Volkswagen Polo – изменения к лучшему
Polo прошел омолаживающую обработку. Со стороны изменения заметит только наметанный глаз. Под кузовом происходит гораздо больше, с новыми двигателями и большой долей продвинутой электроники.
В 2009 году на рынок вышло пятое поколение Polo. Пришло время младшему брату Гольфа обновиться. Внешние изменения не впечатляют — Volkswagen обновил палитру красок, переработал бамперы и фары, представил новые колесные диски и колпаки.
Когда дверь открывается, нас встречает типичный Volkswagen — простой, деловой и очень эргономичный. Обновленный Polo сделали похожим на Golf. Датчики смонтированы в трубах, добавлены мультируль и новый бортовой компьютер, а на переработанной центральной консоли разместились мультимедийные системы Golf Composition Touch с 5-дюймовым сенсорным экраном, устройством чтения карт памяти SD и портом USB.
Volkswagen позаботился о том, чтобы отличительной чертой обновленного Polo были передовые технологии. Во втором полугодии в списке опций значатся полностью светодиодные фары, амортизаторы с электронной регулировкой силы демпфирования, активный круиз-контроль и камера заднего вида. Также стоит добавить, что компания определенно отказалась от простых радиоприемников — доступна только вышеупомянутая система Composition Touch. В версиях Trendline, Comfortline и Fresh за него взимается дополнительная плата (1090 злотых или пакет Cool & Sound за 2490 злотых), а в версиях Highline и Cross он входит в стандартную комплектацию. Цвет композиции с цветным дисплеем является опцией для всех версий.
Интерьер Polo выполнен из действительно добротных материалов. Верхняя часть приборной панели выполнена из мягкого и приятного на ощупь материала. Остальные пластики жесткие, но выглядят благородно благодаря удачно подобранным фактурам. Рабочее место водителя было хорошо спланировано. Жаль, что открытый подлокотник мешает управлять рычагом коробки передач и задействовать ручник, а подушка сиденья даже в нижнем положении находится далеко от дороги. Сиденья же можно похвалить за хорошую боковую поддержку. Места достаточно для четырех взрослых. Багажник не рекордный, но 280 литров с возможностью расширения до 952 литров типичны для В-сегмента.
Следуя сложившейся тенденции, Volkswagen решил уменьшить объем двигателя. Известен вверх! двигатель 1.0 MPI (60 и 75 л.с.) заменил трехцилиндровый агрегат 1.2 MPI. Тем, кто ездит не только по городу, стоит рассмотреть четырехцилиндровые Polo 1.2 TSI (90 и 110 л.с.). Блок 1.4 MPI был снят с производства. 1.6 TDI заменили трехцилиндровыми 1.4 TDI (75 и 90 л.с.). Polo GTI получит мотор большей мощности — вместо 1.4 TSI (180 л.с.) будет предлагаться 1.8 TSI (192 л.с.). Версия BlueGT со 150-сильным двигателем 1.4 TSI с двухцилиндровой системой пожаротушения — это попытка совместить производительность выше среднего с низкими эксплуатационными расходами. Экономные также смогут заказать Polo BlueMotion (1.2 TSI или 1.4 TDI). Для любителей оригинальности подготовлен CrossPolo – замена кроссоверу с увеличенным на 15 мм дорожным просветом. Ассортимент также включает пакеты спортивного стиля R-Line.
Агрегаты 1.2 TSI кажутся оптимальным выбором. Они разумно обращаются с топливом и хорошо работают, когда это необходимо. В 110-сильном 1.2 TSI нас порадует наличие шестой передачи, которая снижает уровень шума в салоне и снижает расход топлива на трассах и скоростных автомагистралях.
Модифицированная система рулевого управления обеспечила несколько лучшее чувство контакта с дорогой — городской Volkswagen, однако, не достиг уровня, известного по Ford Fiesta. Подвеска Поло состоит из передней стойки МакФерсон и задней торсионной балки. Опцией для обновленных автомобилей являются амортизаторы с комфортным и спортивным режимом работы. Характеристики демпфирования выбираются кнопкой на приборной панели. Для повышения удовольствия от вождения Volkswagen комбинирует регулируемые амортизаторы с укороченными на 15 мм пружинами.
Даже без опционального шасси Polo он хорошо держится на дороге, хотя относительно мягкие настройки и наклон кузова при более быстром прохождении поворотов напоминают, что приоритетом был комфорт, а не спортивный стиль вождения. Тестируемый экземпляр получил известные по версии GTI колеса размером 215/40 R17. Мощные диски не вредят комфорту вождения. О более серьезных неровностях дороги Polo сообщает, но выбирает их плавно, тихо и без долбления подвеской.
Volkswagen Polo никогда не обхаживал покупателей рекордно низкими ценами — их убедило солидное качество немецкого продукта и медленно прогрессирующая потеря стоимости. Обновленный Polo начинается с уровня 47 290 злотых. В версии Trendline нет кондиционера и аудиосистемы. Заполнив пробелы, мы получаем счет почти на 50 злотых.
Если вы не собираетесь откладывать решение о покупке, вы можете значительно сэкономить. Volkswagen предлагает Polo в специальной версии Perfectline. Базовую версию 1.0 MPI Trendline Perfectline с кондиционером и аудиосистемой с сенсорным экраном можно приобрести за 45 490 злотых. Пятидверный Polo Perfectline стоит не менее 46 620 злотых.
Что редкость в B-сегменте, Volkswagen предусмотрел возможность бесплатной комплектации большинства аксессуаров. Ничто не мешает дооснастить базовый Polo Trendline мультимедийной системой с цветным дисплеем, датчиком дождя, фотохромным зеркалом, парктроником, круиз-контролем, бортовым компьютером или подогревом сидений. Некоторые конкуренты приберегли самые интересные опции для самых дорогих комплектаций.
Усовершенствованный Polo остался сильным игроком в сегменте B. Широкая линейка двигателей, большое количество вариантов оснащения и возможность свободного добавления аксессуаров облегчают клиентам настройку автомобиля под свои индивидуальные потребности.
