Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen был честно закреплен, когда Фердинанд Пих взял бразды правления в свои руки, так как к тому времени, когда он пришел, он уже превратил очень успешную компанию изнутри наружу: он открыл новые возможности для бренда (-ов) и привлек других. не немецкий бренд. Туран также восходит к временам до того, как знаменитый Пиех (недавно) ушел на пенсию. Но сомнения в его решениях существовали постоянно.

Сотрудничество с Porsche? Что ж, если посмотреть на семейные и «семейные» связи между брендами, такое сотрудничество логично. В противном случае – не обремененное предыдущим утверждением – соединение не кажется умным. Это правда, что и Volkswagen, и Porsche в своей исторической отправной точке, начиная со времен последней мировой войны, тесно связаны с еще более известным Фердинандом (конечно, это сам мистер Порше), но полвека – это целое время. давно в автоспорте. На практике оба бренда пошли по совершенно разному пути.

Роскошный, сверхдорогой (в абсолютных цифрах) внедорожник? Без реального опыта в этой сфере (а субподрядчик даже близко не может претендовать на что-то подобное) бизнес рискованный. Немало имен с других континентов хорошо зарекомендовали себя в этой области, и даже в южных частях Германии они успешно установили свою собственную чашу – или, возможно, даже чашу. И у всех все хорошо. Так как же новичку успешно соревноваться в (казалось бы) четко разделенной области? И теория, и теоретические дилеммы. Потом мы увидели машину на фотографиях, увидели вживую, коротко протестировали.

Сомнений было меньше, доверия все больше. И соавторы этого проекта грамотно разделили потенциальных кандидатов: по технике, по внешнему виду и, конечно же, по имиджу каждого из брендов.

Несмотря на «высокий» спрос на обе модели, Словения, конечно, не наименее компетентный рынок, на котором можно делать выводы, а на рынках Западной Европы и других стран, где покупательная способность значительно выше, уже кажется, что стартовая баллы были установлены с умом. Оба уже набирают покупателей в соответствии со схемой, которую они (скорее всего) придумали, поскольку (что наиболее важно) между ними колеблется мало кандидатов на покупку; покупатели обоих в основном новички в этом сегменте или уходят от других брендов, предлагающих аналогичные продукты.

Touareg, который также можно было бы назвать малолюдным Cayenne с добавлением специй, издалека похож на (помните?) Golf (IV) Country. Когда вы подходите немного ближе, ощущение остается прежним, только эта “Страна гольфа” получает большее количество кондитерских изделий. Touareg становится его собственным характером только тогда, когда вы находитесь достаточно близко, чтобы размер был полностью виден, и когда были видны детали, или когда вы видели его рядом с другим узнаваемым автомобилем.

По мнению многих, более привлекательный, чем кузен Штутгарта, Touareg с выбранной технологией привода (и названием) нацелен на несколько более консервативных клиентов, чем Porsche Cayenne, хотя слово «консервативный» в этом случае следует воспринимать с большой осторожностью. Размер автомобиля, его характеристики и, в конечном итоге, цена – это совсем не обычные вещи среди окружающего нас листового металла.

Если вы еще не заглянули в прайс-лист (намеренно или случайно), Touareg убедит вас в его значимости (если не раньше), как только вы заглянете внутрь. Пространственная роскошь подкреплена материалами (кожа, дерево), а вид на широкую приборную панель напоминает Phaeton. Нет, не то, что там, но похоже. Это напоминает мне о ней. Особенно посередине (к сожалению) нет аналоговых часов (информацию о времени придется искать между большими приборами на дополнительном экране в цифровом виде), а также той части, где вы управляете сопутствующими устройствами в автомобиле (кондиционер , звук, телекоммуникации, навигация …) достаточно разное, чтобы к нему привыкнуть.

Ух, какой диаметр у обоих датчиков! Да, идеально соответствует внешним размерам автомобиля. Но кажется, что датчики имеют правильный размер по сравнению с размером приборной панели и самого рулевого колеса и прекрасно вписываются в окружающую среду. Если что-то нужно подчеркнуть, то это двойные солнцезащитные козырьки, что на данный момент кажется вполне логичным (можно одновременно затенять лобовое и боковое стекло), но, к сожалению, мы не очень часто их видим в автомобилях. Также стоит упомянуть непропорционально низкое лобовое стекло, которое, к счастью, не ограничивает обзор. За автомобилем будет больше проблем с обзором, так как заднее стекло также низкое, а три огромных подголовника на заднем сиденье еще больше ухудшают обзор.

В Touareg, даже в таком подогнанном, как тестовый, далеко не все устраивает. Несмотря на обширную электрическую регулировку сидений и рулевого колеса, нет возможности сохранить настройку в памяти, а сами сиденья обеспечивают чрезвычайно слабое поперечное сцепление. Даже богатый (тройной!) Бортовой компьютер заслуживает некоторого негодования: он может появляться только на экране между приборами (даже в Phaeton мы привыкли вызывать его на большом экране в центре приборной панели), а не все возможные данные доступны во всех меню. Это правда, это звучит придирчиво, и мы признаемся, что это так. Но с другой стороны, мы позволяем себе привередничать, когда речь идет о таких больших деньгах.

Что ж, все еще совершенно верно, что ты парень с ключом от Туарега. В общем, даже лучше, если вы сидите в нем, и, конечно, лучше, если вы едете на нем. Правда, сейчас даже в гораздо более дешевых автомобилях уже есть возможность заходить в машину и запускать двигатель без ключа, и даже высокая посадка – уже вполне обыденное явление среди легковых автомобилей.

С Touareg это могущественное явление больше выделяется как с точки зрения размера, так и внешнего вида и имиджа, и мы очень благодарны за то, что укротили современный турбодизельный двигатель. У этого есть чуть меньше приличных 5 литров объема, чтобы восполнить – э-э! – 750 ньютон-метров крутящего момента! Представьте себе очень хорошую (6-ступенчатую) автоматическую коробку передач и относительно быструю гидравлическую муфту между ними и реакцию (хотя и тяжелую на две с половиной тонны) автомобиля, когда вы нажимаете на педаль газа. От двух сплюснутых выхлопных труб (по одной с каждой стороны) немного дымит, и пассажиры уже забегают на спинки.

Вы должны быть раздражающе требовательными к тому, чтобы исчерпать мощность и крутящий момент в таком Touareg, или жаловаться на работу коробки передач. Это дает возможность ручного переключения, в котором в большинстве случаев нет необходимости. Если нормальное положение коробки передач (D) не работает, есть также спортивная программа, которая обгоняет на более высоких оборотах двигателя и всегда удовлетворяет полностью ускоренному газу («кик-даун»), если вам нужен полный запас власть.

Большие дугообразные рычаги переключения рулевого колеса (слева направо вниз, справа вверх) являются предметом споров и производительности, но, как уже говорилось, полностью автоматическая трансмиссия всегда удовлетворяет, за исключением, возможно, более динамичной езды по извилистым дорогам. Особенно, когда этот выходит из строя. Тогда хорошо оставить коробку передач включенной, что зависит от темпа езды. Но тогда десятицилиндровый двигатель также покажет, что он может испытывать сильную жажду. Будьте гоночными, и ваш средний расход может приблизиться к 25 литрам на 100 километров.

Так приятнее при умеренной езде; как на шоссе, так и при поездках по сельской местности, двигателю хватит хороших 13 литров на каждые 100 километров. А в городе – где-то между этими значениями, в зависимости в основном от того, сколько раз вы хотите доказать горячей молодежи, что вы непобедимы перед светофором.

Нет сомнений: Touareg на дорогах, так или иначе, «дома». Пневматическая подвеска может удовлетворить три желания: простой кнопкой можно установить комфортное, спортивное и автоматическое демпфирование. Между первыми двумя есть заметная разница в жесткости (спортивный стиль следует выбирать особенно при проверке хорошей позиции в поворотах, так как это значительно снижает поперечные колебания тела), менее требовательные, несомненно, будут впечатлены автоматическим режимом. Однако техника здесь не исчерпывается; Как вездеход, Touareg имеет понижающую передачу и центральную блокировку дифференциала (оба электрически подключены и всегда работают безупречно), а возможность регулировки высоты кузова от земли вытекает из пневматической подвески.

Со всеми аксессуарами Touareg подходит для езды по местности, о которой говорит его название. Вы должны знать, что производители шин еще не изобрели шину, которая будет отлично работать на шоссе со скоростью 220 километров в час, со скоростью 80 километров в час в повороте и на грязном спуске. Итак: пока они будут хвататься за шины, Touareg поедет. Если шины теряют сцепление с дорогой или застревают в животе, трасса будет окончена.

Иначе: пустыня уже, а между ветками наверное ни один хозяин ее не отправит. Или в только что вспаханное поле. Вы знаете, как я все время говорю: XXL также относится к цене. Вы все еще можете быть таким богатым, но вы все равно оцените такую ​​дорогую машину. То есть вы намеренно не уничтожите его. А пока Touareg будет возвращать удовольствия в размере XXL.

Винко Кернц

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	71.443,25 €
Стоимость тестовой модели:	74.531,65 €
Власть:	230 кВт (313 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,8 с
Максимальная скорость:	225 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	12,2l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 2 года, гарантия на краску 3 года, гарантия от ржавчины 12 лет

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	10-цилиндровый – 4-тактный – V-90 ° – дизельный с непосредственным впрыском – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 81,0 × 95,5 мм – рабочий объем 4921 см3 – сжатие 18,5: 1 – максимальная мощность) при 3750 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 11,9 м / с – удельная мощность 46,7 кВт / л (63,6 л. на цилиндр – головка из легкого металла – впрыск топлива через систему насос-форсунка – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха – жидкостное охлаждение 750 л – моторное масло 2000 л – аккумулятор 6 В, 2 А · ч – генератор 1 А – катализатор окисления
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – гидравлическое сцепление – 6-ступенчатая АКПП, положения рычага переключения передач ПРНДС – (+/-) – передаточные числа I. 4,150; II. 2,370 часов; III. 1,560 часов; IV. 1,160 часов; V. 0,860; VI. 0,690; задний ход 3,390 – редуктор, передачи 1,000 и 2,700 – шестерня в дифференциале 3,270 – диски 8J × 18 – шины 235/60 R 18 H, окружность качения 2,23 м – скорость в VI. передача при 1000 об / мин 59,3 км / ч – запасное колесо 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), разрешенная скорость 80 км / ч
Емкость:	максимальная скорость 225 км / ч – разгон 0-100 км / ч 7,8 с – расход топлива (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 л / 100 км (газойль)
Перевозка и подвески:	Фургон Эрен – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – Cx = 0,38 – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, двойные треугольные поперечные рельсы, пневмоподвеска, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, рессорные ножки, поперечные рельсы, наклонные направляющие пневм. подвеска, соединительная тяга стабилизатора, дисковые тормоза, передний диск (принудительное охлаждение), задний диск (принудительное охлаждение), гидроусилитель руля, ABS, EPBD, система экстренного торможения, механический ножной тормоз на задних колесах (педаль слева от педали тормоза ) – реечное рулевое управление, гидроусилитель руля, 2,9 скручивания между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 2524 кг – допустимая полная масса 3080 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 3500 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг
Внешние размеры:	длина 4754 мм – ширина 1928 мм – высота 1703 мм – колесная база 2855 мм – передняя колея 1652 мм – задняя 1668 мм – минимальное расстояние от земли 160-300 мм – дорожный просвет 11,6 м
Внутренние размеры:	длина (от приборной доски до спинки заднего сиденья) 1600 мм – ширина (в коленях) спереди 1580 мм, сзади 1540 мм – высота над сиденьем спереди 900-980 мм, сзади 980 мм – продольное переднее сиденье 860-1090 мм, заднее сиденье 920 -670 мм – длина сиденья переднего сиденья 490 мм, заднего сиденья 490 мм – диаметр рулевого колеса 390 мм – топливный бак 100 л
Сундук:	(нормальный) 500-1525 л; Объем багажника, измеренный со стандартными чемоданами Samsonite: 1 рюкзак (20 л), 1 чемодан для самолета (36 л), 2 чемодана 68,5 л, 1 чемодан 85,5 л

Наши измерения

T = 10 ° C, p = 1020 мбар, отн. vl. = 63%, пробег: 8691 км, шины: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Разгон 0-100км:	7,7s
1000м от города:	28,8-е годы ( 181 км / ч)
Минимальный расход:	13,2l / 100km
Максимальное потребление:	24,7l / 100km
тестовое потребление:	16,7 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	73,0m
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,4m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	53dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче	53dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	59dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	65dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	63dB
Ошибки теста:	автомобиль слегка тянет вправо

Общий рейтинг (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI – идеальное сочетание современных силовых установок, от двигателя до трансмиссии и шасси; в этом данный внедорожник на данный момент находится на вершине. К сожалению, из-за современности и престижа цена тоже выше, приближаясь к двадцати миллионам.

• Экстерьер (15/15)

  Форма экстерьера современная, уютная и придает внешнему виду элегантную солидность. Кузов безупречный.

• Интерьер (129/140)

  Некоторые компоненты (более мелкие детали на приборной панели, переключатели сидений) сделаны из дешевого пластика, и многие полезные ящики впечатляют.

• Двигатель, коробка передач (39
  
  
  / 40)

  Двигатель отличный продукт и не имеет проблем с весом кузова. Коробка передач временами переключается, передаточные числа рассчитаны идеально.

• Ходовые качества (86
  
  
  / 95)

  Благодаря своему положению на дороге, он также может конкурировать с лучшими исключительно дорожными автомобилями; отличное шасси!

• Производительность (34/35)

  Отлично по всем пунктам, за исключением гибкости (время реакции АКПП).

• Безопасность (32/45)

  Несмотря на большой вес, тормозит хорошо. Активная безопасность: немного ограниченная видимость сзади. Во втором вряд ли было бы лучше и совершеннее.

• Экономика

  Двигатель действительно (турбо) дизель, но все равно потребляет много. Хорошие гарантийные условия, мобильная гарантия отсутствует.

Мы хвалим и упрекаем

элегантность формы и интерьера

материалов

легкость вождения

двигатель (крутящий момент)

вместимость

Опрема

ящики внутри

avdiosystem

нет парковочного ассистента

некоторая обида на «программное обеспечение» вспомогательных устройств

ограниченный обзор назад

цена

много кнопок