельным мотором мощностью 345 лошадиных сил, способным разгонять машину до скорости 100 км/ч за 6,7 секунды. 10-цилиндровый дизельный двигатель 5.0 V10 TDI мощностью 313 л. с. был вынужден несколько раз покидать американский рынок из-за несоответствия местным экологическим требованиям. Вместо него этот сегмент рынка был заполнен модификацией V6 TDI Clean Diesel с системой селективного каталитического восстановления (SCR).
Трансмиссия
Коробка передач Volkswagen Touareg может быть механической или автоматической, причём механика устанавливалась только в автомобилях первого поколения. Начиная со второго поколения Туарег, независимо от типа двигателя, комплектуется только 8-ступенчатой коробкой-автоматом Aisin, которая установлена также в VW Amarok и Audi A8, а также в Porsche Cayenne и Cadillac CTS VSport. Такую КПП принято считать достаточно надёжной, с ресурсом, рассчитанным на 150–200 тысяч км при своевременном ТО и правильной эксплуатации.
Таблица: технические характеристики различных модификаций VW Touareg
| Характеристика | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Мощность двигателя, л. с. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Объём двигателя, л | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Крутящий момент, Нм/об. в мин | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Количество цилиндров | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Расположение цилиндров | рядное | V-образное | V-образное | W-образное |
| Клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Экологический стандарт | Евро-4 | Евро-4 | Евро-4 | Евро-4 |
| Выбросы СО2, г/км | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Тип кузова | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Количество дверей | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Количество сидений | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Разгон до скорости 100 км/ч, секунд | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Привод | полный | полный | полный | полный |
| КПП | 6МКПП, 6АКПП | 6АКПП, 4МКПП | 6АКПП | 4МКПП, 6АКПП |
| Тормоза (передние/задние) | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Длина, м | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Ширина, м | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Высота, м | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Клиренс, см | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Колёсная база, м | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Передняя колея, м | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Задняя колея, м | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Объём багажника (min/max), л | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Объём топливного бака, л | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Снаряжённая масса, т | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Полная масса, т | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Размер шин | 235/65 R17 | 235/65 R17 | 255/60 R17 | 255/55 R18 |
| Тип топлива | дизель | дизель | бензин А95 | бензин А95 |
Фольксваген Туарег V6 TSI Hybrid 2009 года
VW Touareg V6 TSI Hybrid был задуман, как экологически чистая версия внедорожника. Внешне Hybrid мало отличается от обычного Туарега. Силовая установка автомобиля состоит из традиционного бензинового двигателя мощностью 333 л. с. и электромотора в 34 кВт, т. е. суммарная мощность составляет 380 л. с. Стартует машина при помощи электромотора и движется совершенно бесшумно, на электротяге способна проехать около 2 км. Если добавить оборотов, включается бензиновый мотор и автомобиль становится быстрым, но прожорливым: при активном вождении расход топлива подбирается к отметке 15 литров на 100 км, при спокойном передвижении расход падает ниже 10 литров. Электромотор, дополнительная батарея, и другое оборудование увеличивают массу автомобиля на 200 кг: из-за этого на поворотах машина кренится немного больше обычного, а при движении по ухабистой дороге уровень вертикальных колебаний машины свидетельствует о дополнительной нагрузке на подвеску.
Особенности Volkswagen Touareg 2017 года
В 2017 году Volkswagen Touareg продемонстрировал новые возможности интеллектуальной поддержки и продолжил совершенствовать силовые показатели.
Вспомогательные функции
Версия VW Touareg 2017 предусматривает такие опции, как:
- front assist — контроль дистанции до идущего впереди автомобиля;
- side assist — помощь при перестроении в другой ряд;
- lane assist — контроль движения в пределах одной полосы;
- adaptive cruise control — реагирование на изменения дорожных условий;
- park pilot — помощь при парковке.
Помимо этого, владелец Туарега 2017 года имеет возможность воспользоваться:
- системой Hands Free, которая позволяет открывать багажник даже в том случае, когда руки заняты;
- задними раздвижными сплит-сидениями, которые легко регулируются и складываются для создания оптимального размера багажного отделения. При этом, спинки задних сидений опускаются с помощью лёгкого нажатия на электрический переключатель в задней части багажника;
- 8-дюймовым монитором с 3D-изображением с высоты птичьего полёта и пошаговой навигацией;
- 10-полосной аудиосистемой Dinaudio мощностью 620 Вт, создающей эффект концертного зала в салоне;
- цветным многофункциональным бортовым компьютером, с помощью которого легко отслеживается скорость движения, расход топлива, пробег и т. д.;
- камерой заднего вида;
- системой внешнего видеонаблюдения, с помощью которой можно, например, определить своё местонахождение или увидеть движение на перекрёстке;
- опцией VW Car-Net® Guide & Inform, которая предусматривает доступ к расширенной навигации, к новостям спорта, прогнозу погоды и многому другому;
- спутниковой радиостанцией SiriusXM.
Техническое оснащение
Динамический 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,6 л, мощностью 280 л. с. в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач позволяет водителю чувствовать себя уверенно в самых сложных дорожных условиях. Начиная движение, можно сразу убедиться в исключительной мощи и управляемости автомобиля. Преодолевать разного рода препятствия помогает система полного привода 4Motion. 8-позиционная АКПП оснащена функцией Tiptronic, позволяющей переключать передачи в ручном режиме.
Безопасность водителя и пассажиров обеспечивается конструктивными решениями: передняя и задняя зоны смятия в случае столкновения поглощают энергию разрушения, в то время как жёсткая клетка безопасности снимает силу удара с водителя и пассажиров, т. е. присутствующие в салоне защищены со всех сторон. Дополнительная устойчивость к столкновениям достигается за счёт использования высокопрочной стали в некоторых элементах кузова.
Дополнительную помощь водителю могут оказать:
- TPMS — система контроля давления в шинах;
- система экстренного торможения при столкновениях, позволяющая на четверть уменьшить последствия удара;
- ICRS — интеллектуальная система реагирования на аварии, которая в случае столкновения отключает топливный насос, разворачивает подушки безопасности, разблокирует двери, включает аварийные огни, если водитель не может сделать это самостоятельно;
- системы стабилизации, позволяющие поддерживать контроль над автомобилем.
Особенности Volkswagen Touareg 2018 года
VW Touareg 2018 года, по замыслу разработчиков, должен быть ещё более мощным, комфортабельным и проходимым. Увидеть модель, которая была представлена, как концепт T-Prime GTE, впервые широкая публика смогла в конце 2017 года на автовыставках в Пекине и Гамбурге.
Интерьер и экстерьер
Внешность новейшей модели, как это часто бывает у Volkswagen, кардинальных изменений не претерпела, за исключением габаритов, которые у концепт-кара составили 5060/2000/1710 мм, у серийного автомобиля будут на 10 см меньше. Передняя панель концепта будет без изменений перенесена в новый VW Touareg, т. е. управление всеми жизненно важными опциями будет осуществляться без кнопок, а с помощью интерактивной 12-дюймовой панели Active Info Display. Любой владелец Туарега сможет выставить настройки на своё усмотрение и вывести на экран их все или только самые необходимые.
Помимо этого, слева от рулевой колонки расположена интерактивная панель Curved Interaction Area, на которой в определённых местах расположены иконки различных опций. Благодаря крупному размеру иконок, настраивать разные функции (например, климат-контроль) можно, не отвлекаясь от дороги. Отделка салона по-прежнему не вызывает вопросов: «экологичная» кожа, дерево, алюминий в качестве материалов и ощущение простора на любом посадочном месте.
Из наиболее впечатляющих технологических новшеств — адаптивный круиз-контроль, который многие эксперты называют шагом к беспилотному управлению автомобилем. Эта система позволяет контролировать состояние дороги и соответствующим образом реагировать на дорожные условия. Если автомобиль приближается к повороту или населённому пункту, движется по пересечённой местности или по выбоинам, система круиз-контроля снижает скорость движения до оптимального режима. Когда препятствий на дороге нет, машина снова набирает ход.
Силовой агрегат
Предполагается, что на серийный автомобиль с концепт-кара будут перенесены без изменений:
- 4-цилиндровый турбодвигатель TSI мощностью 252 л. с. и объёмом 2,0 литра;
- электромотор мощностью 136 лошадиных сил;
- восьмипозиционная коробка-автомат;
- полный привод 4Motion.
Заряжать электромотор можно от зарядного устройства или от обычной сети. Проехать на электродвигателе без подзарядки можно до 50 км. Заявлено, что расход топлива у такого автомобиля должен составить в среднем 2,7 литра на 100 км, разгон до скорости 100 км/ч — за 6,1 секунды, максимальная скорость — 224 км/ч.
Кроме того, предусмотрен дизельный вариант двигателя, мощность которого составит 204 лошадиные силы, объём — 3,0 литра. При этом расход топлива должен равняться в среднем 6,6 литра на 100 км, максимальная скорость — 200 км/ч, разгон до скорости 100 км/ч — за 8,5 секунды. Применение специального каталитического нейтрализатора позволяет в этом случае экономить в среднем 0,5 литра солярки на каждые 100 км пути.
Помимо базовой 5-местной версии, в 2018 году выходит 7-местный Туарега, который выполнен на платформе MQB. Размеры этой машины несколько уменьшены, а количество опций сокращено, соответственно, и цена ниже.
Бензин или дизель
Если говорить о различиях бензиновых и дизельных двигателей, используемых в Volkswagen Touareg, следует отметить, что в последних моделях дизель работает практически так же тихо, как и бензиновый мотор, благодаря сложным технологиям очистки выхлопных газов, оба типа двигателей почти сравнялись по степени «экологичности».
В общем случае один тип двигателя отличается от другого способом воспламенения горючей смеси: если в бензиновом моторе от искры, генерируемой свечой зажигания, возгорается смесь паров топлива с воздухом, то в дизеле разогретые до высокой температуры и сжатые высоким давлением пары топлива воспламеняются от свечей накаливания. Таким образом, дизельный мотор избавлен от необходимости установки карбюратора, что упрощает его конструкцию, а значит, делает двигатель более надёжным. Помимо этого, следует учитывать, что:
- автомобиль с дизельным двигателем при прочих равных показателях, как правило, дороже бензиновой версии;
- бензиновый мотор принято считать более «резвым», дизельный — более тяговым;
- дизельный мотор более экономичен;
- ресурс дизеля, как правило, выше, чем бензинового мотора;
- плохая солярка может надолго вывести из строя дизельный движок;
- в холодное время года дизель может плохо включаться.
Выбор в пользу Туарега был однозначным — и машину считал наиболее подходящей лично себе, и импортёр сделал скидку 15%. Сложно сказать, что абсолютно все в автомобиле меня устраивает, но если бы пришлось выбирать заново, скорее всего снова бы купил Туарег, разве что в другой комплектации. Залог успеха модели — оптимальное сочетание комфорт-проходимость-драйв-экономичность-цена. Из конкурентов считаю достойными Mercedes ML, Cayenne Diesel, ну и новая Ауди Q7, если не считать цену, должна быть ещё круче. Плюсы:
1. По трассе вполне уверенно и спокойно можно ехать 180. Хотя и 220 для машины не проблема.
2. Вменяемый расход. При желании по Киеву можно вкладываться в 9 литров.
3. Очень комфортный второй ряд сидений для этого класса авто.
4. Очень приятно звучит дизельный мотор.
5. Отличная управляемость в классе.Минусы:
1. Плохое качество дорогого сервиса у оф. дилеров, включая и отношение к клиенту.
2. После первой поездки зимой в Карпаты начали жутко скрипеть двери с обеих сторон. На сервисе не помогли. Вычитал на форуме, что двери слегка провисают и возникает трение петлей замков. Лечится моментально витком изоленты на петлю замка.
3. На 40 тысячах появилось покрякивание в задней подвески в те моменты, когда машине «приседает» на заднюю ось при ускорении. Похоже, звук из пневматики. Хотя сама ходовая на вид, как новая.
4. Достаточно часто делаю развал-схождение. Отклонения иногда большие.
5. Бесит автоматическое включение омывателя фар, который за пару раз опустошает бачок.
6. Пластиковую защиту лучше заменить на металл.
7. Хромированные молдинги на дверях стоит оклеить прозрачной плёнкой, иначе «присыпка» с наших зимних дорог его быстро испортит.
8. На 25 тысячах расшаталось кресло водителя. Не спинка, а все кресло. Люфт пару сантиметров бесит при торможении и разгонах. Я вешу 100 кг.
9. Пластик на дверях легко царапается обувью.
10. Нет полноценной запаски и положить её некуда. Только раздуваемая докатка-костыль.
Стоимость
Версия Volkswagen Touareg 2017 года может стоить для модификации:
- 3.6 V6 FSI — 2 600 000 рублей;
- 3.0 V6 TDI 204 hp — 2 890 000 рублей;
- 3.0 V6 TDI 245 hp — 3 085 000 рублей.
Базовая модель версии 2018 года оценивается в 3 млн рублей, со всеми опциями — 3,7 млн рублей. На вторичном рынке Туарег в зависимости от года выпуска можно приобрести за:
- 650 000 рублей — 2007 года;
- 835 000 рублей — 2008 года;
- 1 065 000 рублей — 2010 года;
- 1 350 000 рублей — 2013 года.
Видео: футуристический рестайлинг VW Touareg 2018 года
В 2003 году Туарег стал «Лучшим роскошным внедорожником» по версии журнала Car&Driver. Автовладельцев привлекает солидный внешний вид автомобиля, высокая степень его технической оснащённости, комфортабельность и функциональность салона, надёжность и безопасность передвижения на внедорожнике. Концепт VW Touareg 2018 года продемонстрировал широкой публике, что многие технологии будущего могут быть реализованы уже сегодня, как в отношении дизайна, так и по части технической «начинки».
