Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 л.с. — с упором на технологии
Volkswagen вряд ли чем-то удивит и не любит больших перемен. Звучит как мантра, повторяемая по случаю запуска каждой инкарнации модели. Для Тигуана, помнящего два предыдущих поколения моделей Фольксвагена, так закончиться не могло. Действительно ли мы являемся свидетелями революции?
Volkswagen планирует провести настоящий блицкриг, когда речь заходит о рынке внедорожников. В следующем году нас захлестнет настоящая волна автомобилей этого типа. Мы уже ждем новое поколение Touareg, но будут и новинки среди небольших автомобилей для отдыха на базе Polo. Среди прочего, воплотится в жизнь концепция T-Breeze, представленная в этом году на выставке в Женеве.
Должен был быть сильный акцент, который открывал бы линейку новых внедорожников. Фольксваген Тигуан. Тем более, что его предшественник находится в автосалонах с 2007 года, то есть 9 лет. Volkswagen может знать, как улучшить модели, которые предлагались в течение 30 или 40 лет, но, возможно, он не знал, как начать обновление новой модели, которая оказалась хитом. Так стоял Тигуан – и чтобы не прижиться в этих салонах, его подвергли более-менее фейслифтингу. Однако его стиль по-прежнему напоминал Passat B6.
Поэтому Volkswagen решил сделать большой шаг для Tiguan и маленький для остального модельного ряда. Его внешний вид был адаптирован к текущим тенденциям в рядах производителей, особенно много здесь можно увидеть связей с новейшим Passat. Итак, силуэт массивный, немного прямоугольный, а характерным элементом является широкая решетка радиатора с хромированными ребрами, которые переходят во встроенные в борта фары.
Несмотря на то, что Tiguan сохранил более высокий дорожный просвет, кузов был немного приплюснут, что придало ему некоторую динамику. Также это первый внедорожник этого производителя на модульной платформе MQB. Это также тот, кто готовит Volkswagen к производству внедорожников различных размеров.
Эргономика – это ключ
Интерьер нарисован довольно интересно, в футуристической цветовой гамме. Все эти формы и швы не выходят на первый план в случае с черной обивкой, но предложение также включает в себя безумную для Volkswagen оранжевую и черную обивку. Именно тогда мы замечаем все панели сидений интересной формы и острые формы приборной панели.
Однако для Volkswagen эргономика важнее всего. Если бы что-то было неинтуитивным в использовании, его бы здесь не было. А так мы можем добраться до каждой кнопки, не меняя положения за рулем, а значки легко узнаваемы и даже новая система виртуальной кабины не требует многочасового обучения. В значительной степени он управляется так же, как и небольшой экран бортового компьютера, который обычно располагался между часами, за исключением того, что дисплей крупнее и показывает гораздо больше информации — например, карту в натуральную величину. Интересно, что мы можем сами регулировать его яркость, но эта яркость также может адаптироваться к текущим условиям освещения. Принцип работы практически идентичен таковому у смартфонов.
Volkswagen сосредоточился на технологиях, поэтому здесь появляется встроенный GSM-модуль. И даже два модуля — ведь первый слот для симки спрятан, он используется только для связи с SOS-номером и колл-центром Volkswagen. Второй слот уже виден — для него мы можем купить сим-карту с богатым интернет-пакетом и пользоваться преимуществами системы Car-Net. И среди этих преимуществ у нас есть спутниковая карта, информация о дорожном движении в реальном времени или контекстное голосовое управление. Нам не нужно давать простые команды, такие как «Навигация — Краков — улица X и т. д.». Мы можем просто сказать что-то вроде «Отвези меня домой», и если у нас есть сохраненный домашний адрес, навигация автоматически направит нас по этому маршруту. Мало того, информация о дорожном движении работает, даже если мы не определяем пункт назначения. Система изучает наше поведение и когда заметит, что, например, каждый день в 7:20 мы едем на работу по определенной дороге, она сообщит нам о трудностях и порекомендует объезд. Опять же, хотя мы вообще не выбрали пункт назначения! Немного похоже на Google Now на Android.
Если говорить об основных положениях водителя и пространстве для каждого пассажира, то здесь все в порядке. Вы можете опустить сиденье довольно низко, что дает нам более спортивную посадку и позволяет нам лучше чувствовать автомобиль. Пассажиры на заднем сиденье не имеют неограниченного пространства, как в BMW 7 серии, но места для четырех взрослых достаточно. При условии, что все пассажиры не имеют размеров Томаша Маевского.
Volkswagen заявляет, что багажное отделение стандартно вмещает 615 литров. Это очень много, хотя все углубления, пространство под полом багажника и тому подобное наверняка помогли в достижении такого результата. Однако в сложенном состоянии перед нами открываются диваны, готовые принять груз объемом 1655 литров, при ровном полу.
Дорога, но не только
На презентации у нас была возможность проверить свойства Фольксваген Тигуан на легкой местности трассы для мотокросса. Так что в Кракове мы сосредоточились на езде по асфальту. Тестовый Тигуан проехал с нами немало километров, но с каждой поездкой мы приходили к выводу, что не чувствуем эти километры.
Подвеска комфортная, но адаптирована для более динамичной езды. Важно отметить, что даже столкновение с большей ямой на дороге не обязательно должно ассоциироваться с громким хлопком. В автомобилях Volkswagen подвеска часто громко работает при соприкосновении с крупными неровностями — здесь не обязательно.
Под капотом тестового автомобиля находится двигатель, который, вероятно, станет одним из самых популярных среди покупателей — 2.0 TDI мощностью 150 л.с. Агрегат сочетался с коробкой передач DSG и приводом 4MOTION. Максимальный крутящий момент развивается в диапазоне от 1750 до 3000 об/мин и составляет неплохие 340 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 9,3 секунды Звучит разумно, но нашему Фольксвагену лучше, когда он уже разгоняется. Так что прирост скорости с 80 до 120 км/ч занимает всего 7,5 секунды — и это позволяет очень свободно совершать обгоны.
Пакет Offroad, который немного поднимает подвеску и изменяет бамперы, безусловно, влияет на управляемость. На меньших скоростях мы этого не заметим, но при движении по трассе устойчивость будет ограниченной. В такой ситуации больше скажется и боковой ветер. Большинство клиентов, вероятно, будут путешествовать только по дорогам, и даже если они выйдут на местность, они не будут атаковать холмы настолько высокие, что им нужен больший угол атаки. Стандартные бамперы по-прежнему являются лучшим решением.
Потребление топлива? По заявлению производителя он составит 6,8 л/100 км в городе, 5,1 л/100 км за его пределами и 5,7 л/100 км в среднем. С «легкой ногой» мы можем даже опуститься ниже этих значений. Однако использование, которое позволяет вам наслаждаться всеми метрами Ньютона, требует на 1-2 л / 100 км больше масла, но выше предела 10 л / 100 км, к счастью, войти не так просто.
Современный и семейный
Volkswagen Tiguan предыдущее поколение завоевало симпатии большого количества покупателей. У нового есть очень хорошие задатки, чтобы возобновить эту симпатию. Это очень современно, особенно если посмотреть на конкурентов в виде Mercedes GLC, Kia Sportage, Hyundai Tucson или Renault Kadjar. Volkswagen выбрал ряд технологий в качестве своего основного актива. Достаточно ли этого, чтобы убедить ваших клиентов? Конечно нет. Но некоторым из вас это понравится.
Цены начинаются от 97 980 злотых за Tiguan с двигателем 1.4 TSI мощностью 125 л.с. и оборудованием Trendline. Автомобиль оснащен светодиодными задними фонарями, рулевым колесом с кожаной отделкой, тканевой обивкой, 7 подушками безопасности, ручным кондиционером, Lane Assist, Front Assist и XDS — дифференциалом с электронным управлением.
Самые дорогие модели — это модели с двигателем 2.0 TDI мощностью 190 л.с. с оборудованием Highline, за которые нужно заплатить 162 980 злотых, и это только базовая цена. Мы можем успешно настроить Тигуан так, чтобы его цена приблизилась к 200 . злотый. Если мы хотим, конечно.
