Тест драйв Volkswagen Tiguan
Volkswagen предложил пять названий, и читатели проголосовали за Tiguan. То, что вы представляете под комбинацией двух таких разных животных, конечно же, остается на ваше усмотрение.
Рынок таких автомобилей стремительно растет; Tiguan – уже четвертый аналогичный автомобиль, представленный в этом году. В Volkswagen убеждены: даже несмотря на то, что конкуренция молодая и сильная, их главный козырь будет успешным.
В Вольфсбурге применялись проверенные и проверенные методы – Tiguan был разработан на основе уже известной нам техники. Платформа, то есть техническая основа, представляет собой комбинацию Golf и Passat, а это значит, что отсюда берутся и интерьер, и оси, и двигатели. Если вы сидите на передних сиденьях, несложно сказать: приборная панель такая же, как в Golf Plus. За исключением того, что он имеет (за дополнительную плату) последнюю версию аудионавигационной системы. Даже в остальном интерьер очень домашний, от формы до материалов, и поскольку кузов представляет собой фургон Tiguan, интерьер вместе (или особенно) с багажником (хорошо) адаптируется соответственно.
Однако даже этот автомобиль ничем не отличается от других в покорении покупателей, так как в первую очередь постарается убедить своим внешним видом. Можно сказать, что это маленький Touareg или просто хорошо прорисованный внедорожный вариант Golf (Plus). Интересно выбрать два разных тела; На вид всего два разных передних бампера, но это влечет за собой другие особенности.
В дополнение к разно оформленному капоту и различным боковым защитным полосам, Tiguan 28-градусный также имеет дополнительное усиление трансмиссии из стали и кнопку Off Road, с помощью которой водитель адаптирует всю электронику для езды по бездорожью. Такой Tiguan также может легально (и не только по заводской спецификации) буксировать прицепы массой до 2 тонн в некоторых странах. Базовая версия – 5-градусный, с опущенным ближе к земле передним бампером и предназначена в первую очередь для езды по дорогам с твердым покрытием.
Теоретически двигатели тоже известны. Два (столика) будут доступны в начале продажи, а еще три присоединятся к ним позже. Бензиновые двигатели относятся к семейству TSI, то есть с прямым впрыском и принудительным заполнением. База – 1-литровый, а также имеет механический нагнетатель, который всегда включен, когда включена программа Off Road (лучший крутящий момент для бездорожья!), В то время как два других – двухлитровые. Новые турбодизели того же объема, у которых уже нет дозаправки по принципу насос-форсунка, но они оснащены общей линейкой последнего поколения (давление 4 бар, пьезоинжекторы, восемь отверстий в форсунке).
Однако, независимо от двигателя, у Tiguan всегда есть шестиступенчатая коробка передач; Тот, кто доплатит за автомат (бензин 170 и 200 и дизель 140) и за пакет Off Road, комбинация также даст ему контроль трансмиссии (предотвращение опрокидывания) при включении программы для бездорожья. Известен также квазипостоянный полный привод 4Motion, но улучшенный (последнее поколение межосевого дифференциала – муфты Haldex).
Tiguan предлагает три комплекта оборудования, привязанных к переднему бамперу: 18-градусный доступен как Trend & Fun и как Sport & Style, а 28-градусный – как Track & Field. К каждому из них Volkswagen традиционно предлагает широкий выбор дополнительного оборудования. К ним относятся система помощи при парковке (почти автоматическая боковая парковка), грамотно сложенный и легко складываемый буксирный крюк, камера заднего вида, двухсекционная панорамная крыша и вышеупомянутый пакет Off Road.
На первых километрах Tiguan был очень убедительным, легким в управлении, без нежелательного наклона кузова, с хорошей управляемостью (рулевое колесо) и лишь небольшим рывком двигателя TSI на очень низких постоянных скоростях в медленном движении. Он также очень хорошо учился на специально подготовленных для него полевых курсах. Особо сильных ассоциаций с тигром или игуаной мы не почувствовали, но это не портит первое впечатление: Tiguan – аккуратный, технически хороший и полезный мягкий внедорожник. Теперь очередь клиентов.
Винко Кернц
Фото: Винко Кернц
