Volkswagen Scirocco R – Хантер
У него низкий кузов, мощный двигатель и значок, указывающий на самую мощную заводскую версию двигателя. Кроме того, он брендирован брендом из Вольфсбурга. Этого должно хватить любителям быстрой спортивной езды.
В 2014 году Volkswagen обновил Scirocco. Внешний вид переднего и заднего фартуков был изменен, чтобы немного подтянуть линии компактного купе. Изменения не обошли стороной и топовую R-версию, которая теперь смотрит на дорожных конкурентов с еще большей неприязнью. Автолюбители Вольфсбурга сразу заметят новые фары, отсылающие к другим моделям марки, или «когти» воздухозаборных решеток в переднем бампере, явно указывающие на то, что мы имеем дело с охотником, а не с дичью. У обновленного Scirocco под капотом 15 дополнительных лошадей, а салон выполнен из еще более качественных материалов с дополнительными индикаторами, прямо как у гоночной машины.
В течение многих лет интерьеры всех автомобилей Volkswagen проектировались очень похожим образом. Поклонники немецких автомобилей говорят, что самое главное — это предсказуемость размещения отдельных переключателей. Например, выключатель света уже много лет монтируется на приборной панели рядом с дверью. Сейчас это не имеет значения, потому что свет автоматический. Стеклоочистители включаются правым рычагом под рулевым колесом. Это просто мировой стандарт. Что мне больше всего понравилось в салоне Scirocco, и чего не было до изменений, это то, чего мы не найдем в обычных автомобилях Volkswagen. По центру над вентиляционными отверстиями под общим навесом установлены три дополнительных датчика: температуры масла, давления наддува и хронометр с функцией памяти времени прохождения круга. Конечно, последний — лишь навороченный гаджет, но для несведущих он выглядит на удивление профессионально. Вряд ли кто-то будет спрашивать о его функции, чтобы не смущаться, а ведь он используется для игр типа: а сколько мне сегодня добираться до работы?
О качестве сборки сказать особо нечего. Volkswagen является лидером в этой области, и Scirocco не является исключением. При даже жесткой езде ничего не скрипит и не скрипит, а подгонка отдельных элементов на очень высоком уровне. Вообще скучно.
Я не могу сказать плохого слова о космосе. Передние сиденья восхитительно низкие, что улучшает впечатление от рулевого колеса и обеспечивает достаточно места над головой. Сзади неплохо, не рай для ног и колен, да и выбраться оттуда тяжело из-за отсутствия каких-либо ручек, но Scirocco — спортивная машина. Передние сиденья возвращаются в заданное положение, поэтому пропускать кого-то назад не вызывает у нас агрессии. Багажник восхитительный. Подняв заднюю дверь, мы получаем доступ к глубокому грузовому пространству правильной формы. Трудно поверить, что по данным VDA это всего 312 литров. Если они измерили это, они, вероятно, правы. Для меня это самые большие 312 литров в мире, которые при необходимости можно увеличить до тысячи с лишним, поставив спинки задних сидений.
Чтобы занять позицию водителя, не требуется ловкости обезьяны. Это хорошо, потому что жаль, что кто-то будет отговаривать от Scirocco только из-за неудобства посадки. За рулем чувствуешь, что машина хорошо лежит в твоих руках. Ладно, скажу так: все на своих местах, эргономика безупречна. Даже подлокотник, кажется, сделан по размеру и также оснащен возможностью продольной регулировки.
На месте замка зажигания есть кнопка старт-стоп, так что классический ключ можно положить в карман. Старт двухлитрового двигателя TSI сопровождается низким, низким ворчанием. Сразу видно, что это не стилистический пакет, купленный для базового двигателя. В салоне же настолько тихо, что повседневное использование не вызывает нареканий.
Двигатель работает под капотом, развивая мощность 280 л.с. при 6000 об/мин. (на 15 л.с. больше, чем до модификации) и с крутящим моментом 350 Нм в диапазоне 2500-5000 об/мин. Тестовая версия оснащена шестиступенчатой механической коробкой передач, а привод идет на передние колеса. Как этот комплект ведет себя в немецком купе?
В конце 300-х эффектно переложить мощность почти в 5,7 л.с. на передние колеса было искусством, которым не каждый мог овладеть. Однако в последние годы технологические достижения в сегменте хот-хэтчей ушли далеко вперед. Сегодня переднеприводное купе может быть быстрее, чем многие автомобили мечты прошлых лет. Тестовый Scirocco R достигает сотни за 1984 секунды. Ferrari Testarossa 390 года (0,1 л.с.), известной, например, по серии Miami Vice, которая в то время казалась космически быстрой дорожной машиной, требовалось на секунды больше, чтобы разогнаться до той же скорости.
Это сухие цифры. На практике двигатель немного вялый при трогании с места. Даже робкое увеличение газа при последующих попытках мало помогает. Ситуация меняется, когда двигатель достигает отметки в 2,5 тысячи. оборотов, то машина набирает бодрость. Отныне только от водителя зависит, как быстро будет двигаться стрелка спидометра и как высоко она поднимется. Динамика более чем удовлетворительная и даже у более мощных автомобилей есть проблема обеспечить столь положительные впечатления.
Выбор коробки передач на модели Volkswagen – настоящая дилемма. В Scirocco R коробка передач DSG с двойным сцеплением позволяет разогнаться до 100 км/ч за 0,2 секунды, но не всегда это самое главное. Механическая коробка передач убеждает не только отсутствием доплаты и меньшими эксплуатационными расходами, но и высокой точностью работы. Ход домкрата, возможно, не такой короткий и «жесткий», как у Mazda MX-5 или Toyota GT86, но позволяет быстро переключать передачи.
Дебют Scirocco состоялся в 2008 году, т.е. некоторое время назад. Они построены на базе платформы Golf V-поколения, и это имеет определенные последствия. Во-первых, снаряженная масса, Scirocco R весит на 50 кг больше, чем трехдверный Seat Leon Cupra 280. Во-вторых, технологии. В более новых спортивных моделях концерна Volkswagen вы найдете переключатели режимов движения, в Scirocco, несмотря на модернизацию, есть только кнопка, меняющая характеристики амортизаторов (за доплату доступна DCC).
Адаптивная подвеска предлагает три режима демпфирования: Comfort, Normal и Sport. Различия между ними не слишком велики, на самом деле они незначительны, но не настолько, чтобы отказаться от этой добавки. Комфорт пригодится на более бедных участках, особенно если вы выберете дополнительные 19-дюймовые колеса. Покрышки шириной 235 мм имеют в данном случае профиль 35, что, как нетрудно догадаться, не является большим запасом резины для защиты обода от повреждений. Спортивный режим на удивление хорошо работает на польских дорогах. Да, нет смысла использовать его на заплатах и дырках, но можно использовать каждый день, не опасаясь сотрясения мозга.
Найти извилистую дорогу с ровным покрытием в Польше может быть проблемой, но когда это удастся, Scirocco R продемонстрирует на ней свои возможности. Точное рулевое управление может показаться «мягким» в такой мощной машине, но это не трековый автомобиль. В повороты машина входит с полной предсказуемостью. Если водитель испугается, автомобиль имеет склонность к недостаточной поворачиваемости, сильное наступление на повороте будет иметь обратный эффект. Р-ка может подкрутить поворот. Это связано с электронной системой XDS, которая имитирует блокировку центрального дифференциала. В крутом повороте внутреннее колесо притормаживается для улучшения сцепления с дорогой, но это влияет на износ дисков и колодок. По крайней мере, если наткнемся на многокилометровый перевал.
В Scirocco R отсутствие выбора режимов движения не является недостатком. У машины один режим, но единственно правильный. Реакция на газ ожидаемая. В эпоху экологичных автомобилей, которые лучше водителя знают, как управлять дроссельной заслонкой, это большое преимущество. Однако розы без шипов не бывает. Беззаботная езда по городу – это расход топлива до 15 л/100 км. В дороге можно добиться значений ниже 8 л/100 км, но зачем? Самые мощные версии двигателей покупаются не для экономии топлива.
Scirocco R – стоит ли?
Хотя мы имеем дело с очень сильным купе в топовой версии, Volkswagen спроектировал его в соответствии со своим именем. Эта машина для людей. Р-ка не такая бескомпромиссная и ориентированная на трековую езду, как Renault Megane RS, и не такая агрессивная для водителя, как новый Ford Focus ST. Scirocco R — это сильный автомобиль, на котором можно смело ездить каждый день даже по польским дорогам второй категории, не чувствуя, что мы жертвуем комфортом ради производительности. Остается вопрос цены. Базовый Scirocco R стоит 141 490 злотых. Добавив несколько дополнений в виде адаптивной подвески, коробки DSG или стеклянной крыши, легко превысить 160 280. злотый. Но проблема не в дополнениях, а в стартовой цене. Предлагая практически одинаковые характеристики, Seat Leon Cupra 280 (310 л.с.) и Honda Civic Type-R (115,5 л.с.) стоят намного дешевле, стоимость соответственно 114 тыс. и 265 тыс. злотый. Стоит отметить, что у обоих есть механическая блокировка дифференциала. В банке разбивается уже молодой Renault Megane RS (106,5 км) за тысяч. PLN, который, несмотря на несколько меньшие характеристики, очень хорош на извилистой дороге, что многократно доказано на трассе Нюрбургринг.
