Volkswagen Tiguan — скучно, но практично

На самом деле бум на кроссоверы был инициирован первой Toyota RAV4, которая долгое время была в авангарде этого сегмента. И тут вдруг появился Фольксваген Тигуан. Является ли первое поколение хорошим подержанным предложением сегодня?

Маленький, внедорожный Volkswagen появился в 2007 году и сразу же завоевал симпатии покупателей. После Tiguan I в автосалонах выстроились очереди, и машина быстро попала в список бестселлеров кроссоверов. Чтобы сохранить хорошую серию, в 2011 году автомобиль подвергся фейслифтингу и продержался на рынке до 2016 года, когда пришло время замены. Такой длительный опыт работы на рынке достоин восхищения.

Физически базой для Тигуана послужил хороший Фольксваген Гольф, отсюда и габариты схожие. Длина кроссовера составляет 4,4 метра, а клиренс увеличен до 17 см, а значит он почти такой же, как и у обычных автомобилей — это не Hummer H1, но преодолевать городские бордюры всегда немного легче. А как насчет того, чтобы бродить по более глубокой грязи? Детей туда лучше отправлять с резиновыми резинками, потому что им хоть будет весело — Тигуан не обязательно.

Тем не менее, производитель позаботился о том, чтобы его произведение, как и положено кроссоверу, время от времени могло выезжать на бездорожье без издевательского хихиканья окружающих. Во-первых, некоторые модели на вторичном рынке имеют полный привод, и хотя он не является постоянным, он все же работает очень хорошо. Задняя ось включается автоматически через муфту Haldex. На дороге задержка при заносе незначительна, так что вся система помогает, но не вредит — особенно на обледенелой дороге. С другой стороны, в полевых условиях два дополнительных ведущих колеса могут избавить от необходимости звонить другу, у которого есть Jeep Wrangler и буксирный трос. Во-вторых — в салоне было два передних кузовных ремня. Один со стандартным бампером, а другой с обрезанным, как будто нижняя половина стандартного бампера отвалилась где-то по дороге. Благодаря этому угол атаки больше и машина может взбираться на более высокие склоны, хотя на Эверест лучше не подниматься. Тигуан в первую очередь дорожный автомобиль, потому что именно в этом и заключается идея кроссовера такого типа — на первый взгляд они выглядят храбро, но когда дело доходит до дела, на этом внешний вид заканчивается, ведь даже привод 4×4 — редкий аксессуар на вторичный рынок. Но разве предложение Volkswagen не работает?

Вина

Нельзя отрицать тот факт, что Tiguan относительно сложный автомобиль — эпоха автомобилей, которые можно было чинить молотком и чулком, ушла навсегда. Особенно у Volkswagen, который любит удивлять техническими новинками, хотя при производстве Tiguan I стал жертвой собственных идей. В старших моделях своей линейки ему приходилось бороться с кризисом дизеля 2.0 TDI с насос-форсунками, работа которых напоминала русскую рулетку (серьезно — от оценки ремонта изношенного агрегата человек хотел тянуть спусковой крючок…), а в Тигуане первых годов выпуска и близнецовых конструкциях аналогичного периода С другой стороны, были проблемы с бензиновым двигателем 1.4 TSI, которого на вторичном рынке лучше избегать. Жаль, потому что второй бензиновый двигатель (2.0 TSI) б/у найти сложно, а 1.4 TSI и так производит потрясающее впечатление на дороге — воспитанный, маневренный, экономичный при бережном обращении и главное , оживленный. К сожалению, у него проблемы с системой ГРМ, которые обычно заканчиваются ремонтом, ломаются поршни и выходит из строя электромагнитная муфта. Кроме того, можно ожидать незначительные проблемы с комплектующими и неисправности системы непосредственного впрыска бензиновых агрегатов. Впрыск также является проблемой для 2-литрового дизеля TDI. В Тигуане он был оснащен Common Rail, а не насос-форсунками, так что, по крайней мере, его не коснулись дорогие проблемы старшего брата (например, заедание).

Электроника во внедорожном Фольксвагене, на удивление, довольно живучая, хотя есть проблемы с электронным усилителем руля. В свою очередь подвеска не любит наши дороги. Он сложный, поэтому в нем много компонентов, которые могут сломаться — иногда бывают стуки, в основном из-за изношенных резиновых/металлических деталей. Еще одна тема — коробка передач: если механическая коробка передач не безупречна, то автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением безупречна. Мехатроника обычно является жертвой неисправностей. Цены на ремонт? Как арендная плата за особняк короля Брунея. Впрочем, Тигуана бояться не нужно – это долговечный автомобиль, который потянет за карман только в случае поломки, поэтому тщательная проверка подержанного автомобиля обязательна. Подержанный автомобиль может превратиться в настоящий кошмар из-за его передового дизайна. Благо запчасти найти не сложно.

интерьер

Здесь лучше не ждать фейерверков прямо с Титаника и летящих пробок от шампанского, ведь атмосфера интерьера обычно ближе к траурной церемонии, чем к новогодней ночи, особенно в базовых вариантах. Тем не менее, есть и версии с приятной, бежевой отделкой — в автосалоне список вариантов Тигуана был действительно длинным, так что практически каждый экземпляр на рынке просто разный. Традиционно нельзя придраться к эргономике — качество пластика хорошее, посадка тоже хорошая, недостатка места как спереди, так и сзади нет. Это одна из машин, в которой трудно найти слабые места, хотя можно покритиковать относительно высокий порог загрузки багажника и рычаг переключения передач, закрывающий некоторые кнопки. С другой стороны, радуют невинные дополнения — небольшие вешалки на центральных стойках, кармашки в дверях для бутылочек для смешивания, выдвижной задний диван с выходом на откидные поддоны или практичную полку на стекле. Впрочем, если бы он не был таким красочным — в базовых версиях многих из этих элементов просто не было. Но если банковский счет «трещал по швам», Тигуан мог даже парковаться сам, ведь такая система тоже была доступна в качестве опции.

Под капотом

Настало время плохих новостей для любителей бензиновых агрегатов – на вторичном рынке таких агрегатов практически нет, дизелей как минимум в два раза больше. Чтобы было интереснее — ассортимент подержанных бензиновых агрегатов в первую очередь 1.4 TSI. Более мощный 2.0 TSI, долговечный, ценимый и даже гениальный – редкость, хотя поискать его стоит. Самый мощный вариант предлагает 211 л.с., он очень динамичный и живой. Мощность версий 1.4 колеблется в пределах 122-160 л.с. Все остальные автомобили на вторичном рынке имеют дизель 2.0 TDI мощностью от 110 до 177 л.с. Это хороший выбор, хотя тонкость работы все же не идет ни в какое сравнение с бензиновыми моторами с наддувом, имеющими в Тигуане отличные эксплуатационные характеристики. Когда дело доходит до дизеля — лучше избегать 110-сильной версии, потому что зачем заморачиваться? Хорошим минимумом является вариант 2.0 TDI 140 л.с. – экономичный, динамичный, достаточно спонтанный в сотрудничестве с водителем. Флагманский вариант мощностью более 170 л.с. уже имеет заметный избыток мощности и должен заинтересовать любителей динамичной езды. Кстати, следует также похвалить подвеску и рулевое управление. Это как кроссовер, и едет как обычная легковушка — кузов не кренится на поворотах, в слаломе чувствуешь приятную устойчивость, а руль работает точно и позволяет очень легко чувствовать машину.

Volkswagen Tiguan I на самом деле является одним из самых интересных кроссоверов на рынке, а также одним из самых скучных в Солнечной системе. Но в этом есть смысл – это автомобиль, ориентированный на практичность и повседневное использование, не привлекающий завистливых взглядов. Насчет этого — стоит купить.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из своего текущего предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]