Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

О новом Тигуане мы уже много писали в нашем журнале. Но как Volkswagen провел капитальный ремонт, так и тщательная презентация нового автомобиля. Сначала была статическая презентация, затем классические тест-драйвы, а теперь машина наконец-то проехала по словенским дорогам. Мы всегда с энтузиазмом относились к новому Tiguan, и даже сейчас, после долгих испытаний на словенских дорогах, он не сильно отличается.

Новый Tiguan вырос в длину, чтобы он был просторным внутри и не слишком большим снаружи. Таким образом, он по-прежнему маневренный и в то же время суверенный путешественник. Следуя примеру последних моделей, Tiguan также получил резкие и обрезанные штрихи, что сделало его более привлекательным и мужественным. Когда мы размещаем новый рядом с предыдущим, разница очевидна не только с точки зрения дизайна, но и впечатление от машины совершенно другое. Впечатление, однако, также убеждает в этом классе. А именно, ясно, что рост продаж помесей резко растет уже несколько лет, в результате конкурентов в этом классе становится все больше. Которые, однако, разные, а именно с точки зрения привода, поскольку некоторые из них доступны только с двухколесным транспортным средством, а другие – правильными, когда все четыре колеса преодолевают склон и грязь. Многих клиентов больше, чем просто привод, убеждает дизайн, качество изготовления и, прежде всего, оборудование.

В принципе, кроссоверы используют пожилые люди или те водители, которые хотят комфортного входа и выхода из машины, но людей, которые переходят из премиум-класса, тоже становится все больше. Это водители, у которых были кроссоверы премиум-класса, и теперь, поскольку они ездят только парами, они покупают несколько автомобилей меньшего размера. И конечно, таких клиентов сложно удовлетворить, ведь раньше они ездили на машинах, которые легко стоили более 100 тысяч евро. Но если вам удастся сделать хороший автомобиль, оснащенный множеством вспомогательных систем безопасности и не стоивший больше 50 тысяч евро, работа будет выполнена более чем идеально. Тестовый Tiguan можно отнести к аналогичному классу. Дело в том, что машина не дешевая, не с базовой ценой, а тем более с итоговой. Но если представить себе покупателя, который несколько лет назад заплатил немного больше за автомобиль немного большего размера, становится ясно, что такая машина также может быть выгодной для кого-то. Особенно, если заказчик получает много. Тестовый автомобиль был дополнительно оснащен, помимо прочего, выдвижным фаркопом с электроприводом, дополнительным полом для багажа, навигационным устройством и виртуальным дисплеем с навигационными картами со всей Европы, панорамным люком на крыше, фарами LED Plus и системой помощи при парковке. система парковки, включая камеру заднего вида. Добавьте к этому стандартное оборудование Highline, которое включает 18-дюймовые легкосплавные диски, автоматическую систему поддержки дальнего света, полностью складывающуюся спинку пассажирского сиденья, кожаный салон и удобные передние сиденья, дополнительно тонированные задние стекла, круиз-контроль с автоматическим контролем. Система управления с функцией экстренного торможения в городе и, наконец, что не менее важно, рычаги переключения передач за рулевым колесом для последовательного переключения, ясно, что этот Tiguan более чем хорошо оборудован.

Но оборудование мало помогает, если фундамент плохой. При этом Tiguan предлагает значительно больше места, чем его предшественник. Не только в салоне, но и в багажнике. Это на 50 литров больше, помимо складывающейся спинки заднего сиденья, спинка пассажирского сиденья также может быть полностью сложена, что означает, что Tiguan может перевозить очень длинные предметы. В целом ощущения внутри хорошие, но все же остается горькое послевкусие, что интерьер не достигает экстерьера. Экстерьер совершенно новый и красивый, а интерьер в чем-то выдержан в стиле уже виденного. Конечно, это не значит, что ей чего-то не хватает, тем более, что она впечатляет эргономикой и удобством, но наверняка найдется кто-то, кто скажет, что она это уже видела. То же самое и с двигателем. 150-сильный TDi уже известен, но винить его в производительности сложно. Его сложно отнести к числу самых тихих в автомобильной промышленности, но он мощный и относительно экономичный. Модернизированный полный привод, двигатель и семиступенчатая коробка передач DSG хорошо работают вместе.

Иногда при запуске неудобно прыгает, но в целом работает выше среднего. Водитель управляет системой 4Motion Active Control с помощью поворотной ручки, которая позволяет быстро регулировать привод для движения по снегу или скользкой поверхности, для движения по обычным дорогам и по труднопроходимой местности. Кроме того, демпфирование можно настроить с помощью системы DCC (динамическая регулировка шасси). Также можно выбрать режим Eco, который активирует функцию плавания при каждом отпускании дроссельной заслонки, что в значительной степени способствует снижению расхода топлива. Таким образом, 100 литра дизельного топлива хватило на 5,1 километров нашего стандартного круга, в то время как средний расход на тесте составил около семи литров. При этом, конечно, нужно сказать, что новый Tiuguan позволяет относительно быструю езду. В поворотах есть небольшой наклон кузова, но это правда, что при движении по ухабам и выбоинам твердое шасси страдает. Однако этот вопрос может быть элегантно решен с помощью уже упомянутой системы DCC, так что движение по словенским дорогам больше не (слишком) утомительно. Тестовый Tiguan тоже доволен системами помощи водителю. Наряду со многими уже известными, долгожданной новинкой является парковочный ассистент, который, конечно же, стоит на страже во время парковки. Если водитель случайно что-то упускает из виду при маневрировании, автомобиль автоматически останавливается. Но это также происходит, если мы хотим намеренно «переехать» какое-нибудь крупное травяное растение. Внезапное торможение водителя удивляет, а тем более пассажиров.

Ведь внезапное торможение лучше, чем царапина на машине, верно? Светодиодные фары заслуживают похвалы, а уж тем более помощь с управлением дальним светом. Переключение между дальним и ближним светом происходит быстро, и, прежде всего, помощь в определенных ситуациях только затемняет пространство, которое ослепит встречного водителя, все остальное остается освещенным. Это также делает вождение в ночное время менее утомительным. Еще более похвальным в хорошей работе системы освещения, конечно же, является тот факт, что даже встречные водители не жалуются на нее. В заключение можно смело написать, что новый Tiguan впечатляет. Но следует иметь в виду, что особенно это касается того круга пользователей, которым нравится данный тип автомобилей. Поклонники лимузинов или спортивных автомобилей, например, не будут чувствовать себя хорошо в Tiguan, и он не убедит их водить машину. Однако, если выбор ограничен кроссоверами, Tiguan (снова) находится на вершине.

Себастьян Плевняк, фото: Саша Капетанович

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	36.604 €
Стоимость тестовой модели:	44.305 €
Власть:	110кВт (150 КМ)
Гарантия:	2 года общей гарантии, расширенная гарантия, ограниченная 200.000 3 км, неограниченная мобильная гарантия, 12 года гарантии на краску, 2 лет гарантии от ржавчины, 2 года гарантии на оригинальные детали и аксессуары, XNUMX года гарантии на авторизованное обслуживание.
Систематический обзор	Межсервисный интервал 15.000 км. км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.198 €
Топливо:	5.605 €
Шины (1)	1.528 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	29.686 €
Обязательное страхование:	3.480 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.135 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 49.632 0,50 (стоимость км: XNUMX) €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 95,5 × 81,0 мм – рабочий объем 1.968 см3 – сжатие 16,2: 1 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.500 – 4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 9,5 м / с – удельная мощность 55,9 кВт / л (76,0 л. впрыск топлива в рампу – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 7-ступенчатая коробка передач DSG – передаточное число I. 3,560; II. 2,530 часов; III. 1,590 часов; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 – дифференциал 4,73 – диски 7 J × 18 – шины 235/55 R 18 V, окружность качения 2,05 м.
Емкость:	максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,3 с – средний расход топлива (ECE) 5,7-5,6 л / 100 км, выбросы CO2 149-147 г / км.
Перевозка и подвески:	Внедорожник – 5 дверей – 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с рейкой и шестерней, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.673 кг – допустимая полная масса 2.220 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.500 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 75 кг.
Внешние размеры:	длина 4.486 мм – ширина 1.839 мм, с зеркалами 2.120 мм – высота 1.643 мм – колесная база 2.681 мм – передняя колея 1.582 – задняя 1.572 – дорожный просвет 11,5 м.
Внутренние размеры:	продольное переднее 890–1.180 мм, заднее 670–920 мм – ширина переднего 1.540 мм, заднего 1.510 мм – высота головы переднего 900–980 мм, заднего 920 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 500 мм – багажного отделения 615 –1.655 370 л – диаметр руля 60 мм – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

Условия измерения: T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Состояние одометра: 2.950 км
Разгон 0-100км:	10,9s
402м от города:	17,4-е годы ( 129 км / ч)
тестовое потребление:	7,3 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	5,1 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	59,9m
Тормозной путь при 100 км / ч:	37,6m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	63dB

Общий рейтинг (365/420)

• Не потому, что это Volkswagen, а в основном потому, что он самый молодой в своем классе, Tiguan легко занимает первое место. Правда, это недешево.

• Экстерьер (14/15)

  Создайте один из лучших автомобилей Volkswagen за последнее время.

• Интерьер (116/140)

  Интерьер Tiguan менее изменен, чем его внешний вид, но он также предлагает виртуальный дисплей вместо классических приборов.

• Двигатель, коробка передач (57
  
  
  / 40)

  Уже известный двигатель с уже известными качествами.

• Ходовые качества (64
  
  
  / 95)

  У Tiguan нет проблем ни с медленной (читай, бездорожью), ни с
  
  
  динамичное вождение.

• Производительность (31/35)

  Он не гоночная машина, но и не медленнее.

• Безопасность (39/45)

  Если не смотрите, смотрите Тигуан.

• Эконом (44/50)

  При умеренной езде расход очень хороший, а при динамичной езде он все еще выше среднего.

Мы хвалим и упрекаем

форма

двигатель

расход топлива

чувство внутри

слишком мало нового интерьера

в дождь камера заднего вида быстро пачкается