Volkswagen Scirocco R — ядовитый хэтчбек
Стройный Scirocco завоевал сердца многих водителей. На дорогах мы в основном встречаем версии с более слабым двигателем. Флагманский вариант R имеет под капотом 265-сильный 2.0 TSI. До «сотни» он доходит за 5,8 секунды На этом преимущества модели не заканчиваются, которой предстоит бороться за покупателей во все более насыщенном сегменте хот-хэтчей.
В 2008 году на рынке появилось третье поколение Scirocco. Спустя пять лет мускулистый хэтчбек по-прежнему выглядит идеально. Трудно представить, какие исправления можно было бы применить к выразительной линии тела. Самый мощный Scirocco R виден издалека. У него более массивные бампера, характерные колесные диски Talladega с шинами 235/40 R18 и выхлопная система с патрубками по обеим сторонам бампера.
Под капотом Scirocco R находится агрегат 2.0 TSI, развивающий 265 л.с. и 350 Нм. Подобные двигатели использовались в предыдущих поколениях Audi S3 и Golf R. Только Scirocco R передает крутящий момент только на передние колеса. Некоторые видят в этом недостаток, другие в восторге от спонтанного и несколько порочного характера Scirocco R. Четырехприводные братья и сестры — оазис спокойствия.
Автомобиль всегда поддерживает безопасную недостаточную поворачиваемость. Даже при быстром закрытии дроссельной заслонки в поворотах сложно включить заднюю тягу, что очень легко и естественно для новых Golf GTI и GTD. Рулевое управление, несмотря на электроусилитель руля, осталось коммуникативным. Мы получаем достаточно информации о ситуации в точке контакта шин с дорогой.
Как и более слабый Volkswagen, Scirocco R имеет постоянно активную ESP. Кнопка на центральном тоннеле разрешает только контроль тяги и смещение точки вмешательства программы стабилизации. Электроника срабатывает с опозданием — за пределом хвата. Рекомендуется, чтобы водитель знал хотя бы ее примерное местонахождение, так как компьютерная коррекция может достаточно эффективно раздавить машину, а заодно и сбить с толку водителя. Volkswagen даже за дополнительную плату не предлагает блокировку дифференциала, которую можно найти, например, в Renault Megane RS с пакетом Cup. Немецкие инженеры решили, что электронной блокировки «дыфры» будет достаточно. Процесс осуществляет система XDS, тормозящая чрезмерно пробуксовывающее колесо.
Двигатель с наддувом и непосредственным впрыском обеспечивает равномерную мощность. Автомобиль не захлебывается даже при принудительном разгоне с 1500 об/мин. Полная тяга проявляется при 2500 об/мин и остается в силе до 6500 об/мин. Если водитель экономно использует потенциал двигателя, то в смешанном цикле Scirocco R будет сжигать около 10 л/100 км. При более сильном нажатии на газ становится применимым принцип «турбо живет — турбо пьет». Значения, отображаемые бортовым компьютером, растут с угрожающей скоростью. 14, 15, 16, 17 л/100км… Диапазон сокращается столь же эффектно. Топливный бак вмещает 55 литров, поэтому амбициозным водителям, возможно, придется совершить еще один визит на заправку менее чем через 300 км после заправки. Открыв лючок, закрывающий колпачок, оказывается, что Scirocco R — это лакомка 98-го бензина.
Volkswagen заявляет, что в загородном цикле можно снизить до 6,3 л/100 км. Даже отработку 8 л/100км можно считать удачей – результат получится только при очень медленной езде по проселочным дорогам. По трассе при поддержании постоянной скорости 140 км/ч вихрь в баке вытягивает без малого 11 л/100 км. Причина в относительно коротких передаточных числах. Незадолго до достижения 100 км/ч DSG переключается на третью передачу, которая «заканчивается» до 130 км/ч. Максимальная скорость достигается на «шестерке». В большинстве автомобилей последняя передача является повышающей, которая используется для снижения расхода топлива.
Scirocco R звучит интересно. На более низких оборотах вы можете уловить шум воздуха, нагнетаемого через турбину, на более высоких оборотах вы можете услышать басовый выхлоп. Отличительной чертой Scirocco R являются залпы, сопровождающие каждое переключение на более высокую передачу при загруженном двигателе. Поклонники спортивных автомобилей могут пропустить выстрелы горящей смеси после вычитания газа или выразительный рев на высоких оборотах. Конкуренты доказали, что можно сделать еще один шаг вперед.
Дизайн приборной панели весьма консервативен. Scirocco получил «приправленный» кокпит от Golf V с немного измененной центральной консолью, более округлой приборной панелью и характерными дверными ручками. Треугольные ручки плохо сочетаются с линиями интерьера. Они создают впечатление, что их насильно застряли. Что еще хуже, они могут издавать не очень приятные звуки. Салон «eRki» лишь немного отличается от салона более слабого Scirocco. Появились более профилированные сиденья, установлены алюминиевые рейки с буквой R, а шкала спидометра расширена до 300 км/ч. Ценность, редко встречающаяся в популярных автомобилях, радует глаз и разжигает воображение. Она слишком оптимистична? Volkswagen заявляет, что Scirocco R может развивать скорость до 250 км/ч. Тогда должен вмешаться электронный ограничитель. В сети нет недостатка в видеороликах, демонстрирующих разгон автомобиля до метровой скорости в 264 км/ч. Немецкое издание Auto Bild провело GPS-измерения. Они показывают, что снижение подачи топлива происходит при 257 км/ч.
Салон Scirocco R эргономичен и достаточно просторен — дизайнеры распорядились пространством таким образом, чтобы на задних, отдельных сиденьях могли путешествовать двое взрослых. В первом и втором рядах места над головой могло бы быть больше. Даже люди ростом 1,8 м могут чувствовать себя некомфортно. Отказавшись от панорамной крыши, мы немного увеличим количество места. Впрочем, багажное отделение не дает никаких поводов для нареканий. Он имеет небольшой погрузочный проем и высокий порог, но вмещает 312 литров, а при сложенных задних сиденьях вырастает до 1006 литров.
Базовый Volkswagen Scirocco R с коробкой передач DSG стоит 139 190 злотых. Стандарт оборудования включает в себя, среди прочего автоматический кондиционер, поворотный «биксенон», черная обшивка потолка, алюминиевые декоры в салоне, а также светодиодное освещение – номерного знака и дневных ходовых огней. Цены опционов не низкие. Задняя обзорность не самая лучшая, поэтому тем, кто много ездит по городу, рекомендуем парктроник за 1620 злотых. Заслуживающим внимания дополнением является Dynamic Chassis Control (3580 злотых) — подвеска с электронным управлением демпфирующей силой. В режиме Comfort неровности подбираются достаточно плавно. Спорт придирается даже к недавно построенным участкам автомагистралей. Ужесточение подвески сопровождается снижением мощности ГУР и заострением реакции на газ. Изменения не колоссальные, но позволяют еще больше насладиться ездой. Вы можете отказаться от некоторых опций с чистой совестью. Навигационная система RNS 510 довольно старая и стоит 6900 злотых. Более эстетичный экран бортового компьютера MFA Premium стоил 800 злотых, а за круиз-контроль придется заплатить экстраординарные 1960 злотых. Жаль, что Bluetooth также требует доступа к вашему карману, что является опцией стоимостью 1060 злотых.
Тестируемый Scirocco получил опциональные сиденья с гордым названием Motorsport. «Ковши», поставляемые Recaro, отлично смотрятся и так же эффективно поддерживают кузов в поворотах. В их конструкции не хватило места для боковых подушек безопасности. К сожалению, на этом недостатки опциональных сидений не заканчиваются. Сильно очерченные бока могут дразнить более тучных людей. Даже в опущенном положении сиденья далеко от пола. Добавьте к этому софит, заниженный каркасом панорамной крыши, и мы получим клаустрофобный интерьер. За места нужно доплатить 16 630 злотых! Это астрономическая сумма. За гораздо меньшие деньги вы можете купить высокопроизводительные карбоновые ковшеобразные сиденья. Если мы решим их установить, мы лишимся возможности откидывать спинки, чтобы пропустить пассажиров на заднее сиденье.
У заинтересованных в покупке Volkswagen Scirocco R есть время подумать о комплектации автомобиля и собрать необходимые средства. Запланированное на 2013 год количество копий уже распродано. Дилеры начнут принимать заказы на новые автомобили, скорее всего, с января следующего года.
Volkswagen Scirocco R, несмотря на свои истинно спортивные устремления, остался автомобилем, отлично зарекомендовавшим себя в повседневном использовании. Жесткая подвеска обеспечивает необходимый минимум комфорта, шум выхлопа не утомляет даже в дальних поездках, а просторный и хорошо оборудованный салон обеспечивает достойные условия для путешествия. Технические характеристики «эРки» превосходны, но правильно подготовленное шасси способствует их безопасному использованию.
