Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 л.с. – кочевник по городу
Название немецкого внедорожника происходит от проживающих в Сахаре кочевников – туарегов, называющих себя имазегенами, что в вольном переводе означает “свободные люди”. Таким образом, VW, кажется, подтверждает, что ссылка на природу, свободу и обещание приключений в названии автомобиля — хорошая идея. Определяет ли это наследие Touareg так или иначе? Или, может быть, после подтяжки лица он чувствует себя лучше, чем когда-либо прежде?
По сравнению с предыдущей версией мы заметим несколько изменений, особенно в передней части автомобиля. Однако следует забыть о революции. Передняя часть стала массивнее, бампер, решетка радиатора и воздухозаборники увеличились и немного изменились по форме. В решетке вместо двух горизонтальных перекладин вы найдете четыре, а между ними элегантный значок R-Line. Все это дополняется большими биксеноновыми фарами, оснащенными модулем освещения поворотов и светодиодными дневными ходовыми огнями. По сравнению с предыдущей версией также изменен спойлер на крышке багажника, задние фонари оснащены дополнительными светодиодными фонарями, и на этом все. Несмотря на относительно небольшие изменения, разницу во внешнем виде автомобиля видно достаточно хорошо. Более агрессивные бамперы придают автомобилю хищный характер, сдержанные формы остальной части автомобиля в сочетании с панорамным ветровым стеклом и даже скучными 19-дюймовыми колесными дисками создают довольно интересную смесь современного и респектабельного, но консервативного автомобиля.
Косметические изменения
За тонированными стеклами мы видим практически неизменный интерьер. Основные отличия можно увидеть в переключателях и их подсветке (вместо агрессивных красных огней мы приглушили белый), также увеличился диапазон возможностей «одеть» Туарег изнутри. Все это для того, чтобы придать автомобилю как можно более элегантный характер. Спортивные сиденья оказались чрезвычайно удобными. Спереди у нас есть возможность регулировки сидений в 14 направлениях, а также электрическая регулировка поясничной секции, а боковая рукоятка обеспечивает комфорт и устойчивое положение даже при резких поворотах. Трехспицевый кожаный руль, помимо того, что крайне удобен в руках, еще и с подогревом, что, учитывая тот факт, что машина тестировалась зимой, доставляло еще больше удовольствия. Доступ к функциям автомобиля интуитивно понятен, и создается впечатление, что каждая кнопка находится на своем месте. Большая радионавигационная система RNS 850 с возможностью поиска мобильных онлайн-сервисов расположена на центральной консоли. После подключения системы к Интернету мы можем легко найти POI от Google, мы можем использовать Google Earth или Google Street View. Дизайнеры VW разместили над RNS 850 запираемый отсек для хранения, который при необходимости быстро позаботится о мелких предметах. Помимо вышеупомянутого отсека, есть несколько классических решений, таких как отсек, спрятанный в подлокотнике, закрытый в приборной панели или вместительные карманы в дверях. Под кожаным рычагом переключения передач расположены переключатели, отвечающие за управление пневмоподвеской, настройку жесткости амортизаторов и рукоятка на дороге/бездорожье. Как я уже упоминал ранее, интерьер имеет элегантный характер, материалы очень хорошего качества, посадка не вызывает нареканий, а металлические элементы со вкусом подчеркивают целое.
Стандартный объем багажника составляет 580 литров, и мы можем увеличить его до 1642 литров.Глядя на конкурентов, кажется, что объем мог бы быть немного больше, BMW X5 предлагает объем 650/1870 литров, в то время как Mercedes M 690/2010 л.Спинки складываются в пропорции 40:20:40, т.е. мы без проблем перевезем лыжи и дополнительно возьмем двух пассажиров на заднем ряду сидений. Самым большим негативным сюрпризом стало отсутствие функции электрического закрывания багажника. Из плюсов следует добавить возможность опускания погрузочной платформы одной кнопкой, что происходит за счет пневматической подвески.
Динамичный колосс
Тестируемая версия оснащалась более мощным двигателем V6, т.е. TDI объемом 2967 см3 и мощностью 262 л.с. при 3800 об/мин и 580 Нм при 1850-2500 об/мин. Редакционный Touareg разогнался до сотни за 7,3 секунды, именно такой результат заявляет производитель. Автомобиль получился очень динамичным и до 50 км/ч мы добираемся чуть более чем за 2 секунды, все в сопровождении приятного на слух двигателя. Touareg комплектуется 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic, переключение передач происходит плавно и, возможно, с небольшим запаздыванием, что, впрочем, никак не сказывается на комфорте поездки. Новшеством в фейслифтинговой версии является появившаяся в ПО коробки передач опция плавания, заключающаяся в отключении трансмиссии и двигателя при сбросе газа, что позволяет снизить расход топлива (до 150 км/ч в версии V6). При движении со скоростью 90 км/ч автомобиль будет сжигать 6,5 л/100 км, на трассе результат будет чуть более 10 л/100 км, а в городе он будет варьироваться от 7 л/100 км в в режиме ECO до 13 л/100 км в режиме DYNAMIC.
Наследие кочевников
Вождение Туарега чрезвычайно комфортно, как для коротких поездок в магазин, так и для многосоткилометровых маршрутов. От удобных сидений и свободного пространства, через хорошую шумоизоляцию автомобиля, приятный звук двигателя и относительно небольшой расход топлива, до настройки амортизаторов или жесткости подвески – все работает как надо и на самом деле Touareg – это автомобиль, которым хочется управлять. Добавьте к этому очень хорошие внедорожные ходовые качества, такие как угол въезда 24 градуса, угол съезда 25 градусов и дорожный просвет 220 мм, что дает удовлетворительный результат. Для тех, кто хочет более сильного внедорожного опыта, VW подготовил пакет Terrain Tech, в котором вместо дифференциала Torsen использовалась раздаточная коробка с редуктором, межосевой дифференциал и дифференциал заднего моста. Terrain Tech в сочетании с пневматической подвеской обеспечивает дорожный просвет в 300 мм. Автомобиль мог бы быть чуть более маневренным, но следует помнить, что мы имеем дело с махиной весом более 2 тонн. Однако высокое расположение за рулем обеспечивает хорошую обзорность и повышает ощущение безопасности, а доработанная система рулевого управления позволит быстро очутиться в роли водителя.
Протестированная специальная версия Perfectline R-Style доступна только с одним двигателем и стоит 290 500 злотых. Новый Touareg в стандартной комплектации доступен с двумя вариантами двигателя. Первая версия была оснащена двигателем 3.0 V6 TDI мощностью 204 л.с. за 228 590 злотых; за второй вариант с двигателем 3.0 V6 TDI мощностью 262 л.с. покупатель заплатит 10 тысяч. PLN больше, т.е. 238 590 PLN. Стоит отметить, что VW предлагает модели с 2014 года. К сожалению, предложение для продажи в Польше не включает версию с гибридным приводом.
Touareg оказывается идеальным автомобилем для тех, кому нужен надежный внедорожник для любых условий. Однако, если кому-то нужна машина, которую прохожие будут оглядывать и яростно вертеть головой, тем самым подвергая опасности свои позвонки… ну, наверное, они выберут другую марку. Относительно скучный стиль Volkswagen, кажется, является одной из самых больших жалоб на автомобиль. Те, кто ищет не автомобиль, основная цель которого — поражать своим внешним видом, а надежный внедорожник по конкурентоспособной цене, найдут в Touareg спутника на долгие годы.
