Volkswagen Scirocco — обновленное лицо
Volkswagen Scirocco третьего поколения подвергся омолаживающей обработке. Кардинальных стилистических изменений не произошло. В них не было необходимости, так как Scirocoo является одним из самых красивых спортивных автомобилей на протяжении многих лет.
40 лет назад Volkswagen выпустил Scirocco, спортивный хэтчбек с механикой Golf I. В 1981 году был представлен Scirocco II, за ним последовал более крупный, мощный и дорогой Corrado (1988–1995). Новое предложение концерна было холодно воспринято рынком. Настолько, что в 1995-2008 годах Volkswagen не предлагал автомобиль со спортивной формой кузова. Концептуальный Iroc стал анонсом изменений. Прототип, представленный в 2006 году, поступил в серийное производство в 2008 году практически в неизменном виде. Разумеется, под именем Scirocco.
Scirocco III очень хорошо выдержал испытание временем. В 2008-2013 годах он не претерпел серьезных изменений — Volkswagen представил новые версии двигателя и оборудования и немного освежил интерьер. Даже самой успешной модели приходится сталкиваться с подтяжкой лица. Отличительной чертой Scirocco 2015 года является новый передний бампер с увеличенной решеткой радиатора и биксеноновые фары со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями. Аэродинамические планки в переднем бампере были увеличены и заострены, что в сочетании с меньшим количеством черных элементов привело к более приземистому внешнему виду автомобиля. Задний бампер и колесные диски также были изменены, расширена палитра окраски и добавлено светодиодное заднее освещение — и фонари, и пятна подсветки номерного знака выполнены из светодиодов. Наклоняющийся логотип VW стал играть роль удобной ручки для открывания крышки багажника.
Больше всего работы было у команды, ответственной за приводные агрегаты. Были заменены все двигатели, установлены блоки, известные по Golf VII, которые соответствуют стандарту выбросов Евро 6 и являются более мощными, чем те, которые предлагались до сих пор. Все версии — кроме флагманской R — получили пакет BlueMotion Technology, включающий в себя функцию «Стоп-Старт», систему рекуперации энергии торможения и режим плавания для коробок передач DSG (в определенных ситуациях сцепление выключается, что позволяет автомобилю воспользоваться моментом в полной мере).
Базовый 1.4 TSI развивает 125 л.с. вместо 122 л.с. 160-сильный 1.4 TSI с двойным наддувом был заменен на 180-сильный 2.0 TSI. Прочие варианты агрегата 2.0 TSI были увеличены с 211 до 220 л.с. и с 265 до 280 л.с. В палитре также есть турбодизели, которые идеально подходят для дальних поездок — они маневренны и обеспечивают большой запас хода. 140-сильный 2.0 TDI заменили на 150-сильный вариант, а вместо 177 л.с. в распоряжении водителя 184 л.с.
Протестированная версия 220 TSI мощностью 2.0 л.с. представляет собой удачный компромисс между производительностью, расходом топлива и ценой покупки. В смешанном цикле топливный бак теряет примерно 10 л/100 км. Цена автомобиля составила 108 790 злотых. За флагманский Scirocco R мощностью 280 лошадиных сил нужно подготовить 137 690 злотых. Разница в производительности не колоссальная. Для разгона от 0 до 100 км/ч требуется 5,5 секунды. 220 л.с. Scirocco — 6,5 сек.
Автомобили со спортивным характером обычно не грешат практичностью и функциональностью. Как обстоят дела с Scirocco? Одного взгляда на заднюю часть кузова достаточно, чтобы понять, что при открытии задней двери открывается небольшой погрузочный люк с высоким подоконником. Багажник вмещает 312 литров, что можно считать приемлемым значением — для шоппинга или поездки на отдых вдвоем вполне достаточно.
Что, если мы решим путешествовать вчетвером? Без проблем! В Scirocco будет на удивление удобно сидеть четырем людям ростом около 1,8 м. Длинная колесная база (2578 мм) и установка двух индивидуальных сидений сзади — их отодвинули от боковых стенок кузова, благодаря к которому головы пассажиров находятся на значительном расстоянии от обшивки потолка. Сиденье во втором ряду заставляет вас немного потренироваться. Если вы не будете осторожны, вы можете удариться головой о верхний край дверного проема.
Пространство спереди соответствует пятому или шестому поколению гольфистов. Кабина и дверные панели аналогичны тем, что используются в «пятерке». Основное отличие – это… треугольные дверные ручки. Фейслифтинг принес новую отделку приборной панели, которая имела другую форму на высоте центральной консоли и вещевого отсека перед пассажиром. Впрессованные в трубки индикаторы получили новый фон. Панель управления вентиляцией тоже была доработана, а руль пересажен с Golf GTI. Новинкой, пришедшей от спортивных Жуков, является панель дополнительных индикаторов — температуры масла, давления наддува и времени (секундомер, подключенный к часам). Дополнительные «часы» входят в стандартную комплектацию.
Также не нужно доплачивать за автоматический кондиционер, светодиодные задние фонари, тонированные стекла, ESP с системой помощи при трогании на подъеме, 17-дюймовые легкосплавные диски, кожаный руль, аудиосистему RCD310 с восемью динамиками или спортивные сиденья с Мэтью. клетчатая обивка и функция Easy Entry, облегчающая посадку задним ходом. Список опций включает несколько новинок — в т.ч. Аудиосистема Dynaudio Excite мощностью 400 Вт, система контроля слепых зон, передние датчики парковки, система помощи при перпендикулярной и параллельной парковке с функцией торможения и выездом с парковки — полезно, поскольку массивные стойки крыши и поднимающаяся вверх линия окон эффективно ограничивают видимость.
На борту Scirocco мы не найдем кнопки смены режимов движения, известной по последним автомобилям Volkswagen. Определенную возможность вмешательства в характеристики ключевых компонентов обеспечивает опциональная адаптивная подвеска (3 злотых). В нем представлен переключатель системы DCC (Dynamic Chassis Control) на центральной консоли, который, помимо изменения демпфирующей силы амортизаторов, корректирует мощность рулевого управления. Возможные варианты: «Комфорт», «Нормальный» и «Спорт». Различия между режимами заметны, но люди, которые надеются на эффектные изменения, могут быть разочарованы. Режим «Спорт» по-прежнему предлагает хороший комфорт вождения — в основном хорошо заметны поперечные неровности. Прежде чем выбрать опцию DCC, рекомендуется записаться на тест-драйв.
Тягу на быстрых поворотах может обеспечить опциональная система XDS (930 злотых), то есть электронная блокировка дифференциала. Модернизация не принесла — известная по Golf GTI Performance — механическая «VAQ». Жалость. Динамическое прохождение поворотов стало бы еще более эффективным и приятным. Scirocco также не имеет прогрессивной системы рулевого управления. Крайние положения руля при этом разделены на три оборота. В Golf GTI вам нужно сделать всего два оборота от сопротивления к сопротивлению. Судя по всему, стоимость пересадки компонентов нового поколения на автомобиль, не основанный на платформе MQB, оказалась слишком высока.
Scirocco построен на платформе PQ35, известной по Golf V и VI, что означает, что передние колеса управляются стойками MacPherson, а задние — многорычажной системой. Аналогии не означают, что Scirocco едет как Golf. Он выигрывает от более благоприятного центра тяжести из-за уменьшенной высоты кузова и увеличенной колеи. Scirocco долго сохраняет нейтральность, которая переходит в легкую и предсказуемую недостаточную поворачиваемость.
Чтобы сломать тренд, достаточно прибавить газу — слегка подкинув заднюю часть, можно подкорректировать колею. Система контроля устойчивости имеет двухступенчатый переключатель, поэтому поведение Scirocco можно адаптировать к ситуации и индивидуальным предпочтениям. Трудно пожаловаться на точность вождения или коммуникативность рулевого управления. Только люди, которые рассчитывают на опыт вождения картинга, будут воротить нос. Scirocco не пытается их предлагать. Шасси было настроено таким образом, чтобы машина подходила для динамичной езды, но при этом не утомляла даже на самых длинных трассах. Точно то же самое можно сказать и о звуке двигателей. Они слышны, но не раздражают при движении с постоянной скоростью.
Дилеры начали принимать заказы на обновленный Scirocco. Базовая версия 1.4 TSI Perfectline начинается с 82 690 злотых. Самый дешевый 180-сильный 2.0 TSI стоит 97 490 злотых, а 2.0-сильный 220 TSI оценивается в 108 790 злотых. Те, кто интересуется турбодизелем, должны подготовить 107 490 злотых и 114 790 злотых соответственно за 150- и 184-сильный 2.0 TDI. Самый оснащенный и самый мощный (280 л.с.) Scirocco R был оценен в 137 690 злотых. Кто не нуждается в большой мощности, но любит гоночные автомобили, может заказать пакеты R-Line Exterieur и R-Line Interieur для более слабых версий или выбрать версию Perfectline R-Style.
Обновленный Volkswagen Scirocco доказывает, что из проверенных компонентов можно создать очень успешный спортивный автомобиль. Двигатели нового поколения улучшили впечатления от вождения и более экономно расходуют топливо (VW заявляет об экономии до 19%), а измененные фары, бамперы и детали салона выглядят лучше, чем раньше. Фабрика в португальском городе Палмела уж точно не будет жаловаться на малое количество заказов. В 2008-2013 годах было выпущено 212 Scirocco.
